Testovacia jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Všetky fotografie Honda Cr -v 2002 - 2004

Na vrchnej časti parkety

Hyundai Tucson
Vo februári 2004 bol Hyunde Tussan postavený na základe Elantra v Motor Showalon v Chicagu. Body 5-miestne vozeň.
Motory: benzín 2,0 litra (142 hp) a 2,7 l (175 hp) alebo turbodiesel 2,0 l (112 l.).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Plná alebo predná (pre USA) Drive.
Komplex: Tri možnosti.
Cena v Rusku: 25 99032 450 dolárov (iba benzínové motory).

Toyota RAV-4
Prvá generácia Toyota RAV-4 sa objavila v roku 1994, druhý debut sa uskutočnil v roku 2000. 3-dvere 4-miestne miesto alebo
5-dverový 5-miestny.
Motory: benzín 1,8 2,4 litra (125163 HP) alebo Turbodiesel 2,0 L (116 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Plné, pre niektoré trhy pohon predných kolies.
Kompletné: Štyri možnosti od R1 do R4.
Cena v Rusku: 31 70035 dolárov 200.

Honda CR-V
V roku 1995 bola prvá generácia Honda CR-V svetlo, druhá bola zastúpená v roku 2001. 5-dňové 5-lôžkové.
Motory: benzín 2,0 litra (150 hp), v USA 2.4 litrov (162 s.)
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Pohon je kompletná, pre niektoré krajiny iba vpredu.
Komplex: Iba základné.
Cena v Rusku: 33 900 dolárov 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail debutoval v roku 2001, aktualizovaný v roku 2003. 5-dverové telo 5-miestne.
Motory: benzín 2,0 litra (140 l. P. a 280 hp); 2,5 l (165 hp) alebo turbodiesel 2,2 l (136 hp).
Prevodovky: 5- alebo 6-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Plné, pre niektoré trhy pohon predných kolies.
Kompletné: pohodlie, šport, elegancia.
Cena v Rusku: 29 900 dolárov
38 500.

Tam bolo také reklamné video: po prvé, blízko malebne postriekaných bahennými topánkami, ďalší okamih ich majiteľ, neoholený muž so silným zoveným pohľadom, skočí za parkovisko a zaútočí na Buuds! A za scénami intímny hlas šepká s ašpiráciou niečo o nekompromisnom SUV
Tip je jasný, ale plný, páni! Ak hľadáte paralely vo svete topánok, sú oveľa vhodnejšie s teniskami praktickejšie ako modelové topánky, ale nenahradia všetky koleno -terrain topánky. A nemusíte sa hanbiť za takúto analógiu, je ťažké nájsť pohodlnejšie a univerzálne topánky pre každý deň. Najmä v Rusku, kde ani asfalt nie je synonymum pre dobrú cestu vôbec. Z tohto dôvodu rastie popularita diskov všetkých kolies, ktoré sú len veľmi úspešným kompromisom: sú veľmi mierne horšie ako bežné autá na diaľnici a cítia sa celkom v plynnej a miernej teréne. Okrem toho niekedy nevyzerajú o nič menej pôsobivé ako skutočné vozidlá.
Najnovšie doplnenie v SUV (športové vozidlá Sport a Utilitar CAR) Hyunde Tussan (Zr, 2004, č. 9), ktorý získal časopis na Moskovskej automatickej show. Výrobca zvažuje významné, predovšetkým konkurentov japonských modelov. Porovnajme ambiciózneho začiatočníka s uznávanými vodcami triedy: Toyota Rav-4 (Zr, 2004, č. 3), Honda Cr-V (Zr, 2003, č. 1), Nissan X-Trail (Zr, 2002, NO . 5).
Aby sme pridali intrigy, vzali sme najsilnejšie (z dodávaného do Ruska) úpravy v bohatých úrovniach výbavy, v skutočnosti je možné tu vyhodnotiť najvyššiu verziu tak rozsahom energetických jednotiek a saturáciou pokročilých technických riešení a úrovňou pohodlia. Ceny testovacích automobilov klesli v rozmedzí 3040 tisíc dolárov.

