Test Drive Honda CR-V 1996 - 2001 SUV

Ryšavka

Vždy som spôsobil zmätok mešťanov, ktorý na koni na relatívne slušných metropolitných cestách kúpiť vozidlá pohonu všetkých kolies, platíme na extra železo, a potom na benzín, takže je to železo, aby ju nosila. Prečo?
 

Insight nedávno prišiel, počas cesty pozdĺž diaľnice E-95 spájajúcej dve hlavné mestá. Cítil som sa takmer s front-line ovládač, obvodovými výtolkami v asfalte, viac podobné Funels. (Všetky výtolky nemohli ísť okolo, a oceľové kolesá potom museli vládnuť slogedgehammmer). Zrazu, ignorovanie tejto cesty hanby, auto mi prehnalo. CR-V Listy vľavo v pamäti, brilantné na zadných dverách ...
 

Zvyčajne vo vzniku vozidiel pohonu všetkých kolies prevládajúci agresívny mužský štart. Široké zubné pneumatiky a masívne nárazníky-Kenguryatshief je druh vizitky majiteľa. Vidieť rovnaké Honda Cr-V, sme okamžite pochopili, že to bolo dievča: Nič samec na tvári, roztomilé diagonálne oči ... dojem zvyšuje a veľmi zaujímavú farbu červenej farby, v ktorej náš nový známy je maľovaný.
 

Volanie pohonu všetkých kolies Honda CR-V Off-Road Car by nebolo celkom pravda. Napriek výrazným vlastnostiam SUV (pohony štyroch kolies, pevné vozovky, dobre viditeľná ochrana kľukovej a zadnej nápravy, silné riadenie a náhradné diely, visiace na zadnej strane dverí), tento stroj je jasne navrhnutý tak, aby sa pohyboval na asfalte .
 

Pozrime sa. Najprv - motor. Priebežne umiestnený 4-valcový injekčný motor má štyri ventily na valec a vyvíja 128 hp. Jeho maximálny krútiaci moment sa posunie na 4000 otáčok za minútu, čo nie je opäť najlepšou voľbou pre súčasnosť SUV. Radiátor je vyfukovaný slabým elektrickým ventilátorom, v ťažkých podmienkach, ešte jeden, silnejší je spojený.
 

Vypnutie kapoty, choďte okolo auta. Všetko vyzerá dostatočne silné a pevne: názov SUV, hoci asfalt, znamená to, že nech je auto zriedkavo, ale bude to stále výkovky o prírode, čo znamená, že je to zaoberať sa kameňmi, as ostrými vetvami. Mimochodom, tu sú plastové podšívky na dverách, v najviac konvexných z nich. Toto, samozrejme, je potešení, ale netlačí to? Ukázalo sa, že ich nemožné vyzdvihnúť.
 

Reproduktory za kolesami, profilované pre tuhosť zásterových blatníkov, sú vyrobené z gumy: ohnuté a netrvajú. Pod predným nárazníkom je hranica lesklej trúbky hranica, za - žiadna menej výkonná ochrana pred čiernymi potrubiami, zatvorením mostnej prevodovky. Niekoľko disonantne vyzerá najviac prístrojov vysokorýchlostných pneumatík, namontovaných na vyvýšených odlievaných diskoch.
 

Vysoko zdvihnuté predné a zadné stroje, ktoré vám umožnia vyhnúť sa kontaktu s pôdou na chladnom výťahu alebo zostupu, bude schválený akoukoľvek javým, tesne za chrbtom visí veľký okrúhly tlmič, ktorý sa nedá spomenúť, napríklad cez log. Dostali sme auto nie v bohatšej vybavení, ale masívne KengeruTniks sú tiež ponúkané pre tých, ktorí chcú ako možnosti, a rúrkovitá ochrana prahových hodnôt (je to noha), a zrak na streche na upevnenie nákladu.
 

Zadné dvere sa uskutočňujú v poslednej móde - dvoch polovíc. Sklenený vrch sa otvára, metalické nižšie - bočné cesty. Veľkolepé, ale v tomto prípade nie je to príliš pohodlné, pretože obe majú oddelené zámky, a bez zvýšenia hornej polovice, nemôžete otvoriť dno. Predstavte si, že v daždi musíte rýchlo ponoriť veľa nákupov ... ale zadné dvere sú veľmi úspešné na zadných dverách: Low - a preto sa nezatvorí späť.
 

Kabína je mimoriadne priestranná - auto je veľmi vysoké a široké. Sedí, cítite sa takmer ako kamión v kabíne - nikde nie je nič, neublíži a nepredpisuje. V streche je veľký priehľadný poklop s elektrickým pohonom. Okrem celkového stropu sa jednotlivé osvetlené oči nachádzajú pre vodiča a jeho sused.
 

