Testovacia jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda Cr-v- Nové subjekty v živote

Ďalší SUV, ďalší pokus o otvorenie novej triedy automobilov, ďalší experiment. Takto je možné stručne charakterizovať všetky správy, ktoré sa týkajú triedy So \u200b\u200b-Called SUV -všetky modely pohonu kolies s podporným orgánom, absencia akýchkoľvek špeciálnych zariadení na prekonanie priestoru a hravého vzhľadu. Posledný päťročný plán bol pre tieto ovocie veľmi produktívny, výhody kupujúcich veľmi aktívne hlasovali za ich dlhé europy s dlhým dolárom a ja, úprimne povedané, už som prekvapený množstvom tých, ktorí sú úplne nepolidní Kvality, ktoré sú prítomné v týchto autách, také podobné skutočným Roguesom. Nezávislé pozastavenia, vynikajúce bežecké vlastnosti, výkonné šesť- a dokonca osemvalcové motory, balíčky zariadení, ako sú luxusné limuzíny a zrýchlená dynamika, napríklad výkonná BMW. A čo je najzaujímavejšie, pretože táto trieda je stále dosť mladá, neboli stanovené žiadne normy. Preto sa každá spoločnosť, ktorá vyrába svoje SUV na trhu, pokúša o svoj model odkazu. To už uspelo v BMW s ich neprekonateľným X5, Toyota s ich bestsellerom Rav 4 nie je zlá a možno sa Honda dostane so svojím najnovším modelom CR-V.

Neviem, ako na vás, ale osobne toto tri -guľometové označenie Honda SUV sa vôbec nepáči - zmiatim ich stále a vo všeobecnosti je pre každého ťažké vysvetliť, aký je to model. Nejako by ju nazvali zvyčajne, ako súčasný vlajkový pilot, a všetko by okamžite spadlo na svoje miesto. Vlastné meno vám umožňuje presne identifikovať akýkoľvek model. Aj keď v prípade nášho dnešného hrdinu to nie je také dôležité ako jeho meno alebo označenie, už získal pomerne veľký sektor trhu. Je pravda, že v predchádzajúcej generácii - v roku 1995 Honda prvýkrát predložila súdu kupujúceho víziu vtedajšej triedy Parquet SUV - All -Wheel Drive SUV Honda Cr -v.

Musíme vzdať hold efektívnosti a profesionalite tvorcov tohto modelu alebo ich vhľadu, pretože takmer bezprostredne po vzhľade prvého modelu tohto typu - Toyota Rav 4 v roku 1994 boli Hondians schopní uvoľniť svoj model. Navyše, najdôležitejšie je, že model CR -V mal niečo, čo sa Toyota nemohla pochváliť -telom päťdesiatych rokov. Z tohto dôvodu RAV 4 v prvých rokoch prepustenia nemohol zaujať mužskú časť kupujúcich - vo výrobe sa objavil iba hračka z troch zvierat, obraz je vhodnejší pre ženy. A po niekoľkých rokoch neskôr bola vyvinutá a uvoľnená verzia s piatimi voľňami, nezmenila to situáciu: pri zachovaní predchádzajúceho dizajnu sa stroj ukázal ako len lupid. Ďalšou vecou je Cr -V -skromný vzhľad, ale veľmi pevne zrazený SUV s piatimi dočami, ktorý bol tiež výrazne lacnejší. A hoci CR-V nezískal takú slávu ako hlavný konkurent (móda, rozumiete), nezabránilo tomu jeho osudu na trhu. Model sa ukázal byť taký úspešný, že Japonci mali nápad spustiť ďalší, lacnejší a menší parnish model. Čo sa stalo. V roku 1998 sa v Honda Salons prvýkrát objavil ďalšie SUV iba tri a potom päťdverové HR-V, ponúkané na rôznych trhoch s plným pohonom predných kolies. Ale čo CR-V? Aby sa udržala úroveň predaja na rovnakej úrovni, v rovnakom roku 1998 model získal aktualizovaný vzhľad a výkonnejší motor a prežil do našej doby v tejto podobe, iba tento rok ustúpil novému modelu rovnakým modelom názov.