Nováčik Tussan vyzerá celkom pekne a moderne. Vizuálne má najkompaktnejšiu batožinu a ľahké jedlo, ale nosná časť sa zdá byť ťažšia ako konkurencia.
Salón je veľmi elegantný, ale vyblednutý: sivé prostredie oživuje iba velor v malých škvrnách, vložte pod hliník na konzole a čiernych paneloch a tlačidlách. Kvalita plastov je skromná tvrdá a klzká, bola pevne zaregistrovaná vo väčšine kórejských automobilov. Volant je rustikálny, existuje vôľa pre spínače volantu a ručnú brzdu, ale je vybavený automatickým režimom na zapnutie vonkajšieho osvetlenia.
Sedadlá sú ploché, ale s dobrou bočnou oporou na chrbte majú úpravy výšky a sklonu vankúša (pri vodičovi), ale stĺp riadenia je upravený iba v rohu. Neočakávané, ale logické riešenie pre zadných cestujúcich: Keď sa naklonil dozadu, vankúš sa trochu dozvedel. Pohodlné na nakladanie rovina, bez podlahy tunela. Spočiatku je výklenok v zadnej časti určený pre dok a pre celé koleso som musel zdvihnúť podlahu o 160 mm. Ak chcete hodiť malé veci na poličku, jednoducho otvorte pohár.
Hyunde Tussan je najsilnejší a jediný, kto sa môže pochváliť šesť v tvare V. Maximálne medzi našimi štyrmi, 60% hmotností pripevnených k predným kolesám určuje vysokú stabilitu a správanie pohonu predných kolies v rýchlom otočení, keď je rýchlosť vypuknutá skôr, nos začne skĺznuť. Auto je charakterizované ľahkým kolesom, hoci reakcie na akcie vodiča sú trochu neskoro v snahe dosiahnuť rýchlu reakciu, riskujete, že krútí volant. Ale nebolo by to šťastie, ale nešťastie pomohlo: čiastočne to zaisťuje oneskorenie hydraulického zábalu a nedovolí rýchlo otočiť volant do veľkého rohu.

Suspension Hyunde je najjemnejšia a najpohodlnejšia a najúčinnejšie uhasí malé nezrovnalosti. Na veľkých vlnách je lepšie klesnúť rýchlosť, dva alebo tri pitching a obmedzovače. Silný, bolestivý motor je dobrý, stroj pracuje jemne a v správnej manuálnej polohe vám selektor umožňuje zmeniť prevodové stupne bez toho, aby ste sa pozerali na jeden pohyb kefy. Niekoľko plusov: záruka na benzín AI-91 a záruku predajcu na 5 rokov alebo 120 tisíc km.
Toyota RAV-4 Najkompaktnejšie auto v našich štyroch. Zaokrúhlene, očné a hračky, ste to nezodpovedne definovaní ako žena. No, jinxed! Pozerajte sa do širokej medzery pozdĺž obvodu dverí. V záujme záujmu beriem líniu AI-AI, 57 mm pre cudzie auto, najmä Toyota je neprijateľná!
A čo je vo vnútri? Celkom tvrdé, aj keď pekné plastové, pokožka, na niektorých miestach hliník bez podniku, ale hodný. Predný panel je masívny z spodnej nohy predného cestujúceho, ktorý sa týka jeho dolnej hrany. Volant je malý, ale s výhodným profilom ráfika. Sedadlo hlbokého vodiča má tri mechanické úpravy a pevný uhol sklonu vankúša.
Deväťdesiat metrov je umiestnených na akomkoľvek sedadle bez problémov, ale zdraví ľudia z 52. veľkosti a viac sa budú musieť obmedziť na maximálne štyri osoby. Piaty cestujúci, dokonca aj subtilný, bude nepríjemný, že zadné sedadlo je prísne rozdelené na polovicu a má iba dve obmedzenia hlavy. Ak ho posuniete vpred k všetkým úpravám 140 mm, stane sa tu vôbec dospelým deťom, ktorý objíma prednú stoličku kolená. Mimochodom, medzi našou spoločnosťou iba v RAV-4 môžete pri preprave veľkého nákladu demontovať segmenty zadného sedadla.