Sedadlá sú pokryté hrubou handričkou, chrbát prednej časti majú dobrú bočnú podporu, uhol ich naklápania je upevnený pákou. Ak ste otočili na strane ručného kolieska, vankúš zmení uhol jeho naklonenia. Presunutie stoličky spätného dopredu sa vyskytuje cez priečne tyčové tlačidlo. Medzi vodičom a spolujazdcom skrýva skladací stôl s držiakmi pohárov (len v prípade).
 

Za tromi miestami (alebo dva - ak ste znížili centrálnu lakťovú opierku). Nohy sú priestranne nezvyčajne. Späť sa skladá z dvoch nerovných častí (späť a späť + lakťová opierka). Majú niekoľko pevných pozícií na uhle sklonu - rarita pre väčšinu automobilov dokonca vyššiu triedu. Okrem toho, chrbtom môžu byť zložené na vankúšoch a spolu s nimi, sendvič, chrbát a takto získaný priestor a hladké použitie, napríklad na prepravu veľkého nákladu.
 

Darned koberec pod nohami je dvojvrstvová. Spodná vrstva je pripojená k podlahe s tlačidlami. Horné - samostatné rohože pre každého člena posádky - môžete ľahko odstrániť na čistenie alebo umývanie. Pod kobercom batožinového priestoru je špeciálny výklenok z nôh, výklenok má veko, a tento kryt nie je jednoduchý: môže byť transformovaný do tabuľky kampane, po ktorom sa podľa krajiny piknik používa.
 

Salon je vybavený množstvom rôznych rukavíc. Na nich sme narazili na najnečakanejších miestach, dokonca aj v zadných dverách. Priamo auto pre pašerákov.
 

Pred očami vodiča - sivé plastové torpédo. Povedzme rovno, oko, ktoré neposkytuje. Tri kruhové streľby sú perfektne viditeľné cez volant. V centre - rýchlomer s kilometrom a denným bežiacim metrom, vľavo - tachometer, vpravo, kombinácia ukazovateľov teploty motora a úrovne benzínu, medzi ktorými prevodovka prevodovky. A žiadne digitálne displeje! Medzi číselníkmi sú rozptýlené pehy z indikátorových žiaroviek - ešte jeden potvrdenie, pretože sa nám zdá, že samičie štart CR-V.
 

Leftér volantu sa prepne na ovládanie štyroch okien a veľkého štvorcového tlačidla, čo vedie k mechanizmu nastavenia vonkajších zrkadiel, ktorých poloha sa mení v súlade s polohou tohto tlačidla. Elektrikár funguje dobre, ale umiestnenie ovládacích prvkov na prednom paneli je aspoň nezvyčajné, a preto nie je celkom pohodlné.
 

Na pravej strane vodiča je na stredovej konzole pomerne jednoduchý v cirkulácii klimatickej inštalácie s klimatizáciou. Prietok vzduchu z neho môže byť nasmerovaný takmer v akomkoľvek uhle kabíny. V aute nie sú žiadne kompasy a sponky a nie je potrebné - v meste a bez nich nie je zlé.
 

Volant nie je veľký, ale nie malý, ráfik je pekný, že sa v rukách drží, a v bacuľatému stredu je airbag a dve claxon tlačidlá. K dispozícii je nastavenie stĺpca riadenia na výšku. Z stĺpca, na ľavej strane, zachytávajú svetlo svetlometov a na pravej strane symetricky, je páka riadenia správcu a podložiek, prednej a zadnej časti.
 

Máme auto s automatickým krabičkou (v prvom ročníku uvoľnenia, stroj bol dokončený len 4-stupňovým automatom, teraz existuje 5-stupňové mechanické boxy ako možnosť). Páka riadenia prevodovky - na stĺpik riadenia, ktorý je nezvyčajný pre off-cestné auto. Ale veľa priestoru na podlahe, pred kabínu, ktorá sa stala priestrannou.
 

Mesto je prvok Honda CR-V. Veľmi sadnite na ďaleko. Tí účastníci pohybu, ktorý je v posteli (a to je mnoho), triasť, vidieť jeho veľký predný nárazník v spätnom zrkadle. Dvojlobitkový motor (iné nie sú ponúkané pre tento stroj) - nie limit snov, vrchol krútiaceho momentu spadne na 4300 ot / min., A nie je možné začať prevádzku z semaforu. Avšak s množstvom rýchlosti, motor vyjde výrazne, zatiaľ čo sa správa celkom ticho. Spotreba benzínu - od 8 litrov pozdĺž diaľnice do 12 litrov v meste. Automatická krabička so svojimi povinnosťami sa vyskytuje, ale sme sa stretli so strojmi, v ktorých sa prevodovky prepínali a hladko.
 

