Testovacia jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Gény úspechu

Honda CR-V chce znova všetkých
Prvý Honda CR-V, ktorého debut sa konal v roku 1995, sa ukázalo ako veľmi úspešné auto. Dopyt po novosti prekonal najodvážnejšie očakávania. O tri roky neskôr bol tento model prezentovaný na všetkých hlavných trhoch a o päť rokov neskôr sa na svete predalo viac ako milión CR-V.
Európa tradične nie je najväčším trhom automobilov s pohonom všetkých kolies: predstavujú tu 2,5-3,5% všetkých predaných automobilov. Podľa obchodníkov bude do roku 2005 ich podiel 3% alebo približne 500 tisíc počítačov. Najlepšie pre Honda 1998 predalo 37 895 automobilov Honda CR-V. V roku 2000 bolo auto obnovené av roku 2001 debutoval úplne nový model CR-V. Honda s ňou dúfa, že ročne dobytí líniu 40 tisíc automobilov.
Hustejší
Honda CR-V sa samozrejme stala viac. V porovnaní s predchodcom vzrástol dĺžku 40 mm a šírku 30. Trapa a základňa sa nezvýšila, ale objem tela sa výrazne zvýšil vďaka racionálnejšiemu usporiadaniu: salón je, ako bol, posunul vpred. To bolo možné s novým motorom a predným zavesením McExonon namiesto dvojitých priečnych pák - nechali skrátiť kapucňu a dobyť 48 mm pre vodiča a cestujúcich. Pretože absolútny rast honda cr -v je malý, podľa metodiky Euroncap sa k hmotnosti - 30 kg pre tieto časy nezmysly, najmä pre auto s pasívnym bezpečnostným hodnotením štyroch hviezdičiek.
Všetci potenciálni kupujúci sú jednoducho povinní páčiť sa parketom -celkovo: úmyselná drzosť štýlu tu neprechádza, odvážne experimenty dizajnérov sú tiež. Honda Cr -v sa stala súčasne módnejším a pevnejším - obrazne povedané. Šikmé svetlomety, kratšia a naklonená kapucňa, charakteristické plastové okraje kolieskových oblúkov - so stopercentným rozpoznaním sa zdá viac ako v skutočnosti. Tradičný krok v páse vizuálne uľahčuje Honda, najmä zozadu.
Logické pokračovanie vzhľadu je interiér. Tu sa Honda CR-V priaznivo líši od predchádzajúceho modelu. Okrem sedadiel, ktoré významne pridali veľkosť a pohodlie, konzola s jednoduchými okrúhlymi kľučkami a zrozumiteľnými symbolmi aplikovaná na ich vnútorné, nehybné časti si zaslúži špeciálne slovo. Pôvodná vertikálna ručná brzda, ktorá v nepracovnej polohe zobrazuje jednu z rukovätí konzoly. V možnosti s navigačným systémom zaberá horná časť pôsobivý multifunkčný displej, ktorý je však na jasnom slnku zle viditeľný. V jednoduchších verziách je toto miesto pre zvukové vybavenie (dve hniezda pristátia štandardu DIN).
Hlasujem za stroj
Nie je ťažké sa dostať na miesto vodiča - rozsah nastavenia je celkom v súlade s japonskými, ale aj európskymi číslami. Volant nezasahuje do videnia zariadení - postačuje aj rozsah jeho úprav. Výber prevodoviek, ktoré vyčnievajú z panela automatickým prevodovým voličom, je však nepohodlné: rovina pohybu rúk je neobvyklá a ustanovenia nie sú jasne označené - páka je viditeľná v rôznych uhloch pre hnacie sily rôznych rastov. Tradičné americké umiestnenie v stĺpci riadenia a indikátor na prístrojovej doske by boli vhodnejšie. Takéto tvrdenia nevznikajú na auto s mechanickou prevodovkou - jasné krátke pohyby páky neumožňujú prípustný výklad. Musíte si však zvyknúť na spojku: dlhý zdvih pedálu, veľmi malé a takmer jednotné úsilie pozdĺž kurzu - nie je darom aktívnemu vodičovi alebo začiatočníkovi. Toto je prvý dôvod na výber automatického stroja.