V skutočnosti sú SUV Honda dosť zvláštne: skromné \u200b\u200bvonkajšie a zvnútra, ale zároveň najvýznamnejšie medzi podobnými modelmi v prevádzkovaní vlastností a manipulácie. To znamená, že auto jazdí ako skutočná Honda, ale podľa niektorých kupujúcich vyzerá príliš skromné. Hlavný súper a konkurent Toyota RAV-4 chváli oveľa módnejší a príjemnejší vzhľad s vzhľadom. Aj keď teraz, s príchodom novej generácie CR-V, môžete sa hádať o vzhľade: jeho malá šmýkačka v súčasnosti vyzerá oveľa zaujímavejšie ako formy mydla vyššie uvedeného konkurenta. Koniec koncov, tí istí rafikovia v meste sú už neobmedzení a Honda Cr-V sa práve začala blikať. A o právach nových položiek by sa tento Japonec s určitým úsilím predajcu mohol stať bestsellerom jeho triedy - SUV sú s nami v dobrej doprave a nedávno v tomto sektore neexistujú žiadne nové výrobky. Okrem toho ponúka Honda s tradične kvalitnými pomerne priaznivú cenu. Od 18,700 dolárov za japonské auto s pohonom všetkých ciest - tento návrh by bol zaujímavý, aj keby išlo o obyčajný model cestujúcich, nehovoriac o SUV.

Už nebudeme hovoriť o vzhľade: je to príliš kontroverzné, takže sa každý rozhodne pre seba, má toto auto, alebo, naopak, spôsobuje nepríjemné pocity. Aj keď by sa malo poznamenať, že Japonci urobili veľmi rozhodujúci krok. Po pokoji, pokiaľ ide o dizajn, bola prvá generácia CR -V, ktorá to rozdávala - zjavne inšpirovaná úspešným príkladom Nissan Primera.

Budeme hovoriť lepšie o interiéri, pretože je tu niečo, ku ktorému sa držať. Napríklad na neobvykle umiestnenú ručnú brzdu - jej páka je teraz maskovaná ako vertikálny bočný stojan strednej konzoly. Je to pohodlné alebo nie, môžeme povedať až po dlhom teste, hoci už možno poznamenať, že niektoré výhody poskytujú také umiestnenie páky. Napríklad miesto medzi prednými sedadlami bolo prepustené. Dizajnéri tam nemusia robiť prestávku a snažia sa umiestniť páku do zóny, ktorá je pre vodiča vhodná, takže tento priestor sa dá úplne dať veľkej rukavici, najmä preto, že stacionár je veľmi malý. To, konkrétne zvýšenie objemu škatule medzi prednými sedadlami, je tiež uľahčené absenciou páky prevodovky na tradičnom mieste - vo verzii s automatom (ktorý bol na našom teste), páka sa nachádza na ... Centrálna konzola! Právo napravo od upratania - statná páka sa z panelu vystrčí ako obrovský vešiak na oblečenie. Je vhodné ho používať, ako aj volant amerických modelov, s výnimkou toho, že funkcia manuálneho spínacieho typu Tiptronis sa stáva zbytočnou: sotva niekto vytiahne túto statnú páku, aby zmenil prenos tam a späť. Neexistovali žiadne ďalšie sťažnosti týkajúce sa interiéru, s výnimkou toho, že klimatizácia a oblečenie umiestnené v dolnej časti centrálnej konzoly kruhu klimatizácie a oblečenie spôsobilo prekvapenie: Nebol skutočne žiadny priestor? Zakaždým, keď sa zmení prevádzkový režim ventilátora alebo prepnutie režimu sa bude musieť pozerať dolu.

Kmeň je obrovský a v neposlednom rade kvôli tomu, že rezerva nie je v kabíne, ale na vonkajšej strane piateho dverí - ako v poslednej generácii modelu CR -V, dizajnéri ho nemali Kmeň, najmä od rezervy v takýchto autách, sám o sebe pomerne veľký. Ako experiment by sme sa dokonca mohli pokúsiť vyrobiť sedemmiestne sedadlá CR-V: podľa zásob vesmíru, a to v kabíne aj v kufri, dve ďalšie stoličky by sa sem ľahko zmestili. Okrem toho sú extrémne stoličky stredného radu veľmi jednoduché a ľahké: Zložte chrbát, hodili sedadlo vpred. Dvere kufra, ako v predchádzajúcej generácii, dvojité listy, sa sklo nakloní nahor a spodná polovica, spolu s pečaťou umiestnenou na ňom, sa otvárajú vľavo doprava. Je pravda, že pre naše podmienky to nie je príliš pohodlné: vykladanie vozidla na vedľajšiu koľaj, skutočne zavriete dvere k svojmu priechodu. Je pravda, že sa môžete ubezpečiť skutočnosťou, že tento problém je charakteristický pre takmer všetky modely japonského pôvodu.

