Testovacia jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Dôležitosť vážnosti

Kúpením SUV za 30 00035 000 dolárov pre svoje priateľky sa väčšina zastaví v módnom a štýlovom RAV4. X-Trail, ktorý si vyberie terénne vozidlo pre seba, uprednostňuje X-Trail. Romantici kúpia nezávislý pracovník. Snobs môžu čakať na vzhľad BMW-X3. Ľudia, ktorí sú naklonení pozerať sa na veci, ktoré sú triezvy, určite dostanú Hondu-CR-V.

Druhá generácia CR-V debutovala pred rokom a pol a okamžite sa stala hitom v Európe, USA a Rusku. V našej krajine, od marca 2002 do marca 2003, bolo implementovaných viac ako tisíc CR-V. Veľmi pevné. Z toho bolo asi 60 percent vo verzii s automatom. To je presne to, čo sme si vzali na výsluch so závislosťou.
  
Nie je to lacné alebo drahé?
Čo priťahuje našich krajanov toto veľmi pohodlné obnovenie vozidla alebo pohodlné relaxačné auto? Aspoň nie skládka. Koniec koncov, 30 500 dolárov za základnú konfiguráciu je spolu s X-Trail najdrahším v triede. Dokonca aj Rav4, nech je to trochu, ale lacnejšie. Ale poďme na to. Japonský prístup k tvorbe konfigurácií znamená, že základňa v žiadnom prípade nie je synonymom pre slovo nahé, dosť dostatočné.
 
Súhnite pre seba: klimatizačné ovládanie, štyri airbagy, ABS, plné elektrické balenie, hmlové svetlá, podložka svetlometov, imobilizér, centrálne uzamknutie s diaľkovým ovládaním, vykurovacie zrkadlá, stredisko CD so štyrmi reproduktormi, skladacie zadné sedadlá, tri opice. Súhlasím, je dosť veľkorysý. Môžete iba ľutovať, že CR-V sa nám nepodarí v menej sofistikovanej konfigurácii. Potom, ako vidíte, počiatočná cena by bola demokratickejšia.
 
Ale bohužiaľ, o 30 500 dolárov môžete iba pridať. Za 500 dolárov drahšie získate elektrického milenca a 33 400 dolárov sa požaduje pre špičkovú verziu s koženým salónom a vyhrievanými sedadlami. Nakoniec automatická prevodovka vyžaduje dodatočnú platbu vo výške 1 500 dolárov.
 
Ako vidíte, prvý dojem nadmerného vysokého nákladu CR-V rýchlo prechádza, hoci vôbec nezmizne. Realita je taká, že v Rusku sú ceny všetkých SUV zjavne nadhodnotené. Koniec koncov, povedzme, v USA, kde sa CR-V ponúka výlučne s 2,4-litrovým motorom 160 koní, najdrahšia možnosť nezmení 23 000 dolárov. Dokonca ani na ceste podľa európsky Zelené menové jednotky pre USA Honda sú požiadané o menej ako 28 tisíc. Majú tam platy, malé?
 
Ak je veľmi zvrhnutý
Chcete byť známy ako skutočný Jeeper? V tomto prípade parafrázuje slávne vyhlásenie hippies, ktorí uprednostňovali lásku pred vojnou, robili lepšie ladenie, a nie jazdu v mimoštiche. A príjemnejšie a napodiv lacnejšie. Od oficiálnych predajcov si môžete objednať značkové príslušenstvo Honda a neriginálne gigamné hry.
 
CR-V v extrémnej súprave tela vyzerá veľmi agresívne. Koniec koncov, potrebujete to, však? Mimochodom, pre katalóg pôvodných príslušenstiev nie je potrebné kontaktovať predajcu. Na webovej stránke www.honda-access.com nájdete celú škálu produktov. Vyhľadajte svoje obľúbené kolesá, vyhodnoťte vybavenie ďalších držiakov batožiny, nakoniec si vyberte vhodné kolo. Svetlo sa nezúčastnilo s klinom na strieborných kovoch!
 
Vonku
Vzhľad Honda môže byť dôvodom horúcej diskusie za hrnčekom čaju. A nie kvôli príliš kričujúcemu dizajnu, ale práve naopak. Človek má dojem, že stylisti japonskej spoločnosti zámerne dali svojim SUV ultra-malý vzhľad. Hravosť RAV4, fantastické X-Trail, exotika Santa Fe v CR-V, nie je v dohľade. Prísna silueta klasického stanitného vozňa: žiadne šperky kvôli šperkom, nie náznak flirtovania so zákazníkmi. Exteriér CR-V najviac pripomína kostým letného bielizne. Ako keby nič zvláštne, ale sedí dokonale, ľahký, pohodlný, pohodlný a nie lacný. V tomto, bez váhania, môžete ísť kamkoľvek.
 
