Testovacia jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Dámy - „Hondas“

Čo je dôležitejšie pre novú krásnu prechádzku Honda CR-V alebo prekážku?

Povedzte mi, drahý čitateľ: Vyhodnotili by ste zručnosť tenistického hráča podľa jeho schopnosti vyliezť na skaly? Samozrejme, že nie. A prečo, pýtam sa sám seba, často posudzujeme autá, akoby bol nejaký nový model jednoducho povinný kombinovať všetky možné výhody? Dynamika a priestrannosť, priechodnosť a pohodlie a stále žiaduca nízka cena a elegantný povrch. Nie je to rozumné a toto je moja posledná rétorická otázka, aby som súhlasil s pánom Putkovom, že nie je možné prijať obrovské a každý stroj by mal byť schopný presne to, pre čo je určené? Takáto nenáročná myšlienka sa mi napadla, keď som bohužiaľ sledoval svojich bratov automobilových novinárov, ktorí sa vysmievali Honda Cr-V. Z nejakého dôvodu organizátori testovacej jednotky vytiahli túto krásu z mestského pregorodu, kde by žila šťastne až do smrti a umiestnila sa do extrémnych podmienok Auto lak Dmitrov, kde ju zachránili iba zázrakom. Pravdepodobne som si myslel, že sa to urobilo konkrétne, aby každý z nás mohol konečne pochopiť: kôň a chvenie laby sú dobrí osobitne, a ak ich prekročia, vyjde nejaký przhevalský kôň. Ak sa takýto výpočet urobil veľmi jemne.

Automobilová skládka v Dmitrove je nebezpečná, najmä pre nepripravenú osobu. Existujú tiež zložité oblasti, ktoré, keď beží dopredu, poviem, že Honda vydržala dôstojne. A napriek tomu vyzerala ako krásne civilizované dievča, ktoré upadlo do rúk domorodcov zle študovaného indonézskeho ostrova. Je dobré, že tento príbeh má šťastný koniec.

Dobre, naštartujem motor, počúvam a nepočujem takmer nič ticho, ako v púšti bez vetra. CR-V je stále vybavená iba jednou napájacou jednotkou s objemom 2 litrov a kapacitou 150 koní, čo je 3 k. Viac ako predchádzajúca verzia modelu. Začal som s autom vybavením 5-stupňovým mechanickým kontrolným bodom. Chodím k prvému špeciálnemu vozidlu s dlhými rovnými, hadmi a rôznymi druhmi povlakov. Umožňuje to urobiť prvý dojem z auta.

Prvá vec, ktorú si všimnem, že pedál mäkkej spojky je slabo poučný, s krátkym kurzom. Chcel by som byť širší. Ale žena bude musieť mať pravdu. A v mestských dopravných zápchách sa noha nebaví. Neodvažujem sa posúdiť, či je to dobré alebo zlé. Všetko záleží na tom, čo od auta potrebujete. Idem v priamej línii -sebavedomie, bez ostrých snímačov. Za to osobitné poďakovanie značkovému systému za zmenu fáz distribúcie plynu I-VTEC. Agresívny vodič bude nudný, ale pokoj o najlepšom a nesníval.

Ale tu je had vpredu. Volant, ktorý bol spočiatku celkom ľahký, akoby sa v prvom kole nalial olovom, prešiel rýchlosťou. Spätná väzba je pociťovaná, ale bol by som rád, keby bola viac vyjadrená. A opäť, dievča alebo osoba, ktorá nechce neustále rozvíjať svaly, nadmerná závažnosť volantu je zbytočná. To isté s pozastavením. CR-V sa výrazne valí v strmých zákrutách. To je zlé, ak si kúpite Carpentin jazdecké auto alebo na rovnaké školiace miesto Dmitrov. A je to veľmi dobré, ak si ceníte pohodlie a prevádzkujete auto hlavne v mestských podmienkach. Napríklad tu asfalt skončil pod kolesami a ja som išiel do So -Called Bruselsu. Neočakávané kamene, ak na nich jazdíte v športovom aute, poskytne veľa nepríjemných pocitov. A na Honda je iná vec, samozrejme, triasť sa, ale nie príliš veľa, fľaša minerálnej vody sa z rúk vykĺzne.