Neprítomnosť akejkoľvek ochrany medzi zadnou časťou priehradky motora a oblúkmi kolies, kde prechádza stojan na riadenie, bola trochu v rozpakoch. Ukazuje sa, že všetky nečistoty zdvihnuté prednými kolesami budú lietať do motorového priestoru, najmä na zákrutách. Nejaké podivné chyby pre také kvalitné a premyslené auto ...

CR -V DRIVES, ako by malo byť poháňané skutočnou Honda - rýchlo. Štvorvalcový 2,0-litrový motor, jediný z navrhovaných pre tento model, dokonale sa vyrovná s jeho prácou a je dobré, že slabšie motory pre CR-V nie sú ponúkané. A potom by predajcovia mali pokušenie priradiť mierne nižšiu maloobchodnú cenu pre základnú verziu, ale zároveň si dôrazne zvýšili cenovú značku modifikácie 2,0 klitu - konkurenti to robia. Ukazuje sa, že za cenu základnej verzie dostanete pôvodne rýchle auto. Mimochodom, o základnej verzii. Ak si objednáte takéto auto pre seba, odporúčam vám, aby ste sa nezachránili na maličkosti a musíte si objednať nárazník maľovaný vo farbe tela (videl som v meste jeden strieborný CR-V s čiernymi nárazníkmi: vyzerá to strašne). V opačnom prípade je základňa úplne normálna voľba - klimatizácia, ABS a dokonca štyri airbagy. Za 16. obsadenie a podložky svetlometov môžete zaplatiť navyše.

Ale späť priamo k bežiacim vlastnostiam. Táto Honda sa oplatí hovoriť o tom ako dobre nabitý model. Nech sa to nazýva trochu drsne, hoci je možné, že to boli len pneumatiky, ale pri zastavení sa auto nesnaží udrieť vonkajšie zrkadlá na asfalt. A hoci samotné auto máva na výšku až 171 centimetrov, nemožno ho nazvať statným nepríjemným. Pokiaľ ide o plynulosť, tento model je niekde medzi poctou Hyundai Santa Fe a Mazda, hoci nemá poslednú stomatológiu - celá cestná maličkosť, hoci sa cíti, nenúti telo, aby sa triasli z úderov. Kaliber je viac prekážky viac - je lepšie ich prekonať v malých úderoch, najmä ak existuje šanca na niečo chytiť na dne. Faktom je, že zdola CR-V má niekoľko veľmi vyčnievajúcich detailov, ktoré je možné vidieť na obrázkoch-prvok výfukového systému, alebo uzol systému pohonu všetkých kolies. V každom prípade, bez ohľadu na to, čo to je, naozaj nechcem opraviť auto po odchode do obrubníka, takže musíte buď predložiť ochranu, alebo byť mimoriadne elegantný.

Stroj, pre nič, čo má iba štyri kroky, je dosť rozzúrený triedením programov - v meste v meste sa necítite. V dynamike to samozrejme nie je typ-R, ale tiež ďaleko od malého listu. So svojimi 11 sekúnd zrýchlenia na sto CR-V je niekde v hlave Peleton Parquet SUV. Komu to nestačí, odporúčam vám minúť peniaze na stroj: CR-V s mechanikou robí rovnaké cvičenie oveľa rýchlejšie. Ak je presne za 9,6 sekúnd - výsledok je na úrovni dobrého automobilu v strednej triede. Aj keď nie, možno ešte lepšie. Len málo z nich s 2,0-litrovým motorom bude schopné zrýchliť na stovky tak rýchlo v prítomnosti pohonu všetkých kolies. Mimochodom, naznačuje, ako rýchlo japonskí odborníci zvládli všetky základy budovania osobných systémov všetkých systémov pohonu kolies. Pred objavením sa prvého SUV v roku 1995 si spomínam, táto spoločnosť nevyrábala všetky modely pohonu kolies. A potom, mimochodom, mnohí špecialisti z konkurenčných firiem, ako aj niektorých automobilových novinárov, považovali za svoju povinnosť vyjadriť negatívny názor na systém pohonu honda Full -Wheel. Mnohým sa potom zdala zbytočne zložitá a plnená zbytočným drahým vybavením, ktoré predpovedalo sanitku v našich podmienkach. Namiesto tradičného viskousyft, ktorý vo väčšine SUV nahrádza stredový diferenciál av prípade skĺznutia jednej osi spája ďalšiu špecialisti Honda, rovnako ako všetci normálni hrdinovia, rozhodli ísť opačným smerom. Nevýhody viskóznej továrne - na dlhú dobu prevádzky a ostrosti, ako aj neschopnosť preniesť krútiaci moment z jednej osi na druhú, ktorá má v tom čase väčší koeficient priľnavosti na pôde. Jednoducho povedané, v čase jej aktivácie pripomína blokovaný diferenciál s pomocou, ktorého krútiaci moment je distribuovaný v pomere 50/50 - to nie je vždy vhodné na ťažkej pôde. Ale akoby ako kompenzácia, Wysskoft úplne nenačíta majiteľa zbytočnými povinnosťami: Celý proces pripojenia/deaktivácie druhej osi sa vyskytuje bez účasti vlastníka, jeho podnikanie je vyvíjať tlak na plyn. Z tohto dôvodu sa Hondians rozhodol, že sa nevkladajú tradičný prenos s letákom a mechanickými zámkami, ale vizuálny účinok Wylianoft im tiež nevyhovoval.