   

Prečo však dve generácie Parquet Honda vytvorili také podobné navzájom? Niektorí, mimochodom, si stále myslia, že je to len v Honda, že dobre poznajú kruh svojich potenciálnych zákazníkov. Vonkajší zariadení kupujúci bývalého CR-V, tak prečo hľadať dobro? Zlepšilo sa iba to, čo bolo potrebné. Ochranná plastická súprava tela okolo obvodu vozidla s integrovanými prednými a zadnými blatníkymi nebola taká krásna ako praktické riešenie. A vzťahy sa teraz robia takmer v rovine so strechou. Stuhy zadných svetiel sa opäť predĺžili, opäť nie krása kvôli lepšej viditeľnosti. Je škoda, že nárazníky v ruských verziách sú povinné vo farbe tela, čo znamená, že existuje viac šancí na pretieranie po šialenom parkovaní.
 
Predtým, ako skočíte do salónu, opäť pôjdeme okolo auta. Na rozdiel od predchodcu zhromaždeného v Japonsku sú súčasné CR-VS úplne anglické, nechali pracovníkov z Swindona niečo vypnúť? V žiadnom prípade. Dobytia kvality zostavenia. S tým mäkkým, ušľachtilým zvukom, ktoré dvere zabuchnú, aké pohodlné sú kľučky dverí pod dvojitá priľnavosť! Nulová tolerancia, to znamená medzeru menšiu ako milimeter v konjugácii nárazníka a svetlometov, hovorí veľa.
 
 
S prestížnou pokožkou stratí Sulpet Salon trochu praktickosť

 
Úprava sedadla vodiča v integrálnom atribúte akéhokoľvek CR-V


Kontinuita generácií v interiéri je ešte zrejmejšia. Páčilo sa vám úplne plochá podlaha predchádzajúceho CR-V? V novom modeli medzi radmi sedadiel, ktoré môžete chodiť, musíte len odhodiť podnos na servír medzi prednými sedadlami. Ste spokojní s úpravou zadnej časti pohovky? Teraz sa pohybuje v pozdĺžnej rovine. Pamätáte si na pohodlný vzdialený stôl skrytý v kufri? Objavil sa v ňom formy pre okuliare. Je to dosť rukavíc? Vo vašej službe je viac ako 20 kontajnerov pre malé veci roztrúsené po celej kabíne. Zabudnite na to, čo dal.
 
Z týchto príjemných malých vecí sa vytvára všeobecný priaznivý dojem z vnútorného sveta Honda.
 
 
Elektrický milenec môže byť pre vás pripevnený v akejkoľvek otvorenej polohe
 
Upevňovacie prvky horného kmeňa sú skryté pod zátkami vzťahov, ktoré sú takmer v rovine so strechou
 
 
Detský zámok sa nachádza na konci pravého a ľavého zadného dverí

A čo je dôležitejšie, všetko je v poriadku a s priestrannosťou. Predtým, CR-V slobodne vzal štyri na palubu, päť tu zariadi. Dokonca aj elektrický milenec, ktorý sedí pred gigantmi, jesť päť centimetrov od úrovne strechy.
 
Ak ste však, rovnako ako mnohí, ste posadnutí dizajnom interiérov, potom nájdete vnútorný svet CR-V čerstvý. Z dvoch farebných kombinácií poskytnutých pre auto sa samozrejme dodáva iba jedna čierna. Teraz si predstavte čierne sedadlá, vložky čiernej látky na dvere, čierne torpédo. Nie je to príliš zábavné, aj keď, samozrejme, praktické. Dokonca aj skutočne dizajnérske malé veci, ako napríklad zmes lokalizačného selektora prevodovky a páka ručnej brzdy vo forme kormidla lietadla, zdôrazňujú iba nedostatok celého štylistického nápadu v kabíne. Na druhej strane, s výnimkou dizajnu vo vnútri Honda, nie je nič, čo by sa malo držať.
 