Všetko, čo sa hovorí pre CR-V s mechanickým boxom, je správne pre verziu s guľometom. Z môjho pohľadu je to automatická prevodovka, ktorá je veľmi vhodná pre nový CR-V. Najmä vzhľadom na to, že toto auto prestane byť čisto mužským vozidlom, a možno sa možno zameriava na ženy.

Druhá časť testu sa uskutočnila na špeciálnej diaľnici napodobňujúcej horské cesty, výstupy, strmé zákruty. Tu CR-V s guľometom jasne stratil verziu s mechanickou prevodovkou. Pedál urýchľovača je už na podlahe, ale neexistuje žiadna rýchla reakcia. To znamená, že pre dobývanie vrcholov by sa mala preferovať mechanika pre mestské dopravné zápchy, automatickú prevodovku, automatickú prevodovku. Na kopci Dmitrov sa systém pohonu plného kolieska úplne prejavil. Je potrebné poznamenať, že na Honda CR-V, ako aj na najkompaktnejších SUV konkurentov, iba pri skĺznutí predných kolies sú pripojené. V skutočnosti to znamená, že demolácia prednej osi bola sotva načrtnutá, zadné kolesá opravujú polohu. Pokiaľ, samozrejme, rýchlosť nie je príliš vysoká. V opačnom prípade sa auto začne vysunúť vo všetkých štyroch kolesách mimo odbočky, čo je v zásade charakteristické pre všetky vozidlá pohonu kolies. Medzitým môže skúsený vodič ovládať auto bez akýchkoľvek problémov a v takejto situácii. Začiatočník určite klikne na brzdu, ktorá by sa nemala robiť. Ale aj v tomto prípade si myslím, že by sa nestalo nič strašné, ABS a EBD sú poistené. Mimochodom, brzdy sú veľmi efektívne.

Pokiaľ ide o vlastnosti stroja v teréne, nebolo možné ich skontrolovať v praxi. A je to potrebné? Honda CR-V je vo všeobecnosti vo väčšej miere osobné auto, nie džíp, je na ňom dobré v meste alebo na výletoch na piknik a ne lov.

Je dobré, že počas skúšobnej jazdy boli tí, ktorí chceli jazdiť po rovnakej trase na starej CR-V, dali tým, ktorí si želajú. Takže v oblasti hory sa predchádzajúca verzia chovala, riskujem, že si všimne, viac zhromaždený. Tu je volant informatívnejší a menšie rolky. Ale nový, nepochybne, je pohodlnejší, nehovoriac o vzhľade a štýlovom salóne.

Šampanské pre dizajnérov!

Môžu si dovoliť zdvihnúť okuliare s plným základom: auto, ako sa hovorí, bolo úspechom. Dizajnéri vytvorili auto od nuly bez toho, aby sa obrátili na predchádzajúci vývoj. Preto nie je CR-V tak podobný jeho predchodcovi. Vrcholom, ako obvykle, je v detailoch: predné svetlomety plávajú na kapote a vyzerajú, akoby hravo, keď sa pozerajú na niekedy oslobodenú krásu; Pôvodná mriežka chladiča a charakteristické pečiatky na kapote zdôrazňujú nezávislosť a zadné svetlá natiahnuté pozdĺž bočných stojanov vyzerajú ako príležitostné módne oblečenie. Náhradné koleso je stále umiestnené mimo nového širokého nárazníka a je uzavreté originálnym plastovým uzáverom s nápisom Honda. Ak sa pozriete na CR-V v profile, zvýšené dvere určite budú venovať pozornosť sebe. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá sa príliš neharmonizuje s vynikajúcim vzhľadom novosti, je výfukový systém. Možno je príliš viditeľná. Na druhej strane sa to urobilo zámerne na dosiahnutie plochej podlahy v kabíne bez charakteristických tunelov, a to bolo vždy hrdé.