Hustá pristátie za kolesom sa zapája športovým spôsobom. V pohybe je táto nálada najskôr zachovaná, Toyota má najťažšie (hlasné) pozastavenie. Opatrne monitoruje každú trhlinu v asfalte, pričom vám umožňuje cítiť sa dobre. Bohužiaľ, čoskoro budete presvedčení, že reakcie automobilu na otáčanie volantu nie sú také poľovníctvo a jasné, ako očakávate. Prepínanie automatickej škatule je rýchle, energetické, niekedy dokonca aj s trhajúcimi. Hladina hluku je nízka na cestách, ale pri rýchlostiach nad 4000 je zvuk motora dosť tvrdý. Dobrý dojem z účinných brzdy bol rozmaznaný pedálom s dlhým rýchlostiam bavlny. Stabilizácia a kontrola trakcie tu nie je neklogovaná a veľmi efektívna, je to také lepšie, z hriechu
Spotreba paliva počas testu s cvičeniami v jeho kariére a merania v plnom škrtiacich plynoch predstavovala iba 10,6 l/100 km. Výsledok je jednoducho vynikajúci!
Honda má najmenšie kolesá a ostrý efektívny nos, je to skôr ako vysoko osobná stanica. Dokonca aj veľmi vysoký otvor je taký, že môžete sedieť aspoň v klobúku. Priestranný salón je úhľadne zdobený príjemnou plasticitou na rozsiahlej konzole, vložky pod hliník, na kožu sedadiel. Rukoväť selektora a ručnej brzdy sa vykonáva na prednom paneli v origináli, ale nie príliš pohodlných. A amorfná platforma pod ľavou nohou neposkytuje spoľahlivú podporu. Ďalšou nevýhodou obmedzenej viditeľnosti cez vnútorné zrkadlo, masívne obmedzenia zadnej hlavy, prekrývajú významnú časť lúmenu.

Absolútne rovnomerná podlaha bez centrálneho tunela a priechod medzi prednými sedadlami Honda pripomína mini-van. Rozdelenie (40/60) Zadné sedadlo je nainštalované výrazne vyššie ako predná časť, čím sa vytvára podobnosť amfiteátra: nad hlavami predných cestujúcich asi 160 mm, zadná 90 mm. Zároveň môžete hodiť nohu na nohu pred ďalších 160 mm pred kolená. Všeobecne platí, že ani päť basketbalových hráčov nebude preplnených, ale s jednou rezerváciou, ktorá sedí zozadu, bude musieť vytlačiť hlavy z naklonených stojanov.
Páčilo sa mi Honda v pohybe Vynikajúca zvuková izolácia, citlivý volant, rýchle, vyznamenané reakcie, husté zavesenie, ktoré neumožňuje viditeľné rolky. Nie je tu žiadny stabilizačný systém, ale tento stroj ho potrebuje menej ako ostatné: ľahko predpovedaná šmyk sa rozvíja jemne a ľahko sa obáva volantu a akcelerátora. Motor sa dobrovoľne točí na takmer 7 000 ot / min, ale rovnako ako na akomkoľvek aute s guľometom sa postupne upokojíte a snažíte sa ísť, aj keď rýchlo, ale rovnomerne.
Začiatkom zimy predajcovia pravdepodobne dostanú objednávky na aktualizované
Modelový rok CR-V 2005. Okrem rafinovaného vzhľadu a interiéru dostane päťstupňový stroj, nový päsťový mechanizmus na pripojenie zadných kolies a už bude vybavený bočnými vankúšmi a stabilizačným systémom VSA v štandardnej konfigurácii.