Páčilo sa nám
 

Veľké množstvo tajných miest pre malé veci

Priestranný salón a kufre
 
Veľkorysé základné vybavenie

Najlepšie v pasívnej bezpečnosti triedy
 

Ako aj:
 
Krásny motor
Skvelá zvuková izolácia
Kvalita budovania vyššej úrovne
 
Nepáčilo sa nám to
  
 
Nepohodlne umiestnená pravák lakťová opierka

Nedostatok nastavenia volantu na výšku
 
Anténa a podložky svetlometov k dispozícii pre vandaly

Nie najlepšia geometrická priechodnosť
 

Ako aj:
Neprítomnosť užitočných malých vecí v ruskej konfigurácii, ako napríklad centrálne blokovanie zámku a intenzita podsvietenia prístrojovej dosky
Relatívne vysoká základná cena
 
Načítame a fit
Kmeň pre svoju triedu je jednoducho vynikajúci. Stačí povedať, že minimálny užitočný objem CR-V je väčší ako objem RAV4 so zloženou gaučom! A tu je široký a čo najviac. Pripomeňme si pohovku na bežcoch, ako aj na prefíkaný systém skladacích sedadiel.
 
 
   
Sklo piateho dverí sa otvorí osobitne pomocou tlačidla na klávesovej fóbe alebo otáčanie kľúču v larve až do pravej extrémnej polohy (znázornené šípkou)
 

Odnímateľné stoličky sú čisto minivanovým rozhodnutím na zvýšenie batožinového priestoru v Honde. Autosede nie je v žiadnom prípade chmýří, vtiahnutie do garáže, ktorá je stále radosťou. Namiesto toho sú sedadlá zložené bodové blank na zadnú stranu predných sedadiel, čím tvoria dostatočne dostatočnú skládku pre kreativitu batožiny. Ako postačuje? Dve horské bicykle vo zvislej polohe budú namontované bez problémov. Nehovorí ti to nič? V tomto prípade, čo chladnička pre dva metre? Pôsobivý
 
 
Tri sekundy a zadné sedadlá už nezabránia v nakladaní veľkých vecí v kufri

Mínus kufra je iba jeden piaty otvor zo strany vozovky. Japonci však tvrdia, že vodič sa k nej dostane tak rýchlejšie ... Ach áno Kryatrey!
 
Pri nominácii by najlepšie miesta na spanie v aute Honda-Cr-V určite bojovali pred prvé miesto
 
Transformácie sa nedajú v týchto kúzlach. Človek musí len chcieť a CR-V doslova odôvodňuje frázu na relaxáciu. Pol minúty jednoduchých manipulácií a päť -seater interiér sa zmenil na manželskú posteľ. Pekný spánok!
 
 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm
 
Za volantom
Netreba dodávať, že ak tvorcovia Honda venovali takú úctyhodnú pozornosť na miesto na spanie, potom pracovali aspoň na pracovníka tak opatrne. Sedadlo, ktoré sa tiež páčilo na predchádzajúcom modeli, sa stalo ešte lepším: trochu dlhšie vankúš, o niečo silnejší ako vedľajší dôraz. Je potešujúce, že najproblematickejšie miesta valčekov femorálnej a bočnej podpory sú čo najskôr lemované kožou. Je škoda, že lakťové lakkanie zostali látka.
 
Riadiace orgány
 

1. Blokujte okná. 2. Vnútorná rukoväť dverí. 3. Riadiaca/vykurovacia jednotka zrkadiel. 4. Bývalý korektor. 5. Trunk Lever. 6. Páka poklopu plynovej nádrže. 7. Riadenie osvetlenia hlavy. 8. AKP volič. 9. Páka parkovacej brzdy. 10. Rádio. 11. Tlačidlo alarmu. 12. Jednotka riadenia podnebia.
 

Čitateľnosť zariadení nespôsobuje sťažnosti, ako aj kontrolu nad klímou. Veľká minulosť, ako je také, je zaručené, že nebudú chýbať rukoväte potešené obsahom informácií v stredných pozíciách a veľkých ikonogramoch, ktoré sa líšia bočným videním. Preto nie je potrebné ľutovať absenciu módneho displeju tekutého kryštálu.
 
Zrazu potešená viditeľnosť. Rezerva visí na piatom dverách pomerne nízko, len aby ste nezabudli na svoju prítomnosť a odovzdať. Pôsobivá oblasť zasklenia kmeňa znižuje mŕtve zóny a bočné zrkadlá sú nad chválami. Aby sa zadné hlavy skladali. Ale ani zároveň som nemal problémy s parkovaním. Ak naozaj chcete Parktronik, ste milosrdenstvo, 285 dolárov.
 
