Testovacia jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Kráľ parket

Aj keď nie ste prvým vlastníkom tohto auta, Honda sa stane spoľahlivým priateľom celej vašej rodiny.
 
Odtrhnúť ruky
V auguste 1996 Japonci nereagovali na obchodné zastúpenie automobilov Moskva: Honda-CR-V sa priviedla so správnym kolieskom, aby študovala dopyt. Kto by si myslel, že do piatich dní od výstavy by sa zhromaždilo viac ako 300 objednávok pre auto, čo sa mohlo objaviť u predajcov skôr ako o šesť mesiacov neskôr? Prvá šarža CR -V rozptýlila svojich zákazníkov a potom, až do začiatku roku 1998, bola Honda predaná na základe schôdzky - zákazníci čakali na auto šesť mesiacov. Aj keď sa autá objavili pri bezplatnom predaji, predajcom sa podarilo len vypísať počty certifikátov.
 
Na sekundárnom trhu je situácia rovnaká. Distribútori, ktorí prinášajú autá z Európy, často dávajú CR-V ešte pred vydaním predaja v novinách. Dokonca aj tie autá, ktoré zranili všetky svoje kilometre v okolí Ruska, sa predávajú rýchlo a za dobré peniaze. Aké je tajomstvo tohto úspechu?
 
Po prvé, v Rusku sa v Rusku vyskytla samotná myšlienka alternatívy parkety. Vlastní všetky vlastnosti automobilov - dobrá dynamika, ovládateľnosť a efektívnosť, nebojí sa zlomených ciest, ktoré priniesol sneh a je schopný presunúť sa z asfaltu. Zároveň je SUV oveľa lacnejší ako skutočný džíp v prevádzke.
 
Po druhé, Honda v tom čase nemala prakticky žiadne konkurenti. Subaru-Forester by sa mohol stať dôstojným súperom, ale zostal nepreskúmaný. A päťdverový Toyota-Rav4 prvej generácie s dizajnom hračiek a tesným salónom bol zaujímavý iba, kým sa neobjavil CR-V.
 
Honda vyzerá oveľa staršie ako Toyota a má oveľa priestrannejší salón. Okrem toho je CR-V veľmi výhodná v malých veciach. Podlaha salónu je úplne rovnomerná. Voľný priestor medzi prednými sedadlami je možné naplniť skladacím stolom s držiakmi šálky. Cestujúci zadnej pohovky môžu upraviť uhol sklonu samostatných chrbtov a použiť centrálnu lakťovú opierku.
 
Okrem toho kupujúci dúfajú v tradičnú japonskú spoľahlivosť CR-V. V mnohých ohľadoch sú tieto očakávania tiež opodstatnené pri nákupe ojazdeného automobilu.
 

 
Pristátie v CR-V sa podobá minivanu: podlaha kabíny je úplne rovnomerná a voliteľ automatickej kontroly sa nachádza vpravo v stĺpci riadenia
      

 
Skontrolujte zámky a klimatizáciu
Je príliš skoro na to, aby sme hľadali koróziu na tele Honda, elektrické vybavenie salónu tiež nespôsobuje sťažnosti a pravdepodobne bude úplne obsluhovateľné. Preto, ak mechanik nenájde stopy veľkej opravy tela, vďaka čomu je lepšie odmietnuť auto, budete musieť skontrolovať prácu zámkov dverí a klimatizácie.
 
Ak sa auto používalo na jazdu po našich cestách, zámky zadných bočných dverí a piate dvere začnú kysnúť z nečistôt. Nečakajte, kým sa dvere zaseknú v uzavretej polohe - bude veľmi ťažké dostať sa k zámku. Je lacnejšie rozobrať a namočiť zámky, keď stále pracujú. So sklenenými oknami je príbeh rovnaký. Ak je sklo šklbaté, je lepšie okamžite vyčistiť svoje gumové vodiče z nečistôt, ako následne zmeniť mechanizmus.
 
Ak klimatizácia zapne to, čo sa cíti zmenou prevádzky motora, ale deflektory nevyžadujú chlad, potom Freon prešiel rúrkou prechádzajúcou pred chladičom. Jeho tesnenia sú najskôr suché, keď klimatizácia nie je zahrnutá po dlhú dobu. Trubička môže byť rozstrekovaním centrálnej konzoly Kangaroo, cez ktorú prechádza.
 
Hluk pod kapotou, mení sa tonalita pri zapnutí Conde, s najväčšou pravdepodobnosťou dáva klimatizačným pásom, ktorý zomrie asi o 80 000 km alebo skôr, ak sa auto bahna. Zmeňte video stojí 100 dolárov. Horšie je, že keď hluk pochádza z klimatizácie klimatizácie - jeho výmenné náklady už 570 dolárov. Je pravda, že spojenie letí dosť zriedka.
 
