Testovacia jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Neviditeľný klobúk

Aby sa Honda-Cr-V ešte zlepšila, dizajnéri to museli znova vytvoriť.

Nájdite desať rozdielov
A predsa - je to staré alebo nové? Predo mnou nie sú pochybnosti o Honda-Cr-V. Ale čo? Utieram si oči, šmýkam a nerozumiem. Na boku a za ňou sa zdá byť starý - proporcie, vďaka ktorým mnohí považujú CR -V za najinteligentnejšie SUV, zostali nezmenené. Rovnaké lucerny sa vyrovnali pozdĺž zadných stojanov, rovnako široké dvere. Okrem toho, že sú obsadené disky bezprecedentného dizajnu doteraz, a dokonca aj pár maličkanov: nové kľučky dverí a otáčania sa opakovače, ktoré majú vizuálne o niečo menšie ako tretie bočné sklo a masívnejšie stojany na zadných bočných dverách.
Rozdiel je však zrejmý vpredu -prekvapený vzhľad širokých svetlometov poskytuje vzhľad všetkého pohonného vozňa s pohonom všetkých ciest úplne iný výraz. Pohodlné auto aktualizované na začiatku roka, a to však, ak je skratka CR-V dešifrovaná, dešifrovaná, vnímaná takmer presnou kópiou predchodcu. A to napriek tomu, že dve vozidlá všetkých terénu majú jediný spoločný panel tela.
Parnish Fashion je v plnom prúde. Každý však vie, že moderná vec sa môže takmer zmeniť na včerajšiu zbierku a predáva sa výlučne so zľavou na veľké sviatky. Preto sa šaty parketových kráľov pravidelne menia. Čo je Toyota-Rav4 z dvoch spoločných generácií? Iba znak Nissan-X-Trail zase vôbec nevyzerá ako Terrarano-II, nový Ford Maverus sa podobá iba starému menu. A návrhári spoločnosti Honda sa náhle rozhodli prekvapiť každého svojou konzervatívnosťou. Prečo sa to stalo?
Hlavnou vecou nie je vystrašiť
Japonci z nejakého dôvodu. Ak si pamätáte, CR-V bol prvý v histórii Honda nezávisle navrhnutý All-Trénové vozidlo. A veľmi úspešné - pekné, priestranné, pohodlné, spoľahlivé. Ako keby sa strach vystrašil z premenlivého vtáka v prospech zákazníka, dizajnéri spoločnosti sa snažili nevykonávať náhle pohyby. A teraz, keď majitelia predchádzajúcej generácie CR-V uvažujú o zmene svojho verného koňa, ponúkajú sa navonok, že podobné auto je len lepšie.
Podobnosť starého a nového automobilu nie je ničím iným ako marketingovým krokom. Samozrejme, bolo by to ľahšie urobiť: tlačiť špongie, priniesť oči, veci s bezplatnou pokožkou a poklopmi, dajte nové kolesá a všetko toto (znova ho použijeme s módnym slovom) nového modelu. Na česť dizajnérov Hondy išli úplne iným spôsobom. Preto nový CR-V za neviditeľnosťou známeho exteriéru skrýva úplne novú náplň. Prečo sa však skrýva? Musíte to len vymyslieť, aby ste to videli.
Plus plus
Pozri sa do salónu. Všimnúť si? Zadný tunel sa samozrejme takmer neobjavil - je to na prvý pohľad viditeľné. Mimochodom, plochá podlaha sa stáva značkovým znakom špecialistov na interiér Honda. Preto sa selektor automatickej prevodovky nachádza na podlahe, ako v Európanoch, a nie za volantom, ako Američania, ale napravo od jahniat. Ručná brzda je úplne sama o sebe: niečo medzi pokerom a priradením lietadla. Existuje dokonca aj gashlet - vrátiť sa do nepracovnej pozície! Ale teraz, keď budete mať stôl medzi prednými sedadlami, môžete chodiť pozdĺž kabíny - takmer ako v modernom minivane.
A predtým, ako Honda salón nemohol obviniť z pevného, \u200b\u200bale majitelia nového CR-V boli ešte šťastnejší. Dokonca aj dva plne vybavené horské bicykle sa zmestia do kufra začiatočníka. Zadná pohovka - opäť je príkazom času - nielen šíri, ale tiež jazdí pozdĺž bežcov a samostatný (1/3) chrbát je tiež nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu.
Okrem toho v salóne Honda neexistujú žiadne náhodné, nepraktické riešenia. Ako, ako nadhodnotiť také maličkosti ako opona, ktorá skrýva obsah kufra pred zvedavými očami alebo 21 (!) Schopnosti pre malé a stredné veci?
 