Prístrojová doska
 
 
1. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 2. Tachometer. 3. Indikátor režimov automatickej prevodovky. 4. Rýchlomer. 5. Počítadlo kilometrov (kilometer). 6. Tlačidlo pre nulovanie denného behu. 7. Indikátor hladiny paliva. 8, 9, 10. Bloky riadiacich a signálnych žiaroviek.

Avšak rozhovor o salóne, ktorý stále chcem porovnávať s hlavňou medu, bohužiaľ, nebude to robiť bez lyžice dechtu. A to je tu záležitosť. Honda predáva svoje SUV vo viac ako 160 krajinách. V každom kláštore samozrejme vlastná charta, preto konfigurácie pre konkrétny trh vyberajú miestni špecialisti. Už uhádli? Som o skutočnosti, že z neznámych dôvodov v Rusku sa bude musieť kupujúci CR-V obísť bez niekoľkých užitočných malých vecí. Ako napríklad v aute v hodnote 30 000 dolárov sa vzťahuje na absenciu kľúčového blokovania centrálnych dverí? Samozrejme môžete zavrieť všetky dvere naraz, ale iba stlačením tlačidla v hornej časti dverí.
 
A prečo CR-V riadi ovládacie prvky ovládacieho prvku ovládača? Dosiahnutie tlačidiel rádiu a ďaleko a nepohodlne zasahuje do automatického prevodového voliča. Konečná apotheóza posilnení je neprítomnosť väčšiny modelov intenzity podsvietenia prístrojovej dosky. Je tu jeden na každej LADA!
  
Zlatý priemer
2-litrové benzínové motory pre SUV, čo predpísal lekár. Menej silné sa nebude vyrovnať s vážnou hmotnosťou jedného a pol ton, o nič menej, silnejšie podnet k agresivite -celú dobu pri volante. Pokiaľ ide o jednotku Hondovsky s proprietárnym systémom na nastavenie výšky zdvíhania ventilu (I-VTEC), nejde o motor, ale pieseň. Možno v tom pravdepodobne nie sú žiadne slabosti. S takým motorom CR-V sa stal rýchlejším, príjemnejším, ekologickejším a ekonomickým ako model prvej generácie. A tu je ďalší argument pre milovníkov štatistík medzi 2-litrovými SUV, presne pre majstrovstvá Honda, aby sa zrýchlili na sto.
 
Motor
 
  
1. Železničná nádrž. 2. Olejová sonda. 3. Olejový krk motora. 4. nádrž hlavného brzdového valca. 5. Kryt vzduchového filtra. 6. Batéria batérie. 7. Povodňový krk radiátora.
 

V ideálnom prípade je tento motor kombinovaný s 5-stupňovou mechanikou. Mimochodom, pohyby páky na novom CR-V sa stali jasnejšími a krátkymi príkladmi evolučného myslenia. Motor, ktorý je už od dna bolestivý, sa ľahko skrúti do červenej zóny, čo spôsobuje prekvapenú reakciu vodičov sedanov strednej triedy. Jedným slovom, dynamika CR-V s mechanikou za päť.
 
 
Rýchlo si zvyknete na automatický prevodový výber neobvyklého dizajnu. Je škoda, že narúša kontrolu nad rádiom

 
CR-V s mechanikou v Rusku je takmer vzácnosť, ale s touto prevodovkou je charakter dvojlitrového motora úplne odhalený
 

Automatická prevodovka so štyrmi rýchlosťami tiež nie je zlá. Ale s ňou sa Honda zmení z vynikajúceho študenta na dobrého. Samozrejme, aby ste sa pripojili k streamu, môžete energicky prestavať bez problémov. A oneskorenie prepínania a polosekundový zámen, keď zapínajú režim CYC-Dawn takmer všetkej automatickej prevodovky. Je potrebné si zapamätať iba: pomer prevodového stupňa štvrtého, jasne ekonomického prenosu iba 0,6. To znamená, že za značkou 120 km/h Honda získa rýchlosť, úprimne povedané, nie príliš veselá. Ak pôjdete do riskantného predbiehania, je lepšie okamžite vypnúť overdrave Good, tlačidlo na konci selektora. Potom budú reakcie na dodávku paliva rýchlejšie a príjemnejšie.
 
