Test Drive Honda Civic Sedan od roku 2012 Sedan
Dávam inštaláciu
Keď je front natiahnutý na jeden rok a dlhšie na ňom, a dokonca aj najznámejšie predajcovia sa snažia získať 100% platbu od kupujúceho, nedobrovoľne začnú myslieť, čo zázrak je taká hatchback Sivik. Banderloga, choďte bližšie!
Pri pohľade na čiernom, horiacom automobilovom svetle som sa zmenil na chlapca, ktorý spadol do sveta detí. Tu je to, lemovaná hračka! Zlé, rýchle, dotiahnuté ... jedna optika Čo stojí za to! Jednoducho pomenovať svetlomety je futuristická kombinácia šošoviek a zrkadiel natiahnutie v rámci prednej časti, jazyk sa nezapne. A po niekoľkých sekundách chytíte si myslieť, že tento militant samurai spoločenstvo vás vŕta, ako keby skener. Nie v najmohastnejšej triede rovnako expresívnych strojov.
Na takom ohromujúcom pozadí, svetlé a atraktívne sedan sa okamžite zmení na dobré, obyčajné auto. S úplne obyčajným vzhľadom, bežným telom, obyčajným trupom.
Ale kto by mohol predpokladať, že moja nová známa Sivique môže manipulovať vedomie nie menej šikovne ako Messing, Kashpirovsky alebo Chumak. Aby ste sa uistili, že sa musíte dostať za za volantom.
V centre letového manažmentu
Takmer som vyskočil z netrpezlivosti: Čo tam je vnútri? Monitory, tlačidlá, ovládacie panely! Fantastické! Takže, otvorte dvere ...
Ako oživiť motor? Kľúčom z nejakého dôvodu je jednoduchý, s železným stánkom a nie nejakou čistou vecou, \u200b\u200bktorú som vložil do Larvy na stĺpik riadenia. Ihneď osvetľujeme váhu. Otočené tlačidlo šípky a ovládacie piktogramy prišli do života. Ale motor je tichý. Oh, to je to, čo je to tak! Na rozdiel od sedanu, navrhujem hrať jazdec a kliknite na červené tlačidlo v ľavom hornom rohu panelu. Okrem toho, musíte ešte tak, aby páka boxu bola v neutrálnej polohe. HOAAY! Teraz som v hre. Aj keď trochu zvláštne. Zvyčajne potrebujete alebo tlačidlo alebo tlačidlo. Um ... dobre, dobre, zoznámiť sa.
Sedadlá nie sú len krásne, ale aj telo vo vysokorýchlostných otáčkach
Futuristická palubná doska vyzerá len nádherná
Na podsvietených zrkadiel v drahom aute neuložte
V uzávere hlavnej rukavice je vrecko pre malé časopisy
Kľučky dverí sú ukryté v rohu skleneného rámu
A neprestávam obdivovať bójský dizajnér fantázie. Je divné, že je volant, pedále, pákové boxy. Niektoré futuristické joystick pre takéto tímové centrum by ešte lepšie. Najzaujímavejšia myšlienka polkruhového, poschodu, postavená okolo palubnej dosky vodiča. Sedan je oveľa jednoduchšia. Najväčší ukazovateľ v hatchback je rovnaký tachometer. V opačnom prípade je všetko úplne iné. Bočný počítač je zapísaný do obvodu zariadenia. Podlaha je vyššia, bližšie k čelnému sklo, rýchlomeru. Na pravej strane obrazovky s rozhlasovými záznamníkmi a klimatizačnými ovládačmi.
To je práve toto centrum letovej správy, aj keď to vyzerá skvele, ale ďaleko od ideálov praktickosti. Sklenené panely sú radi a hojnosť tmavého priehľadného plastu okolo sedadla vodiča magnetu na prach. Musíte vymazať a nevyhnutne poškriabať. Na vozidle s najazdeným kilometrom za niekoľko tisíc panelov už vyzerá lákať. Tu je volant na pohľad, len umelecké dielo. Rovnako pohodlné a svetlé stretnutie s výnimkou BMW-M3. Za lúčmi boli pripojené aj páky posunu volantu. Ale prečo odchod stĺpec chudobní? Prečo sa klimatizačná kontrola v slepej zóne za pravou rukou, a nie na stredovej konzole, ako v sedanom?