Na diaľnici - v dobrých podmienkach vozovky - krútiaci moment motora sa prenáša hlavne na prednej náprave. Pri skĺznutí popredných kolies, napríklad v bahne, v viskozitnej väzbe strednej priestory sa pripája k prevádzke a zadným kolesám. Ani blokovanie interiérového diferenciálu, ani nízky prenosový rozsah Honda CR-V, samozrejme, nie je. V štandardnej konfigurácii je zadný diferenciál najčastejšie a na pomerne hrubej vrstve piesku. Auto je nepravdepodobné, že by sa cítil istý (a prečo Asfaltové SUV často nazývajú pláž?). Zadný diferenciál zvýšeného trenia je navrhnutý ako možnosť.
 

Veľký vzhľadom na dĺžku stroja rázvor a nezávislé suspenzie všetkých kolies poskytujú Honda CR-V veľmi dôstojný komfort a karburtu osobného automobilu. Trhliny a výtoly v asfalte sa prehĺtajú takmer nepostrehnuteľne pre vodiča, a vo všeobecnosti, pocit je, ako keby ste sedeli za volantom obvyklého - nie veľmi veľké - vagón.
 

RREAD, so zosilňovačom, mechanika nevyžaduje veľa sily od vodiča. Zosilňovač - s variabilnou charakteristikou: S množstvom rýchlostného riadenia sa stáva viditeľným ostrejším.
 

S brzdami (predný disk, zadné bubny) je všetko v poriadku, s normálnym brzdením pred semaforom, nie je tam žiadny prejav, ale napríklad začne vytrvalo zaklopať na pedál.
 

Čo máme na konci? Honda CR-V je veľmi praktické mestské auto, veľkosti a viac konkurentov viac ako mnohí konkurenti. V správaní - úplne cestujúci. Pohon so štyrmi kolies nezasahoval do nikoho, najmä v Slush alebo v snehu. Vzhľad je nudný? Áno, je to nudné, ale vymenovanie auta je celkom konzistentné: pretože v podstate je to skôr malý mini-ven ako SUV.
 

Navštívili sme aj mimo cesty. Spomínajúc si na asfaltový úmysel Honda CR-V a veľa ($ 33.500) Cena, my sme ho zahreli v bahne, jednoducho sme sa presťahovali do cesty. Prial by som si, aby sme to neurobili! Späť na asfalt, auto sa nemohlo dostať nezávisle nezávisle, pre pekný piesočný výťah na pomerne baldachýnom. Čo od nej vziať? Je ryšavka!
 

Auto Honda CR-V je vyrobené predovšetkým pre americký trh. A potom existuje zjavný pokus o Hondu, aby reagoval na vzhľad modelu Toyota RAV4, ktorý rýchlo vyhral v USA obrovskú popularitu. V mnohých ohľadoch sú vlastnosti CR-V spôsobené týmito momentmi.
 

Štruktúrne, autá sú veľmi podobné - každá platforma pre cestujúcich má permanentný pohon štvorkabier, viskóznu spojku medzi osami, zadný diferenciál zvýšeného trenia, absencia zníženej série prenosu. Stroje sú takmer rovnaké 2 l motory a veľmi podobné technické špecifikácie. S prepustením vozidla bola Honda neskoro na rok a konkurent proti, v prvom rade, rozmery - na výrobu mnohých identických RAV4 na trh nerobil veľký zmysel.
 

CR-V je oveľa viac a priestrannejší ako RAV4 - o rozmeroch a kapacite, priblíži sa k 5-dverovým Jeep Cherokee. To sa dosahuje na úkor tela tela, ktorý je viac zodpovedá Mini-Ben, a nie SUV. Vzhľad CR-V je ťažké volať zaujímavé, iné definície sa točia v jazyku - Utilitár, praktické ... Všeobecne platí, že je nudné. V tomto ohľade, auto Honda silne stráca RAV4, z jedného boja, ku ktorému sa chcete usmiať. Ale RAV4 je auto pre zábavu a rekreáciu a CR-V je auto, ktoré je celkom dobré a za každý deň. Zároveň je stále zábavnejší ako obyčajný Mini-Ben. Okrem toho, vizuálne vnímanie je individuálna vec. V New Yorku, napríklad mnohí veria, že RAV4 je typickým strojom pre zástupcov sexuálnych menšín ...
 

Alexey Rodkov

 
 

Zdroj: Motor časopisu [№7 / 1998]