Na diaľnici, v rohoch
V skutočnosti sa neodporúča pravidelne cestovať po terénnom vozidle pri vysokých rýchlostiach. Musíme však vzdať hold spoločnosti Honda Autobous Modes, je upravený veľmi dobre. Na rýchlomer 160 km/h a CR-V si nemyslí, že na cestách alebo húpanie. Aby bolo mierne tvrdé, zostavené zavesenie dokonale vyhladzujú nezrovnalosti plátna, čo umožňuje udržiavať slušnú rýchlosť aj podľa štandardov cestujúcich. Na bielizeň, pozastavenie Honda tak efektívne eliminuje vertikálne nahromadenie, že sa len čudujete, že sa dostanete do svojho vidieckeho domu za pár minút.
 
Mimochodom, pozastavenie je vo všeobecnosti jednou z najsilnejších nohavíc CR-V. Je tiež veľmi pohodlná podľa štandardov Parnerov. Tí, ktorí cestujú do X-Traile alebo RAV4, sú spokojní s hladkosťou svojich automobilov, jednoducho sa nikdy neskúšali Honda na cestách. Pri prechode električkovým stopám sa výrazne cítia iba vibrácie, ale nútia tlmič nárazu, aby pracoval na zrútení, ktoré je stále úlohou. A to nie je len pohodlie, ale aj trvanlivosť pozastavenia, ale nakoniec váš rodinný rozpočet.
 
Prekročenie témy pohodlia, doslova dve slová o zvukovej izolácii. Čo sa volá Sad, päť! Tikhona Motor z Tikhonu, aerodynamika pre také vysoké auto je jednoducho luxusná a iba pneumatiky pri rýchlostiach ďaleko za stovky zasahujú do rozhovoru. Ale ak váš zástupca netrpí hluchota, nebudete musieť svoj hlas zvyšovať.
 
Napriek vynikajúcemu pozastaveniu nemôžete nazvať Honda kráľovnou. Zároveň je zrejmé, že japonskí inžinieri sa snažili veľmi tvrdo a pokrok v porovnaní s predchádzajúcim modelom je celkom zrejmý. Auto píše veľmi opatrne, ale pôsobivé rolky a prázdny volant porazil takéto cvičenia. Auto reaguje poslušne na tvrdé príkazy volantu, ale po nepríjemnej pauze nejako s lenivosťou. Keď Honda volá na prednom kolese strmý, chápete, že Caesar je skutočne cisársky rez. Mimochodom, možno to je dôvod, prečo sa pri nastavovaní ABS rozhodli Japonci hrať bezpečne. Prevádzka anti -zámového systému sa zdala trochu predčasná. Takže hovoríte, že je lepšie to preháňať? Aj keď nie je nič viac na opravu brzdy Honda.
  
A bahnom
Váš CR-V je auto so zvýšenou cestovnou vzdialenosťou a nie je určené na vážnu terénnu cestu, ktorá je fascinujúca v prevádzkových pokynoch Honda o technikách jazdy v teréne. Na tomto mieste možno stojí za zastavenie. Ste naozaj tolerantní v tom, že ste šliapali na hrable, ktorý už pracoval desiatky tisíckrát? Potom sa aspoň pozrite pod spodok.
 
To je ... ak brucho zamýšľané pre vážny terénový džíp pripomína náhornú plošinu, ale ľahkú vysočinu, potom je tu celý horský hrebeň. Čo teda chcete dnes roztrhať: rezonátor tlmiča alebo plastový prístrešok, ochrana motora alebo plynová nádrž? Toto je iba viditeľná časť ľadovca. K dispozícii je tiež odpruženie cestujúcich, citlivé na údery a úplná neprítomnosť v teréne v prenose. Slávny a spoľahlivý systém spoločnosti Dewell Pamp, ktorý spája pohon zadného kola pomocou dvoch čerpadiel, je účinný v noci na snehu na nádvorí alebo na piesočnatej pláži, ale určite nie v hlinenej kariére. Dosť, že zakaždým, keď sa pohybuje z miesta, prevodovka spája zadné kolesá pre lepšiu adhéziu. Nie, Honda nie je striedavý, ale iba SUV. Nakrájajte ho na nos a snažte sa nepohybovať z asfaltu.
 
