Testovacia jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Mestský štýl

Táto trieda automobilov, So -Called Beach Jeeps alebo SUV, bola prvá, ktorá podnikla spoločnosť Toyota Company, a, musím povedať, že nestratil. Ráno prišli relatívne malé a pohodlné vozidlá so zvýšenými schopnosťami krížového konca, najmä ich mestskí obyvatelia ich milovali. Konkurenti okamžite pocítili zlatú baňu, a to sa začalo ... Každá spoločnosť navrhla svoje SUV v rekordnom čase, ale SUV absorboval všetky výrobky bez stopy na kvasinkách. Honda sa tiež pripojila k rase zbraní, iba jej úspechy v tejto oblasti boli mnohými prekvapení -na rozdiel od konkurentov spoločnosť s malým časovým intervalom zaviedla dva rôzne modely kalibru naraz -HR -V a CR -V. Presnejšie povedané, už existujú tri: Malý HR-V je teraz k dispozícii s telom s tromi a piatimi dverami.

Teoreticky boli SUV ako trieda automobilov predurčené, aby sa narodili niekde na území postsovietskeho priestoru. Súdiť sami: Kde inde, v ktorej krajine je toľko jamiek, milosti a iných policajtov pre posteľ pre každý kilometer vylepšeného povlaku. Niekedy sa dokonca pýtate, kde sa niektorým kamarátom podarí urobiť dvojnásobok, alebo dokonca trojnásobne prebytok v pravidelnom osobnom aute. A to je v čase, keď sa nedobrovoľne dostanete k myšlienke, že je čas zaviazať všetkých predajcov automobilov, aby vstúpili do oceľovej ochrany kľukovej skrinky motora do zoznamu štandardných zariadení pre automobily, ktoré sa oficiálne predávajú na našom trhu.

CR-V je však dobré, že zachráni svojho majiteľa pred väčšinou bežných problémov cestujúcich: vysoké povolenie a pohon všetkých kolies sú najvhodnejšie pre naše podmienky. Teraz nie ste hlukom snehového bloku alebo dokonca vysokej hranice, a to nehovoriac o tom, že ste navždy, dobre, aspoň počas prevádzky daného auta Vaše oko, mentálne korelácie výšky prekážky alebo koľají od cesty na cestách: prejde alebo neprejde, bude háčik alebo nie zaviazať? Ale zároveň, pokiaľ ide o pohodlie, SUV nie je horší ako obvyklý model strednej triedy: úplne nezávislé prívesky všetkých kolies a dokonca aj vyvinuté špecialisti Honda, už vopred sľubujú, že auto bude korenie. Takže je to v zásade. Ak bol tento model nainštalovaný, aspoň na objednávku, ešte výkonnejší motor, potom by mohol tvrdiť, že aj bez ďalšieho vylepšenia podvozku, čo zaväzuje veľa titulu vozidla vodiča. Aj keď vodič, ktorý je zvyknutý na ľahké auto s rozlohou 1,8-2,0 litra, a s týmto motorom bude stačiť na oči, ktoré nie sú pôsobivé na papieri po dvanásť sekúnd až stovky vyššej jazdy, az toho sa vzťahuje na väčšie, CR-V poskytuje pocity porovnateľné s oveľa dynamickejšími modelmi. Takmer bez zvuku na voľnobehu, dokonca aj kachle dáva väčší hluk, motor prekvapí svojou schopnosťou krútiť sa v celom rozsahu až po červenú zónu. Z asi štyroch tisíc revolúcií sa objaví značkový pickup, nie typ R, samozrejme, stále sa však ukázalo dosť agresívne. Ale aj keď neustále neprekonáte šípku tachometrov v blízkosti červenej zóny, Honda stále nejako nepostrehnuteľne dopadne trochu pred hlavným potokom. Nie, nebojte sa, nehrozíte, že sa stanete pravidelným klientom predajcov pruhovaných tyčiniek - aby ste mohli ísť rýchlo, nie je potrebné prekročiť rýchlosť. Vopred môžete prestavať v inom rade vopred, ak uvidíte, že váš sotva napínací nákladný automobil alebo auto, ktoré sa otáča vľavo. Vyššie pristátie a takmer nepreniknuteľné pozastavenie vyprovokom vykonávania manévrov, ktoré sú jednoducho zbytočné a niekedy nie sú bezpečné vykonávať na bežnom osobnom aute. Tam, kde každý brzdí mäso na kňučanie pneumatík, vodič CR-V ani nepodarí plyn na električkové dráhy: vysokoprofilový gum . Nikto samozrejme nebude jazdiť v takomto aute, ako napríklad kariérny skládka, ale je pekné vedieť, že existuje určitá miera bezpečnosti.

Podľa kombinácie ich charakteristík je CR-V o pol sto vyšších ako bežné osobné auto. Je určená iba pre tých, ktorí z dôvodu určitých okolností nemôžu cestovať po modeli cestujúcich, ale zároveň sa neustále triasli na SUV nákladu, nemajú tiež túžbu. V skutočnosti je konštruktívne CR-V bežné vozidlo pohonu všetkých kolies, iba s vysokou vôľou a rozložením podobným autom. Dokonca aj samotný výrobca ho klasifikuje ako univerzálne auto pre outdoorové aktivity. V kabíne nie je jediný náznak SUV, všetko sa robí čisto cestujúcim - žiadne ďalšie páky kontroly prevodovky, takmer športové výsadba vodiča. Nezvyčajne veľká vzdialenosť od zeme a obrovské loptičky vonkajších zrkadiel zadných pohľadov pripomínajú, v ktorom aute ste.