S motorom nie sú žiadne problémy
Až do modelového roku 1999 bol na CR-V nainštalovaný dvojstupňový motor s dvoma litrami 128 koní. Potom, súčasne s restylingom, sa zvýšil stupeň kompresie a sila sa zvýšila na 147 litrov. S.
 
Motor je veľmi risný a vyznačuje sa miernou chuťou. CR-V by malo minúť 9-13 l/100 km. Ak stroj počas zrýchlenia zje viac ako 15 litrov a zášklby, pravdepodobne sa objavili sviečky, ktoré zriedka vydržia viac ako 10 000 km na našom 95. benzíne. Všeobecne platí, že motor pokojne toleruje benzín A-91: budete ho tankovať a sviečky budú skutočne stačiť na 20 000 km.
 
Po 100 000 km na našich cestách je možné príčinou prerušenia práce motora právnické injekcie a blato vo vzduchových kanáloch škrtiacej klapky a nečinného regulátora. Je ošetrená ultrazvukovým čistením dýz a splachovaním kanálov špeciálnym sprejom.
 
Medzi medzery vo ventiloch sú nariadené skontrolovať každých 40 000 km. Sú regulované skrutkou a maticou, takže bude potrebné zaplatiť iba jednu hodinu mechanika. Mimochodom, pri inštalácii krytu ventilu by sa uhly jeho kladenia (iba uhly!) Mali namazané tmelom, inak sa tesnenie zaskočí.
 
100 000 km si bude vyžadovať plánovanú výmenu časovacieho pásu. Nie ste si istí skutočným behom a že sa pás zmenil? Potom je lepšie ho aktualizovať elastickú. Zvyčajne sa prvýkrát zmení iba pás v hodnote 80 dolárov a jeho napäté video (89 dolárov) a vodné čerpadlo (179 dolárov) žijú až do 200 000 km. Ale ak je stav valca alebo čerpadla na pochybách, je lacnejšie ich zmeniť súčasne s pásom. Po odstránení pásu sa pridelí iba 0,1 a 0,2 hodiny ďalšieho času, aby sa nahradil valec a čerpadlo. V opačnom prípade budete musieť zaplatiť znova 2,5 hodiny za odstránenie inštalácie pásu. Ako viete, lakomáre sa platí dvakrát.
 
Mimochodom, vodné čerpadlo zvyčajne začína prúdiť zo starého, čo stratilo vlastnosti nemrznúcej zmesi alebo po prehriatí motora. Podľa toho je po 50 000 km, ako sa očakávalo, zmeniť nemrznúcu zmes a ročne odstrániť chmýří a nečistoty, ktoré sú plnené medzi radiátormi motora a klimatizáciou.
 
    
Neexistujú žiadne prázdne CR-V
Pri hľadaní Honda sa môžete spoľahnúť na dva airbagy, centrálny zámok a kompletný elektrický balík. Na všetkých autách predávaných prostredníctvom ruských oficiálnych predajcov je tu aj klimatizácia. Nemusí to byť v európskej žene, ale liehovar takmer vždy inštaluje byt pred dovozom vozidla do Ruska.
To znamená, že okrem manuálnej alebo automatickej prevodovky sa problém s výberom konfigurácie zníži na prítomnosť alebo neprítomnosť odlievacích diskov, liahov a batožinových vzťahov na streche, podložke svetlometu a ABS.

   
Ak sa motor po náraze na hrubú nepravidelnosť zastavil a keď sa zapaľuje zapaľovanie, zelená lampa so symbolom kľúčov nebuchne, potom prepínač napájania paliva funguje. Ak chcete spustiť motor, musíte stlačiť tlačidlo spínača umiestnené na pravej strane pri centrálnej konzole pod krytňou rukavicového boxu (fotografia vpravo)
 
 
CR-V salón je plný kontajnerov pre malé veci
 
Zadné cestujúci môžu používať strednú lakťovú opierku a upraviť uhol sklonu chrbtov
   
 
Guľomet je preferovaný
Aj keď viete, ako využiť výhody mechaniky na Off -road, toto číslo nebude prejsť s Honda. Po prvé, zadné kolesá sú vo svojom prenose spojené až na začiatku prednej pošty s určitým oneskorením. Vďaka tejto schéme zostúpili všetky off -road zručnosti vodiča, aby hlúpo pritlačil plynový pedál. Po druhé, rovnako ako väčšina SUV, CR-V nemá spúšťanie prevodového stupňa. V súlade s tým, aby ste sa presunuli z miesta v piesku alebo v bahne, musíte motor skrútiť a spáliť spojku. Aj keď sa nepohybujete z asfaltu, je nepravdepodobné, že vydrží viac ako 90 000 km (nahradenie 570 dolárov za prácu). Ak to musíte urobiť do značnej miery, potom spolu so spojkou budete musieť zmeniť oraný zotrvačník motora - ďalších 620 dolárov. Je ľahšie pohybovať sa po mäkkej pôde s automatickou škatuľou a hydroransformátor, na rozdiel od spojky, nespáli.
 