Bezpečnosť
Tvorcovia CR-V dúfali, že z Euroncap dostanú päť hviezdičiek. Nefungovalo. Podľa európskych expertov bola Honda vychovaná dlhodobými problémami všetkých frustrácií vážneho poškodenia nôh počas čelného nárazu. Ale 26 bodov a štyri hviezdy je hodných. Dva americké stĺpy SEES-NCAP Passive Security a IIHS Institute of Road Security (IIHS) však nemali maličkosti, čím sa hodnotenie CR-V dokonale dalo. Poisťovatelia navyše vo všeobecnosti rozpoznali Honda za najbezpečnejšiu kompaktnú pôdu.
 
Takže, výber CR-V, môžete pochybovať o obrane prvej triedy, ako sme už povedali, do základného vybavenia sú zahrnuté štyri airbagy, bezpečnostné pásy a ABS. Pokiaľ ide o nedostatok nafukovacích záclon, nech vás nestratí. S viac ako pravidelným osobným autom je nadmorská výška vozidla All -Terrain dosť dostatočne bočné vankúše.
  
Štandardné vybavenie obsahuje držiaky izofix na zadnom sedadle. Ale pred inštaláciou detskej stoličky je prísne zakázaný vankúšom pre cestujúcich sa nevypne, čo pripomína výstražnú nálepku na prístrojovej doske.
 
Operácia, služba
Dokonca aj Honda vyrobená vo Veľkej Británii dostáva čisto japonskú záruku na tri roky alebo 100 tisíc kilometrov. Intervaly medzi vtedy sú 15 000 km. Okrem toho Honda navyše zaviedla zväčšené intervaly na nahradenie technologických tekutín. Výmena nemrznúcej zmesi sa teda teraz vykonáva po 200 000 km a brzdová tekutina každé tri roky.
 
Celkovo pracuje v Rusku 14 predajcov Honda. Náklady na normálnu radu na údržbárskych staniciach sa pohybujú od 35 do 50. Ak predajca nemal potrebnú náhradnú časť, bude napísané zo zahraničia. Dokonca ani v najťažších prípadoch čakacia doba nepresiahne tri týždne.
 
Honda CR-V
spoločné údaje
 
Tela
5-dverový staničný voz
 
Vybavená hmota, kg
1430
 
Kompletná hmota, kg
1900
 
Maximálna rýchlosť, km/h
177 (167)
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
10 (11.9)
 
 
Spotreba paliva na diaľnici/mesto, L/100 km
7,7/11,7 (7,6/12,3)
 
 
Dodávka paliva, L
58 (AI-95)
 
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, 4-valcový, v poriadku s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Počet ventilov na valec
štvorka
 
Priemer. Piestová zdvih
86x86
 
Pracovný objem, SMZ
1998
 
Pomer kompresie
9.8
 
Power, L.S. pri otáčkach
150/5500
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
19,6/4000
 
 
Podvozok
 
Jednotka
Na všetkých kolesách
 
Prenos
mechanické, 5-stupňové (automatické, 4-stupňové)
 
Cesta prevodových stupňov i; II; III; Iv; V; Z.KH.
3,53; 1,77; 1,21; 0,92; 0,71; 3,58 (2,68; 1,53; 1,08; 0,695; 2)
 
hlavný prevodový stupeň
5,06 (4,56)
 
Odpruženie:
Nezávislý, so stabilizátormi stability proti rezistencii
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
Multiceman, jar
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Brzdenie
disk, vpredu sú vetrané, abs
 
Pneumatiky
205/565 R16
 
Ceny za náhradné diely a potom euro
Do1 15 000 km 135
Do2 30 000 km 246
TO3 45 000 km 216
Ropný filter 14
Vzduchový filter 35
Palivový filter 39
Zapaľovacia sviečka (1 ks.) 9
Predné brzdové doštičky/zadné podložky 134/103
Špička riadenia 47
Riadenie 94
Podpora lopty (zostava páky) 283
Kapucňa 435
Predný/zadný tlmič 180/180
Predné krídlo 252
Zadné krídlo (bočná stena tela) 606
Predné dvere 479
Zadné dvere 482
Predný nárazník (vonkajšia časť) 344
Bamper zadná (vonkajšia časť) 385
Lobic Glass 403
Bočné sklo 125
Zostava predného svetlometu 116
Zostava zadnej žiarovky 130
 
   
Rozhodli sme sa:
niet pochýb o tom, pohodlné, rýchle, pohodlné a bezpečné Honda-Cr-V pre najkomplexnejšie nadanú parketovú všestrannú kompaktnú triedu.
 
Michail Medvedev, Foto Alexander Sadovnikov a Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [08/03]