Ale všetci okolo CR-V sú stále vnímané ako SUV, čo je len pre dobro. Klasická džípová silueta, najmä obklopená chrómovými čipstermi, oblúkmi a inými kangurinmi, vyzerá veľmi prísne a najdôležitejšie - drahé, najmä ak je tmavé auto. Nikto si nebude myslieť, že auto je na úrovni obyčajného staníc v dobrej konfigurácii.

Aj keď sa očakávali iba rovnaké terénne zvončeky a píšťalky v CR-V. Neexistuje žiadny rám, ako aj redukčná séria prevodoviek a motor je skôr nakonfigurovaný na dynamickú jazdu ako dlhá jazda v hlinenom poli niekde. To neznamená, že auto je bezmocné pri teréne -ak je to potrebné, CR -V sa dokáže ukázať, ale v tejto veci, ako sa hovorí, bez fanatizmu. Nosič tela, rovnako ako v pravidelnom osobnom aute, nie je určený na každodenné cvičenia nazývané diagonálne zavesenie, ale ak je situácia úplne mŕtva -potom to prirodzene vydrží také preťaženie a ešte viac, keď sme jazdili autom S jednou bokom pri jednej strane a zadným kolesom bolo odrezané niekoľko centimetrov od pôdy, všetky dvere boli zatvorené úplne rovnaké a bez zvuku, že sa jednoznačne naznačovalo vysokú tvrdosť tela. Mimochodom, tento kopec, ktorý vidíte na fotografii, sa stal odkazom na nás, môžeme zhruba posúdiť, do akej miery je auto prispôsobené mobilnému kopcovitému terénu so silnými svahmi a svahami. Táto prekážka je teda viac -menej úspešne prekonaná iba SUV z Honda. Svetelné auto na takom kopci nikdy neliezli a jediný pokus prekonať túto prekážku na profesionálnom SUV, s plnou sadou príslušenstva na prekonanie vtoku, nejako závislá zadná náprav skončil v hĺbke - Jeep vyjadril svoju nespokojnosť - vyjadril svoju nespokojnosť. Krátke zvýšenie dvoch kolies tej istej strany. Po tom, čo tak stál na pár sekúnd, on, on našou úľavou a sklamaním preplnených divákov, klesol do počtu kolies uvedených technickými požiadavkami. Odvtedy je tento test povinný iba Honda.

Ďalším veľmi dôležitým plusom je, že vodič CR-V nemusí zvládnuť niektoré techniky jazdy v teréne, ktoré sú povinné pri riadení konvenčného džípu. Samotná automatizácia v čase skĺznutia spája druhú os a vodič si ani nevšimne, v akom okamihu sa to stane. Pripojenie sa koná veľmi hladko, takže ani na ľade sa nebudete cítiť najmenší trhnutie. V klzkej oblasti je spojenie medzi osami takmer tuhé, ale pri vyrovnávaní rýchlosti rotácie predných a zadných kolies sa vozidlo opäť stáva pohonom predných kolies, opäť bez najmenšej účasti vodiča. Taký systém pohonu zabíja dva vtáky jedným kameňom naraz: auto je, ako to bolo, neustále všetko -pohon kolies, ale zároveň sa spotreba paliva príliš nelíši od vyššie uvedeného stanicového vozu. Okrem toho, v zime a mimo offseason, spotreba paliva, najmä v mestskom cykle, môže byť ešte menej kvôli tomu, že CR-V prakticky neprebi. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorú by sa malo urobiť vopred k budúcemu vlastníkovi takéhoto vozidla, je určiť sami, za akých podmienok bude vozidlo najčastejšie prevádzkovať. Ak sa pravidelne presúvate z asfaltu, potom je lepšie zmeniť gumu vopred za niečo profesionálnejšie, pretože najčastejšie sa môže stroj naďalej pohybovať, ale ochranca s univerzálnym vzorom neposkytuje slušnú povlakovú spojku. A naopak, ak auto neustále žije v meste, má zmysel kúpiť viac asfaltových pneumatík a obmedziť sa iba na svoju sezónnu náhradu.

V dnešnom automobilovom priemysle je tento trend taký, že modely tradičných tried, ktoré nás automobilové spoločnosti zvykli na mnoho rokov postupne, prirodzený výber postupne umiera. V posledných desiatich až pätnástich rokoch sa zdá, že sa objavilo rôzne podtriedy a poddruhy ako v histórii karizmu. Kupujúci sa stávajú náročnejšími, a to nielen pre kvalitu montáže alebo komponentov, ale aj funkčnosť automobilu, a v dôsledku toho - vzhľad celého hostiteľa modelov, akoby medzi triedami, na pokraji. Ich kôň je kombináciou výhod požičaných od oboch darcov. Je to také poddruhy, do ktorých patrí Honda Cr -v, atlét v duši, ale podľa povolania štýlu, časť -čas, ktorý koná na vašej obľúbenej hračke.

Pavel Kozlovsky
 
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 1 (304) zo 17.01.01