Okrem toho hladko prevádzkový stroj rozširuje životnosť iných prenosových uzlov. Napríklad vôľa na krížoch hriadeľa Cardan s manuálnou škatuľou sa objaví po 80 000 km a automaticky - iba 110 - 120 tisíc. Pre majiteľa je to veľký odpad. Faktom je, že osobitne nie sú dodávané kríže Honda. Pre oficiálnych predajcov je cena Zhromaždenia Cardan jednoducho nereálna - 2400 dolárov. V malej spoločnosti, ktorá predáva originálne náhradné diely, si kúpite za 1600 dolárov, čo tiež nie je lacné. Môžete sa, samozrejme, obrátiť sa na Kulibin, ktorý si vyzdvihne podobné kríže a nainštaluje ich so zmenami, čo bude stáť 400 dolárov. Ale tu je kvalita takejto liečby
 
Ďalším zodpovedným uzlom je Hydromoft pohonu zadných kolies. Približne 80 000 km s manuálnou škatuľou a 100 000 km - pri spustení sa objaví vytie vytie. Je eliminovaný dvojitým výmenou oleja v zadnej prevodovke v nápravách v kombinácii s hydromoft. Okrem toho sa používa iba značkový olej Honda, ktorého rozmanitosť sa zmenila pred dvoma rokmi. Japonci zjavne vedia o existencii problému. Mechanici však odporúčajú zmenu oleja nie po 80 000 km, ako je predpísané, ale dvakrát viac.
 
Preto je výhodnejšia automatická škatuľka pre CR-V. Pri kontrole vozidla guľometom skontrolujte ľahkosť presunutia páky na rozsahy D3, D2 a D1. Pretože páka je umiestnená na stĺpci riadenia a je pripojená k káblom škatule a pri skutočnej prevádzke pod polohou D sa zvyčajne neprepína, pohon môže okysliť. Nesnažte sa vytrhnúť páku - mazanie a vývoj pohonu vyrieši všetky problémy. Ak nezneužívate včelárstvo, použite krabicu správne a po 40 000 km zmeňte ropu, bude to fungovať správne. Až asi 150 000 km, keď sa objaví opotrebenie prvého a štvrtého balíka rozpadu. Krabica nezomrie cez noc, ale po chvíli bude musieť byť napravená. V službe Hondovsky to stojí 2500 dolárov a v špecializovanom technickom centre škatule - takmer polovica lacnejšieho. Ak chcete rozšíriť zdroj trenia, urobte z neho pravidlo na zmenu oleja v škatuli dvakrát viac, ako vyžaduje inštrukcia.
 
 
V kufri pre vašu službu je 12-voltová zásuvka, háčik na tašky, piknikový stôl a kúpeľ pre špinavé veci. Po 99. modelovom roku nárazníky maľujú vo farbe tela
     
 
Tiely blok zadnej pozdĺžnej páky sa dá zmeniť osobitne (šípka 1). Bent Priečna páka (šípka 2) - Dôsledky boja proti terénu
 
 
Podvozok sa unaví po stotisíc
Podľa štandardov Khonda sú slabé detaily v prívesku a riadení CR -V puzdrá a predné stabilizátorové stojany, riadiace tyče a tlmiče zadných nárazov, ktoré pozdĺž našich ciest stačia na 60 000 - 80 000 km. V tom istom období môžu ložiská predných nábojov vyžadovať výmenu, ktorej životnosť je nepredvídateľná a závisí od toho, ako často chytíte silné údery. Výmena jedného ložiska stojí 165 dolárov.
 
Ďalšie podrobnosti podvozku zvyčajne slúžia najmenej 100 000 km. Medzi nimi by sa mali poznamenať tiché bloky pozdĺžnych podporných pák zadného zavesenia, ktoré začnú prasknúť po 90 000 km. Tiché bloky by nemali byť osobitne a predajcovia Honda ponúkajú zmenu obidvoch pák zostavených, z ktorých každá stojí 600 dolárov alebo 450 dolárov v malých firmách. Neponáhľaj sa. Nezávislí obchodníci náhradných dielov sa naučili objednávať tiché bloky osobitne za 70 dolárov za kus.
 