Vzhľad Nissan X-Trail je pravdepodobne najagresívnejším vzťahom s hliadkou. Triple tesnenia dverí sú dobré, a preto budú nohavice a podlahy kabátu čisté. Salón je štýlový a drahý s mäkkým vlnitým plastom teplých odtieňov, vložky pod titánom, pokožkou. Distribúcia dizajnérov umiestnených v stredových zariadeniach. Polentné spínače volantu-pyramídy sú pekné a pohodlné. Ale riadenie klímy je múdre a bez jasnej digitalizácie. Je ťažké nájsť na ľavej strane pod blokovacím blokom omylom nie dlho a ESP sa vypnúť: koniec koncov, podložka svetlometov, kontrola zrkadiel atď.
Predné sedadlá majú elektrické úpravy, uhol vodiča a uhol sklonu. Cestujúci má vysoký 180 cm, kdekoľvek sa posadil, ďalších 7080 mm zostane nad hlavou. Tvar podlahy je klasický s nízkym centrálnym tunelom a výklenkami v nohách. Tri zadné chrbty v Nissane sú vhodné: hlavy extrémnych cestujúcich sú priamo oproti otvorom okien najširšieho miesta kabíny. Je škoda, že okuliare padajú iba polovica.
Pri spustení motora sa povesti preruší tvrdý zvuk štartéra. Ale široká plochá kapucňa vedie k pocitu neodolateľnej sily a dôvery. Na cestách Nissan potvrdzuje prvý dojem masívneho, spoľahlivého, s trochu spomalený pokojný reakcia. Má blízko neutrálnej rotácie, stojí za to triediť rýchlosťou, auto prechádza otočením rotácie so všetkými štyrmi. Ak do nej šmyk spadne pomaly, ale hlboko, vyžaduje energetickú korekciu, ideálne s olovom. Aby sme však Nissan vyložili z rovnováhy, musíme to skúsiť. Zároveň je auto ľahko strmé a na reaktívny efekt nekĺzne.
Na vynútených režimoch je motor hlučný, ABS je dosť drsný, hoci nemôžete odmietnuť účinnosť. Pozastavenie sú tvrdé, ale nie príliš krátke, s dobrou intenzitou energie, naložené auto takmer prehltne výmoly tak ľahko ako prázdne.

Nominácia Ziskový nákup

Hyunde Tussan je nepochybne najdostupnejším v skupine. Dobre zabalený stroj (pozri sadu dokončení) s výkonnou šiestimi v tvare V a automatickou prevodovkou (neponúkaná mechanika s takým motorom) bude stáť 29 990 dolárov. Testovacie vozidlo je vďaka inštalovaným Xenonovým svetlometom viac ako 700 dolárov predajcom. K dispozícii je aj kožený salón, vyhrievacie čelné sklo pod štetcami, je k dispozícii elektrické zrkadlo chrómu s automatickým miláčikom 32 450 dolárov.
Nissan X-Trail je druhé auto v štyroch, ktoré, podobne ako Hyunde, je k dispozícii za menej ako tridsaťtisíc 29 900 dolárov v konfigurácii Com-Fort 2,0-liter. Horná elegancia je guľomet, kožený interiér, kompletný elektrický obal a chrómový chladič. Stabilizačný systém ESP+ (1 000 dolárov) a náboženstvá so bodmi (300 dolárov) sú dodatočne nainštalované na testovacie vozidlo s 2,5 -letrovým motorom.
Toyota RAV-4 sa predáva v Rusku iba s dvojlitrovým motorom. Zariadenie je dobré, existuje dokonca aj systém stability kurzu VSC. V našej verzii R3, Elektrické zrkadlo, kožený interiér, dva bočné airbagy a dve plné nafukovacie záclony. Pri príplatku pre automatický stroj a maličkosti, ako sú kroky a kríže na vzadu, sú iba 35 900 dolárov.
Honda CR-V je najdrahšie auto v databáze, najmenej 33 900 dolárov. Testovací stroj s automatickým boxom stojí 35 400 dolárov. Okrem toho si môžete objednať veľký poklop s elektrickou jednotkou (500 dolárov) a kože Interiér (2000 dolárov).