Interiér možno opísať dvoma slovami: nádherný a originálny. Kvalita povrchovej úpravy je mimo chvály, dokonca aj čierny plast vyzerá desaťtisíc dolárov, okrem toho je príjemný na dotyk. Neexistuje náznak lacnosti. Salón je navrhnutý takým spôsobom, že existuje pocit, že nie ste v džípe, aj keď sú kompaktné, ale v drahom európskom sedane. Aká je rukoväť parkovacej brzdy, povolená napravo od volantu, priamo na centrálnom paneli! Ak ho chcete použiť, musíte vytiahnuť páku a odstrániť z parkovacej brzdy, stlačte na ňu tlačidlo Chrome. Nikdy predtým som nič také nevidel.

Rukoväť mechanického kontrolného bodu sa nachádza na známom mieste, ktoré sa nedá povedať o CR-V s automatickou prevodovkou. Jeho páka sa nachádza v bezprostrednej blízkosti nástrojového štítu na pravej strane. Okrem toho je taký miniatúrny a jeho krok je taký tenký a malý, že som si nedobrovoľne myslel, že požadoval starostlivé ženské ošetrenie. V hornej časti prístrojovej dosky sa nachádzal zvukový systém s kompaktným hráčom pohonu. Znie to dobre, aj keď to všetko záleží na konfigurácii, ktorú si kupujúci vyberie. Pod ňou je špeciálny priestor pre malú batožinu a gombíky kontroly mikroklímy v kabíne. Klimatizácia je zahrnutá v základnom CR-V a kontrola podnebia je ponúkaná ako možnosť.

Vďaka plochej podlahe vodič a cestujúci nezdieľajú tunel. Namiesto toho je tu miniatúrny stôl s dvoma držiakmi pohárov. A pre malé veci existuje veľa rôznych škatúľ, výklenkov a vreciek. Napríklad v strope je priehradka pre poháre a špeciálna zasunuteľná paleta umiestnená v dolnej časti predných sedadiel.

Napriek kompaktnosti vozidla majú zadní cestujúci dostatok priestoru. A napredovať s maximálnym pohodlím a nie je vôbec ťažké. Sedadlá vodiča a predného cestujúceho majú plnú sadu potrebných úprav, vrátane možnosti pohybu nahor a nadol. Baránok je tiež nastavený vertikálne aj horizontálne. Jedným slovom to bude vhodné pre silného muža aj pre krehkú dámu.

Batožinový priestor je dosť priestranný a tiež vybavený špeciálnymi škatuľami a vreckami na batožinu. Zadné sedadlá sa skladajú na diely. A dvere, ktoré sa otvárajú vpravo, poskytujú vynikajúci prístup k batožine.

Výpočet stabilného dopytu

Honda CR-V už dlho získala dobrú povesť v Rusku a je možné povedať, že je stabilný. Je to sotva štýlová nová verzia, ktorú muži vychladnú, ale model je schopný rozšíriť kruh zákazníkov kvôli ženskej polovici ľudstva.

Medzi hlavnými konkurentmi Toyota Rav4, Land Rover Freelander a Mitsubishi Pajero Pinin. Honda má však výrazný dizajn. A cena nevyzerá oblohu -vysoká z 30 000 dolárov za verziu s mechanickou prevodovkou v pomerne bohatej konfigurácii. Okrem už uvedených základných základní obsahuje elektricky riadené sklo a vyhrievané zrkadlá, distribučný systém brzdovej sily (EBD), štyri airbagy, centrálny hrad a imobilizér.

Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 8 (11), 2002]