Automatická prevodovka je lepšie v kombinácii so všeobecným obrazom Honda CR-V. Koniec koncov, povedať, že pod kapotou výbušného motora, ktorý otočí každú cestu k kvalifikácii pred pretekami, znamená kričať svoju dušu. Nový systém nezodpovednej regulácie fáz distribúcie plynu i-VTEC a striedavá prívodná potrubia, ktoré sa umožňuje dosiahnuť pôsobivé ukazovatele energie a krútiaci moment podliehajúci ekologickým normám Euro IV. Ale bojová postava zostala v minulosti. Nie, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa motora, pre jeho dva litre je viac ako dobré, dokonca aj pri malých rýchlostiach, točí sa ďaleko nad rámec 6000 ot./min. Zariadenia to nechali. Kto povedal, že technológia nemá dušu? Jedným slovom, druhým dôvodom na výber automatického stroja.
Podvozok novej Honda Cr -v bol dôkladne rozpracovaný - čo je nové predné zavesenie! Auto sa z toho nestalo akútnejšie, ale po tom, čo jeho predchodca nebol vyznačený demonštračnými športmi. Ale pohodlie odpruženia sa zvýšilo -Honda Cr -V prehltne nielen menšie nezrovnalosti, ale aj solídne výmoly, porovnáva dlažobné kamene a drahá politika automatického automatického vytvárania hluku. Hustá energia - intenzívna odpruženie tiež umožnilo výrazne znížiť rolky a zabezpečiť vynikajúcu stabilitu pri vysokej rýchlosti aj pri nerovnomernom povlaku - Honda je celkom schopná rýchlo ísť do ruských autobahov a vodiča príliš zaťažuje. Je lepšie posúdiť ovládateľnosť v rohoch slovom spoľahlivé, bez toho, aby ste sa dostali do jemností. Toto je tretí posledný dôvod na výber automatickej prevodovky.
Sexuálna otázka
Ako viete, jedna zo silných stránok Honda Cr -V je plochá podlaha v kabíne, vďaka ktorej sa zvyšuje nielen objem tela, ale aj pohodlie výsadby. Ale akákoľvek medaila má svoju vlastnú druhú stranu. Paul je spodná časť. Je tiež takmer plochý, a preto prevodovka, výfukový systém a palivová nádrž nemajú kam skryť pred kameňmi a tvrdými hľúzami medzi koľajami. Plynovacia nádrž je aspoň pokrytá rúrkovou ochranou a výfukový systém je rovnako zraniteľný ako v predchádzajúcom aute. Je lepšie najskôr študovať cenník pre náhradné diely najskôr, aby ste si cez víkendy zariadili Kamel Trophy. Kto vie, možno to je dôvod, prečo CR-V nie je natretá žltá?
Vrátime sa však na druhú stranu podlahy - kmeň, ktorého výška zaťaženia je teraz nižšia ako 120 mm. Samotný kufor sa samozrejme stal viac. Ak však objem stále nestačí a všetky miesta sú obsadené, môžete posunúť zadné sedadlo vpred až 170 mm, ak to umožní zložitosť cestujúcich. Toto sa uskutočňuje osobitne pre každú z častí sedadla, ktorá sa teraz zloží na polovicu, ale v pomere 40/60. Dokonca aj skladací stôl tradičný pre Honda Cr -v v kufri sa zväčšil a vyšší - teraz je za ním na pikniku oveľa pohodlnejší.
* * *
Priestranné, štýlové a pohodlné auto osloví mnohých, ktorí za to môžu zaplatiť 30 900 dolárov - toto je základná cena. Na pozadí populárnych konkurentov (Toyota RAV-4, Nissan X-Trail) vyzerá nový Honda CR-V veľmi hodný. Je len dôležité si uvedomiť, že rovnako ako iné autá tejto triedy nie sú vytvorené pre extrémne podmienky. Jej povolanie má byť pohodlné. Vždy, v akomkoľvek počasí.
Text / anatoly fomin
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Časopis „Driving“