Výstupom je rozvoj svojho vlastného systému pohonu kolies, ktorý kombinuje výhody rôznych značkových systémov a vo svojich schopnostiach v teréne, výrazne lepšie ako konkurenti s Wytheft. Princíp prevádzky tohto systému je jednoduchý: počas pohybu vozidla sú dve olejové čerpadlá, z ktorých každé má kontakt s osou, pracujú v rovnakom režime - rýchlosť rotácie kolesa prednej a zadnej osi zhoduje sa. Ale akonáhle sa predné, napríklad kolesá začnú skĺznuť a zbytočne strácajú energiu motora , os. Prenos Honda CR-V teda môže zabezpečiť bezproblémové zahrnutie jednotky, ale tiež automaticky regulovať pomer krútiaceho momentu medzi osami.

Ak však väčšina SUV zranila tisíce kilometrov najazdených kilometrov, všetky tieto zvončeky a píšťalky nie sú úplne potrebné: dokonca aj asfaltové drahé a mestské ulice veľmi zriedka vyžadujú ďalšiu vedúcu os. Ale práve to sú práve mestské ulice a pôda, ktoré majú mierny stupeň rozpadu a stávajú sa hlavným miestom úniku SUV - je nepravdepodobné, že by ho majiteľ priviedol k vážnejšej dobe, najmä preto. drahé ako v prípade osobného auta. Preto inžinieri pri vytváraní nasledujúceho SUV venujú väčšiu pozornosť zdokonaľovaniu bežiacich vlastností a nezvyšujú priechodnosť. Používanie takýchto automobilov v podmienkach ťažkej vtoku je kontraindikované. Áno, a nemá zmysel ísť niekam v hustých lesoch na SUV: Pokiaľ Dobrá služba. To je to, čo, pri kúpe parquet SUV, je potrebné pamätať na jeho účel a triezvo vyhodnotiť schopnosti stroja. Ak sa na ceste častejšie stretnú s ťažkými terénami na ceste častejšie ako raz mesačne, má zmysel prejsť na viac pripravené na terénne modely SUV. A hoci sú z hľadiska pohodlia takmer autá, nemusíte sa triasť pri každom náraze a počúvať desivé zvuky prichádzajúce zdola. Aj keď cr -v, musím povedať, úžasne ticho - z prenosu nie sú žiadne vŕzganie alebo hluk.

No, páčilo sa vám auto? Osobne som veľmi, najmä to, ako jazdí. Existujú, samozrejme, niektoré otázky, napríklad týkajúce sa nedostatku prístreškov v motorovom priestore, ale na pozadí univerzálnych pozitívnych sa takéto chyby nie sú veľmi viditeľné. Dobrý, skutočný motor Honda, vynikajúca kvalita stavby, priestranný interiér, pomerne pokročilý stroj a pomerne vysoký (pre SUV) bežecké vlastnosti - v zásade má nový Honda Cr -V pomerne veľkú kyticu výhod oproti konkurentom. A cena, mimochodom, nejde divoko, ako sa často stáva medzi Japoncami. S nákladmi na základnú verziu 18,700 dolárov je tento stroj jedným z najdostupnejších vo svojom trhu. Existujú samozrejme modely a lacnejšie, ale CR-V sa spočiatku ponúka s pohonom všetkých kolies, zatiaľ čo niektoré SUV môžu mať prednú pohonu nápravy, čo určuje ich nízku maloobchodnú cenu. A ak je vybavená prevodovkou pohonu všetkých kolies, 2,0-litrovým motorom a automatickým kontrolným bodom, ukáže sa, že je úplne iná cena vyššia ako pri Honda CR-V.

Subjektívny názor:

(+) Vysoká kvalita montáže, priestranný interiér, príležitosti vysokej transformácie, dobré bežecké vlastnosti.

(-) Nedostatok ochrany medzi motorom a oblúkmi kolies.

Zdroj: Auto -Gazeta / N 41 (387) zo 11.11.02