Nominácia na ľudí a na veci

Nespochybniteľný vodca Honda CR-V: Má najširší a najvýznamnejší salón (vnútorná výška 1245 mm). Áno, a kmeň je dobrý: hlboký, s nízkou podlahou (pod ňou iba prázdnou výklenkom pre doktrínu), dokonca aj v minimálnej konfigurácii obsahuje 525 litrov!
Druhé miesto vyhralo relatívne krátke, ale dlhé hranie a široký Hyunde Tussan, bolo takmer rovnako priestranné ako Honda. Kutsy kmeň bol vyčerpaný, s objemom iba 325 litrov na úkor jeho auta bol tak priestranný.
Nissan má salón strednej šírky, ale výška nestačí kvôli hrubej streche, v ktorej je skrytý obrovský sklenený poklop. Kmeň je priestranný 410 litrov, ale mohlo by to byť viac, ak by to nebolo pre plnohodnotnú rezervu v výklenku doku.
Relatívne krátky, úzky, aj keď vysoko vo vnútri Toyota RAV-4 nemá výklenok pre náhradné. Vďaka tomu bola podlaha v zadnej časti kabíny zaznamenaná rekordne nízka iba 540 mm od zeme. Výškou kmeňa (na poličku) je preto rozdeliť až 600 mm na dve poschodia! Zaznamenávame tiež zadné sedadlá, nielen skladanie, ale aj ľahko odnímateľné. Takže formálne štvrté miesto Toyota nechce brať do úvahy posledné

Životnosť nominácie na asfalte

Naše najvyššie verzie sa líšia v závislosti od motorov, budeme to mať na pamäti a vyhodnotíme výsledky dynamických meraní. Zároveň napíšeme ďalšie plus pre výrobcov, ktorí sa neobmedzovali na jedinú výkonovú jednotku.
Vodca je zrejmý: Nissan X-Trail sa objaví s pôsobivou podlahou na streche, sa ukázalo, že je najrýchlejší 11,7 s v akcelerácii na stovky a 176 km/h maximálnej rýchlosti! Druhé a tretie miesto s veľmi rovnomernými výsledkami boli rozdelené dvojlitrovým Honda CR-V a Toyota RAV-4. V dynamike stratili na výkonnejšie stroje, ale nie toľko: zrýchlenie na 12,5 a 13,0 s a maximálnu rýchlosť 160,6 a 161,5 km/h. Honda dosiahla lepšie cvičenia pre elasticitu a Toyota preukázala rekordný výsledok v brzdení bez dôvodu, že mala pred sebou dva strmene.
Ale silný Hyunde Tussan, hoci preukázal veľmi dobrú dynamiku 12,0 s a 169 km/h, ale od 100 km/h, spomalil o 2,33,0 m ďalej ako zvyšok s takým výsledkom na pódiu, nie je to potrebné počítať s pódiom.

Nominácia je vozidlo s terénom

Je nepravdepodobné, že podiel v období off -road vo všeobecnom behu priemerného SUV dosiahne aj 1%. Avšak stupeň pozornosti, ktorú majitelia platia všetky terény svojich obľúbených položiek, je nesmierne vyšší.
Väčšina automobilov tejto triedy a tri z našich štyroch na asfalte idú pomocou iba ťahu predných kolies, a iba keď ich vkĺzli, večera s viacerými DISC automaticky spojí zadnú časť. Tu sú však možné možnosti spoločnosti Tussan, napríklad, môžu byť násilné a úplne rovnako ako seriózne, profesionálne všetky vozidlá na terén! V kombinácii s výkonným trakčným motorom a dobrými parametrami geometrickej priechodnosti (minimálna vôľa 180 mm) to poskytlo kórejské prvé miesto v piesočnatej kariére s kontrolou trakcie, vyliezol ďalej a pochoval tam do hĺbky rekordu. Čím vážnejšie tvrdenia o všetkých vozidlách, tým viac mráz s lopatami a káblami sú viac.
Nissan X-Trail, ktorý sa umiestnil na druhom mieste, sa mierne líši. Okrem automatického režimu existuje niekoľko ďalších: 2WD s úplne deaktivovaným spojom a iba kolesami predného pohonu a zámok s čiastočným uzamknutím spojky, čo vám umožňuje preniesť sa na zadné kolesá až do 43% okamihu. Systém stabilizácie ESP+ vykonáva funkcie takzvaného elektronického blokovania diferenciálov v spomaľovaní maskovacieho kolesa. Nissanova spodná geometria je len o niečo horšia, ale je menej zraniteľná. Mimochodom, obrana vpredu nebude zasahovať do celých štyroch zdola motorových priehradiek chrániť iba slzy.