Súhlasím, páka ručnej brzdy je veľmi pripomínajúca rukoväť na riadenie lietadla

Noví cestujúci Honda sú poškodení plochou podlahou, pozdĺžne úpravy pohovky, ktorej zadná časť je navyše regulovaná aj uhlom sklonu
       
CR -V interiér je zriedkavým príkladom úspešnej kombinácie vynikajúceho štýlu a pohodlia
Musíte zaplatiť za všetko
Ale keď som sa pozrel pod spodok, pískal som. Vysoké pristátie SUV je zrušené obrovskou kyticou výfukového systému, ktorý rámuje visiaci plynový nádrž. Spravodlivo je potrebné poznamenať, že plynový nádrž je chránený silným oceľovým grilom, ktorý však vôbec nezlepšuje geometrické bežecké schopnosti CR-V.
Aby som tu bol prekvapený, v skutočnosti nič - plochá podlaha nič neberie. A vlastným spôsobom majú Japonci pravdu. Koniec koncov, viac -menej vážny off -road sortie vedie k SUV na nemocničnú posteľ - k neplánovanej a drahej údržbe. A aby ste sa vyrovnali s nerovnomerným základným náterom do domu v dedine, vystúpte z dvora, ktorý prinesie nočná snehová búrka alebo jazdí s priateľkou na piesočnatej pláži Honda to umožní ľahko. Nenúť a spoľahlivý systém nezávislého pripojenia zadného pohonu pomocou dvoch čerpadiel migroval do novosti zo starého modelu. Viac ako osobné vozidlo so zvýšenou cestou sa môže vyžadovať iba na diaľnici.
 
Tento obrázok by sa mal stať poznámkou pre tých, ktorí budú vážne riadiť Hondu po strmom období

   
Prvý z najlepších
A tu sa má Honda niečo, čo sa môže pochváliť. Pomerne výkonný 147 koní motor poskytoval bývalému CR-V celkom presvedčivú dynamiku-nie horšie ako ostatní. Nová Honda sa okamžite dostala do vodcov svojej triedy. Aj keď by sa zdalo, prečo zrazu? V skutočnosti má pod kapotou stále 2,0-litrový štyri s proprietárnym systémom na zmenu fáz distribúcie plynu VTEC. Sila sa zvýšila iba o tri kone. Súbežne sa trakcia zvýšila - o 10 n.m - a prah dosiahnutia maximálneho krútiaceho momentu sa znížil zo 4200 na 4000 ot./min. Vyzeralo by to maličkosť. Ale teraz CR-V spievala úplne inak.
Plyn na podlahu a komprimujúc ako pružina, Honda sa ponáhľa vpred a snaží sa predbiehať strelca tachometrov, ktorý sa ponáhľal do červenej zóny. Mimochodom, 9,6 s (11 sekúnd s automatickým strojom) na stovky je rýchlejšie ako RAV4, X-Trail a dokonca aj 2,5-litrový voľný pracovník!
Riadenie sa tiež zmenilo k lepšiemu. A ako inak, pretože CR-V bol postavený na rovnakej novej globálnej kompaktnej platforme (podvozok) ako Sivik. Po prvé, zvýšená tvrdosť tela, a preto vyššia pasívna bezpečnosť-tvorcovia dúfajú, že získajú päťhviezdičkové hodnotenie v testoch nehody Euro NCAP. Hlavnou vecou je však nové nezávislé pozastavenie všetkých kolies.
MCEXESON v prednej časti, pružina, na dvojitých trojuholníkových pákach zozadu, poskytuje autu vynikajúcu stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Povedzme, že pri 140 km/h, vysoký a podľa definície mi nemotorný alternatívny umožnil voľne plaziť medzi radmi na moskovskej kruhovej ceste, bez toho, aby rozdával rozhorčenie buď priečny .
Samozrejme, nebolo možné sa úplne zbaviť roliek - nemôžete oklamať vysokú, všetku rezistentnú ústavu. Ale jasnosť, s akou Honda píše oblúk na rade, ako aj úplne informatívny volant, nám umožňuje povedať, že nové CR-V hrá v tej istej lige s RAV4 a X-Trail. Zároveň ten, ktorý očividne stráca Hondu v plynulosti kurzu a prvý v pohodlí a rozmanitosti kabíny.
Buďte jednoduchší!
Takto sa ukázalo, že to bolo zvedavé. Navonok, príliš sa nelíši od predchodcu, nový Honda-Cr-V ho napriek tomu vo všetkých ohľadoch obchádza. Nové auto je priestrannejšie a priestrannejšie - tentoraz. Modernizovaný motor z neho urobil najrýchlejší v triede - dva. A úplne iný podvozok umožňuje prinajmenšom nevzdať súperov na kľukatej diaľnici. Obmedzená priechodnosť na SUV nie je problémom, ale daným. A pokiaľ ide o skromný vzhľad, takže pre starých zákazníkov spoločnosti Honda je to iba plus. Okrem toho nehľadajú dobro z dobrého.
 
 
Honda cr v
 
spoločné údaje

 
Tela
5-miestny staničný vagón
 
Vybavená hmota, kg
1430
 
Kompletná hmota, kg
1900
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4490x1780x1710
 
Základňa, mm
2620
 
Track, mm
1535
 
Maximálna rýchlosť, km/h
170
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
jedenásť
 
Spotreba paliva, l/100 km
11,9/8.4
 
Motor

 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
4 valcový, v rade
 
Počet ventilov na valec
štvorka
 
Priemer valca /zdvih piestu, mm
86/86
 
Pracovný objem, SMZ
1998
 
Pomer kompresie
9,8: 1
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
150 (110)/ 5500
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [06/02]