Asi o stovky vnútorných tichých blokov (alebo, ako sa nazývajú motýle) horných priečnych pák zadného zavesenia, si budú vyžadovať výmenu. Nenechajte si ujsť tento okamih, inak rýchlo vytiahnú štyri ďalšie priečne páčky, ktoré by mohli žiť až 130-150 tisíc.
 
V našich podmienkach musí byť stojan na riadenie ťahaný každých 40-50 tisíc. Po 100 000-120 000 km v ňom sa však v nej objaví neistá priečna vôľa z rozbitého plastového rukávu. Je nepraktické zmeniť rukáv. V budúcnosti budete musieť zaplatiť 1 500 dolárov za novú koľajnicu.
 
Brzdy na CR-V sú fenomenálne odolné. Predné vankúšiky sú dostatočné na priemerne 50 000 km s automatickou škatuľou a 70 000 km s mechanikou. Preto sú disky trikrát dlhšie. Je možné, že jedného dňa budú musieť byť chránení. Aby ste predišli okysleniu a poruche vodiacich brzdových strmeňov, urobte z nich pravidlo, vezmite vankúšiky a vyčistite brzdové mechanizmy z nečistôt. V zadných bubnových brzdách sú vankúšiky približne 80 000 km a predná časť sa opotrebuje oveľa rýchlejšie ako zadná časť. Ak zmeníte svoje miesta, vankúšiky prechádzajú ďalších 40 tisíc. Je tiež možné zlyhať zadné senzory ABS, ktoré stoja 210 dolárov za kus. Nie je čo robiť - špina a soľ poznajú svoje podnikanie.
    
Dôsledky off-road
Ak sa pozriete na CR-V vpredu, pod nárazníkom môžete vidieť pôsobivú chrómovú rúru pripomínajúcu silnú ochranu. V skutočnosti sa táto rekvizita nielen okamžite ohýba, ale tiež zaujme nárazník pripevnený k nemu. Teraz sa pozrite pod brucho a venujte pozornosť tlmiča, ktorý neslušne visí medzi prednými a zadnými kolesami. Keď je stroj naložený, pod ňou zostáva menej ako 15 cm svetla. Výfuk je však najčastejšie poškodený, keď odovzdajú späť a odpočívajú proti niečomu s obrovským samovarom zadného tlmiča. Pozastavenie je tiež dosť jemné. Ak začnete skákať na jamách a koľajách traktorov, pravidelne meníte páky a rotačné päste. Všeobecne platí, že potešenie z urovnania bude stáť veľa.
Pamätajte: Honda-Cr-V nie je striedavý, ale osobné vozidlo pohonu všetkých kolies so zvýšenou cestovnou vzdialenosťou. Ľahko prejde tam, kde je ťažké utrieť bežné autá. Ale viac od CR-V sa nemožno požadovať.
 
Od 15 000 do 18 000 dolárov
Toľko čísel CR-V z rokov 1997-1998 stojí za to. Pri takej úzkej cenovej vidlici stačí urobiť trochu na to, aby ste sa namiesto dobrého auta mučili. Približne 15 000 dolárov je buď v roku 1997, ktorý odtiaľ jazdil po Rusku, alebo odtiaľ druhý tovar. Cena slušného stroja z roku 1997 z Európy sa začína na 16 500 dolárov. True, autá z roku 1999 sa na trhu objavia a CR-V 97. sa zmení na päťročný plán. V súlade s tým boli destilácie nervózne a sú často pripravené dať dobrú kópiu 97 rokov za 15 900-16 000 dolárov.
 
Honda-Cr-V stojí bezpochyby svoje peniaze. Toto je veľmi pohodlné auto, ktoré sa stane skutočným priateľom pre celú rodinu. V každom prípade som od majiteľov zlých recenzií o CR-V nikdy nepočul. Zároveň aj použitá Honda zostáva veľmi spoľahlivým autom, nie zvlášť zaťažujúce v prevádzke. Áno, možno vás očakáva, že jedným časom veľkých výdavkov na výmenu hriadeľa Cardan, stojany na riadenie a prípadne opravu automatickej škatule. Musíte byť na ne pripravení. Okrem toho sa s takýmito vecami stretnete pri nákupe takmer akéhokoľvek ojazdeného automobilu.
 
Pokiaľ ide o súčasné náklady, môžu sa znížiť o 30-40%, ak si kúpite náhradné diely a nie u oficiálneho predajcu, ale v neoprávnených, ale špecializovaných službách špecializujúcich sa na Hondu. Pred zakúpením auta má zmysel navštíviť značkové technické centrum, kde vám povie za 100-120 dolárov, či sa oplatí kontaktovať.
 
Alexander Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [04/02]