Malé triky veľkého fockaru
Je dobré, že jediná pravý pristátie je stále možné: zadná časť kresla je takmer vertikálne, ruky sú ohnuté v lakťoch, kefy na volante desať dva. Takmer mi presvedčil pretekár. Hoci miesta, možno, rovnako ako v najlepších strojoch golfových tried.
Cestujúci sa tiež snažia presvedčiť, aby išli na takmer pretekárske auto. Na prvý pohľad nie sú auto vôbec žiadne zadné dvere. Tam je vec. Len úzke a rukoväte sú skryté v zadných regáloch. A pohovka pre kalibráciu je tu celkom obyčajná: pohodlná, bez akejkoľvek jasnej vyslovenej bočnej podpory. Dva dospelý rast až 185 cm tu bude voňajúci prijateľným komfortom. Hoci miesta pre nohy kvôli skráteniu o 65 mm v porovnaní so základným sedanom budú mať menšie.
Typový štítok na tele otvára anglický pôvod
Zadná pohovka je pre dvoch dospelých
Pri skladacej časti operadla pohovka vankúš Sam
A tu je ďalšia zvedavá a veľmi charakteristika japonských detailov podvodníka: aj objemom trupu, tvorcovia hatchback chcú prezentovať auto vôbec, ako je. Takmer Polkometrom, presnejšie, 455 DMZ s 5-sedačkou pristátie Takéto čísla by uviedli čestne každému spolužiaku. A okrem takmer 100 DMZ viac ako sedan. Zameraním je, že toľko kociek pätnástich sa odoberá, len ak ju skórete na strop, a nie na poličku, ako sa zvyčajne merajú kmeň takýchto orgánov podľa nemeckej štandardnej VDA.
Ale stojí za to ísť na cestu, a podstata tohto auta sa objaví, a nie v skutočnosti sa športovec prejavuje ešte jasnejšie.
Tlačidlo by bolo nespokojné
Spočiatku Tikhonechko sa najprv ponáhľa do dopravnej zápchy len očakávania, ako teraz, neužívam vôbec plachty. Zrak jazda na dokonale hladký pit pruhu pred začiatkom preteku. Ale toto je Honda, jej 140-silný motor navrhnutý najviac remeselníkov, ktorí vytvorili Motory šampiónov pre Sprievodcu Senna. Rovnako ako všetky Honda, musí milovať lietať, milostný obrat. Dajte len podlahový pedál plynu ... Čo sa stane ďalej, so slovom lietania, už nie je pohybovať dlhé pauzy a silné kývky zakaždým. To je časy ... ale pamätám si dobre skvelý stroj, ktorý je nainštalovaný na sedanom. A hladký a hazardné hry miluje. A to je pravdepodobne najpomalší robotický mechanik, s tým, čo som narazil.
Mystery môžete znížiť len vtedy, ak jazdíte doslova v šepoti. Prepínanie sa vyskytuje v menšej záťaži v roku 20002500 RPM. Existuje iný spôsob manuálneho režimu. Nápis Rev okamžite vyplýva z ľavej časti volantu a nad ním sa objavuje vplyv červených žiaroviek. Toto je obmedzovač otáčok, presne v Honda Formule 1 battone. Nechajte zrýchlenie skutočne nie príliš pôsobivé dlhšie ako 10 s až sto. Koniec koncov, pre tých, ktorí potrebujú skutočnú jazdu, a nie špeciálne efekty, je tu sivique s 6-stupňovou MCP 8,9 s až sto. Ale ako to je pôsobivé, inšpiruje vám pocit rozprávania! Spojka cez prepínač riadenia a ďalšia časť zrýchlenia išla.
Hliníkové podšívky je vo všetkých 5-dverných Siviki
Ak chcete spustiť motor, musíte otočiť kľúč a kliknite na tlačidlo Štart
Je to škoda, dostať sa z dopravného svetla, že Avensis som nefungoval. Ale po minúte to naozaj smúti. Na nezrovnalostiach niekde v ľavom rohu torpéda sa kriket hojdala. Ay, kde ste, roztomilá japonská charita sedanu? Hethbeck, mimochodom, sa zbierajú v Anglicku ...
