Testovacia jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Správny pomer

Japonci sa podarilo zmiešať džíp, minivan a osobné auto v ideálnych rozmeroch pre obyvateľa mesta. Ukázalo sa, že Honda Cr-V.
V našom svete sa oceňujú úzke špecialisti a čisté línie. Verí sa, že iba jednou vecou je možné v ňom dosiahnuť vrcholy. Skutočné, pravda, sto percent je takmer vždy kompliment. Byť najlepším a všetko. Napríklad notoricky známa definícia parketového SUV znie nejako opovrhnutím ... zdá sa, že chcel byť v teréne, ale mohol iba na parkute. V skutočnosti všetko nie je úplne pravda. V opačnom prípade by takéto modely nemali taký úspech. Pokúsme sa bližšie pozrieť na túto kategóriu na príklade novej Honda CR-V.
Nádherné. Predchádzajúca, prvá generácia Honda CR-V, sa nemôže nazvať škaredá. Časy sa však s nimi menia aj vkus. Keď sa objavil predchádzajúci model, dizajnéri sa pokúsili priblížiť svoj dizajn čo najbližšie k normálnym automobilom. Teraz nastal čas pre nový štýl - mierne hrubý tvar s vysoko výkonnou siluetou. V charaktere nového modelu dominuje zdravá agresivita. Výraznosť vzhľadu spôsobila, že CR-V je skutočne krásny a ak chcete, očarujúce. Samozrejme, nie sú žiadni súdruhovia pre chuť a farbu, ale je to tiež konkurencia: Toyota Rav4 a Nissan X-Trail predstavujú ďalšie interpretácie toho istého štýlu.
Nový dizajn však spôsobuje problémy: masívne stojany a malá plocha okien v batožinovom priestore obmedzuje kontrolu späť. A v súvislosti s iným stupňom obrazu vo vnútorných a vonkajších zrkadlách môžu chytanie alebo predbiehať stroje spadnúť do mŕtvych zón. Budete si na to zvyknúť.
 
Domácnosť. CR-V bola spočiatku umiestnená ako kombinácia SUV, auta a minivana. Od prvého - všetko -kolesa, z druhého - štýlu a dynamiky, z tretej - praktickosti. Relatívne vertikálne pristátie pomáha efektívne využívať interiér. Podľa možností transformácie salónu tento model zaostáva za minivanom, ale dostupné možnosti sú dosť rozmanité. Zadná pohovka je rozdelená na dve nerovnaké časti, ktoré je možné zložiť osobitne. Rovnako ako mnoho japonských modelov je možné upraviť sklon chrbta: Sedem pozícií vám umožňuje zvoliť si vhodnú polohu vo veľmi širokom rozsahu. Existuje centrálna lakťová opierka. Cestujúci druhého riadku teda nie sú vôbec druhými cestujúcimi. Ďalšia príjemná črta prišla aj od minivanov - rovnomernej podlahy salónu. Je to pohodlné, ale preto musíte zaplatiť pod prenosom výfukového systému. A riskantné! Ale tu je koncepčná otázka: stojí za to sa obávať skutočnosti, že v živote väčšiny takýchto strojov sa to nikdy nestane? .. Nie je lepšie sa starať o vybavenie, ktoré sú potrebné každý deň?
Kmeň tiež zhromaždil všetky najlepšie vlastnosti SUV a minivanu. Dvere sa otvárajú vpravo, otvor je možný. Plochá podlaha a početné vrecká všade, kde je to možné, vám umožňujú umiestniť veľkú batožinu a najrôznejšie malé veci. Okrem toho rezervné koleso vyrobené prepustené výklenok pod podlahou. Jeho obálka, rovnako ako predchádzajúci model, je skladací stôl pre piknik. Ako sa hovorí, nič, ale pekné. Stále existuje stúpajúce sklo pre prístup k kmeňa. Z nejakého dôvodu sa nevydáva všeobecnou jazdou centrálneho zámku-musíte stlačiť špeciálne tlačidlo na dvere vodiča.
Športovec. Predajcovia uprednostňujú alternatívu CR-V. To znamená, že je to dobré na diaľnici a na jazdnom pruhu ... ako by sa mal takýto stroj zásadne líšiť od SUV? Vyzerá to, že ten je lepší, aj keď iba preto, že je navrhnutý pre zložitejšie podmienky. To bolo vtedy, že organická nevýhoda klasických Jeep Lies, ktorá je v zásade určená predovšetkým na terén. Potrebuje veľkú výbavu na cestách, vysokorýchlostné zavesenie, prevodovka s inými číslami prevodoviek, odolné a preto masívne rámce a zavesenie ... V dôsledku toho je SUV príliš ťažký, menej stabilný a menej dynamický na normálnej ceste. Koncept Honda CR-V naznačuje, že stroj by sa mal cítiť sebaisto na ceste a byť schopný sa z neho presunúť. Preto podporné telo, pomerne nízke a aerodynamické, zložité nezávislé zavesenie všetkých kolies, motor, ktorého vlastnosti sú orientované hlavne na zrýchlenú dynamiku, plus ľahkosť kontroly.