Nárast o 60% je skutočne veľmi cool, môžete na ňom zostať iba v gumových topánkach a stúpať na všetky štyri. Napriek tomu ho všetky koliesky prekonali, s výnimkou Honda CR-V. Po prvé, má menšiu trakciu pre každý výkon, ktorý predstavuje 10,2 kg vybavenej hmoty oproti 9,39,7 kg konkurentov. Znížené prevodové vybavenie? Jej SUV sa podľa definície nepredvídajú. Ďalším dôvodom v mäkkej charakteristike spojenia, ktorá umožňuje výrazný sklz Honda, sa pokúsil vyleštiť predné kolesá, zatiaľ čo zadné časti zostali nehybné. Minimálna vôľa je rekordná 190 mm, ale pod drahým neutralizátorom. Pokiaľ ide o vlastnosti, tretie miesto.
V spoločnosti Toyota RAV-4 implementoval najjednoduchšie, spoľahlivé a efektívne na klzkých cestách a ľahký terénny obvod konštantného pohonu plných kolies s voľným stredovým diferenciálom: zdieľa krútiaci moment medzi osami. Neexistujú žiadne mechanické zámky, pre nich sa vyhodí neklogovaná elektronika, brzdí tlmivé kolesá. Mimochodom, sú tu najväčšími 235/65R16, ktoré v kombinácii s najmenšou hmotnosťou umožnili Toyota relatívne ľahko prevrátiť pozdĺž piesku, kde ostatní vydláždili koľaj s revou. Ale ak sa posadila, bežte po traktore, aby ste natáčali kolesá, motor nebude môcť. Platba za nízku podlahu malých cestných medzier, iba 160 mm v korme prázdneho auta. Päť ľudí a niekoľko kufrov tejto veľkosti zníži na skromných 120 mm a nedovolí vám opustiť asfalt.

Zhrnutie
Hyunde Tussan je pohodlné svalové auto; Takmer celé terénne vozidlo za veľmi mierne peniaze.
+ Atraktívna cena, prítomnosť výkonnej úpravy v rozsahu, dobré príležitosti v teréne, mäkké pohodlné zavesenie, nenáročné palivo, dlhá záruka.
- Slabý reaktívny účinok na volant, oneskorenie hydraulického výkonu, skromný výber možností, lacná vnútorná dekorácia.

Zhrnutie
Toyota Rav-4 je očné auto, ktoré dokáže urobiť všetko sám, bez toho, aby prinútilo premýšľať o tlačidlách.
+ Nízke pohlavie kufra, odnímateľné zadné sedadlá, efektívne brzdy, vysoká palivová účinnosť.
- Tvrdé zavesenie, fuzzy reakcie, nepohodlný brzdový pedál, najbližší interiér, jediná výkonová jednotka.

Zhrnutie
Honda CR-V je podobná osobnému vozidlu s pohonom plného kolies s priestranným mini-kresovým telom.
+ Veľký salón, presné rýchle reakcie na ceste, informačná kontrola, priestranný kmeň.
- Obmedzené príležitosti v teréne, jediná napájacia jednotka,
nepríjemný výber guľometov.

Zhrnutie
Parnis s návykami vážneho terénneho vozidla priestranné, pohodlné a bohaté.
+ Štýlový a priestranný salón, bohaté vybavenie, schopnosť vybrať režimy prevádzky prevodovky, dobrý výber energetických jednotiek.
- hlučný motor, tuhý zvuk štartéra, niekoľko pomalých reakcií, drsné dielo ABS.