Ste pokojný, pozrite sa do očí a nebojte sa Ďalej nevnímať hluk kolesami na hrubom asfalte, poskakovanie na zadnej strane zadného nosníka (sedan je nezávislá na sedan a na hatchback, uložiť miesto, dal zväzok lúčov, prevádzková). A potom, konečne, môže byť úplne získaná hlášky z jazdy. Volant dvoch s štvrtinu obratu sa 17-palcové pneumatiky profilu 45., priliehavý v odbočke na poslednej, minimálna roliach sú tak a urýchľuje jazdiť rýchlejšie a rýchlejšie. 150 km / h Motor pracuje už na ploche 4500 otáčok za minútu. A teraz to ide, rovnako ako je to možné. Tu je možno najviac príjemné chvíle komunikácie.
Je nám ľúto, pred znovu mesto. Street. Druhé. Na ležiace polícia, cítim jasnú Chirk! O plastovým plášťom pod nárazníkom pred krajinu k nej iba 8 cm. Ako jazdiť takú geometriu v zime? Avšak to, čo sa nazýva, na detaily linky. Tento automobil má dobrú záhadu. Ak sa ziskový sedan (a štvordverový je to) sily, aby čakať na seba až šesť mesiacov, to môže ešte byť chápané. Ale keď je novinkou požiadal o novinku, ako dobrý triedu autá nad ... Will je tvoje, to je už nad moje chápanie.
Ale ty, muž, nevnímajú to všetko. Dám vám nastavenia. Pozrite sa priamo na zrkadlo svetelnom povrchu. Nesú $ 25.200 pri pokladni a dať podpis na základe zmluvy. Teraz ... Rok trpezlivo čaká. A nebojte sa o ničom.
A dokonca s panoramatickým poklopom
Hatchback možné objednať v troch pevných konfiguráciách. Motor jeden 1,8l, 140 litrov. s. Dve prevodovky. Počiatočná cena za päťročný $ 25.200, $ 5,000 viac než sedan. Je pravda, že zariadenie je výrazne lepšia. Z Sibarite tovar, okrem povinné pre všetkých Siviks, electropares, klimatizácia, ABS a CD magnety, tam je ESP a kože napájanie. V databáze MCP nie je 5- a 6-rýchlosťou. Disky z ľahkej zliatiny, miesto pečiatkou. Stroj stojí $ 1000. Ale v prípade, že sedan má plnohodnotnú ACP s hydrotransformer, náš hrdina má robotizer mechanik 6-speed. Za ďalších $ 1400, bude mať hatchback s panoramatickým poklop v streche.
ZA
Báječný vzhľad, veľmi svižné motory, vynikajúca manipulovateľnosť, ľahkú transformovaná kufor
PROTI
Dlhé fronty za rok, vysoká cena, tuhé odpruženie, nízka nárazník, ergonómia chyby, hlúpe poloautomatická
Honda Civic 5D 1,8
celkové informácie
Karoséria (počet miest / dverí)
Hatchback (5/5)
Curb Hmotnosť, KG
1200.
Dĺžka x šírka x výška, mm
4250x1760x1460
Base, mm.
2635.
Objem kufra (5/2 miesto), l
455/1350
Rýchlosť, km / h
207.
Doba rozbehu 0100 km / h, pričom
10.4
Spotreba paliva, l / 100 km
4.9 / 8.
Kapacita palivovej nádrže, L
50
Motora
Pracovný objem, smz
1798.
Power, HP Na RPM
140/6300.
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach rpm
17.7 / 4300.
Šasis
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
6-Speed \u200b\u200bMCP Robotic
Pozastavenie:
Jar
pred, vpredu
Nezávislý, ako napríklad Mac Foodson
za sebou
Semi-nezávislý, elastický priečny lúč
Riadenie
Typ regálu so zosilňovačom
Torkemose
Disk, vetraný predný
Pneumatiky
225/45 R17
Auto
od 0,19 $ / km
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