V meste sa CR-V skutočne cíti ako ryba vo vode, najmä s automatickou prevodovkou. Krabica nie je príliš neskoro a spínače veľmi jemne - zmenu prenosu je možné vidieť iba skokom šípky tachometrov. V Kik Dawn sa prenos správa ako šport: umožňuje vám tradične točiť takmer na hranicu. Zvuk motora, ak je zapnutý zvukový systém, budete počuť iba v tomto režime. Pri normálnom pohybe si môžete dať potešenie príjemným hukotom iba v neprítomnosti iných zdrojov hluku. Je pravda, že pozastavenie nie je proti averzii, aby povedala, aké strašné nezrovnalosti musí prehltnúť. Je to zriedkavé, ale tiež sa stáva, že nemá dostatok slov a cestujúci sa učia o stave cesty, cítia sa chvenie. Ale nie celkom osobné auto, Honda Cr-V je veľmi stabilná a poslušná-pocity sa príliš nelíšia od staníckeho vagóna blízkych veľkostí. Rovnaký dojem cestujúcich sa robí riadením. Zosilňovač je veľmi dobrý a poskytuje príjemne tesnú reakciu, zatiaľ čo takmer jazdí na vodičovi z nepotrebných trhlostí na volante pri pohybovaní nezrovnalostí.
Nemal som šancu skontrolovať pohon všetkých kolies. Zadné kolesá nemôžete násilne vynútiť, v CR-V sa to stáva automaticky, keď sa predná poška pošmykne. V júli nebolo možné nájsť vhodnú špinu a ešte viac sneh. S najväčšou pravdepodobnosťou však nebude hľadať dobrodružstvá a priemerný majiteľ CR-V.
Možno, že jediná vec, ktorú nájdete v chybe na pracovisku vodiča, je príliš vtipná parkovacia brzda: keď to bolo potrebné po prvýkrát, muselo sa vyhľadať. Medzi stoličkami - nie, je jednoducho rovnomerná podlaha. Vľavo, rovnako ako mnoho modelov s guľometom? Existuje mikro-bardach, a to je všetko. Áno, tu je známa ikona ... cez nejaký strieborný kľúč ... ručná brzda na gombíku? No Ukázalo sa, že je v polohe, ktorá nie je vkladaná, je maskovaná pod rukoväťou na konzole. Originálne, štýlové, pohodlné, ale nie pri prvom riadení tohto vozidla.

Minimalista. Honda je jedným z jasných zástupcov japonského prístupu. Napriek tomu, že tento model bol vyrobený v továrni vo Veľkej Británii, rovnako ako v predchádzajúcich dvoch rokoch, japonský pôvod je veľmi viditeľný. Napríklad úzkosť gamut je normálna pre autá z krajiny Rising Sun - jeden motor, dva prevodovky, v zozname možností - iba poklop a kožený interiér. V štandardnom zariadení sú zahrnuté podnebia a elektrický balík. Ale výber farieb je pre Japoncov nezvyčajne rozsiahly - až desať.
Je zvláštne, prečo Japonci odmietajú prijať skúsenosti kolegov z hľadiska vlastností fungovania niektorých systémov. Prečo napríklad nemôžete automaticky odomknúť zámok z vnútornej rukoväte aspoň dverí vodiča? Bolo by pekné dovoliť, aby sklenené okná fungovali nejaký čas po vytiahnutí kľúču. Táto forma minimalizmu však vôbec nezasahuje do maximálnej kvality. Všetko, čo Japonci považujú za potrebné, je takmer dokonalé.
 
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin

Model/modifikácia Honda CR-V
Výrobca/krajina Honda Motor Company/UK
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou
Predné umiestnenie, priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1998
Číslo/umiestnenie valcov 4/in -line
Power, kw (L.S.) o asi./min. 110 (150) pri 6500
Moment (nm o asi./min.) 192 pri 4000
PRENOS
Plná jednotka s automatickým redistribúciou okamihu
Prevodovka automatická, 4-stupňová
Zavesenie
Predný nezávislý typ McPhereson, stabilita stabilizátora plazov
Zadný nezávislý, viacnásobný stabilizátor plazov
Riadenie
Typ prevodovky, s hydraulickým posilňovačom riadenia
Min. Priemer zákruty (m) 10.4
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané/disk
ABS 4-kanálový, elektronický systém distribúcie brzdových síl
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4575/1780/1710
Základňa kolies (mm) 2630
Vybavená hmotnosť (kg) 1514
Objem kufra (L) 527-952
Pneumatiky 205/65 R16
Kolesá 6J x 16
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 167
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 12.0
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 9.3
Cena v Moskve je 32,4 tisíc dolárov.

Ceny za ďalšie vybavenie v Moskve, $
Kožený interiér (zahŕňa vykurovacie sedadlá) 2000
Automatická prevodovka 1500
Luke na streche 500

 

Zdroj: „Autopilot“