Test Drive Honda Civic Sedan od roku 2012 Sedan
Test Drive Honda Civic 5D: Rastový faktor
Tentokrát sme mali nový hingtback Honda Civic 5D na našom teste. Čo sa v ňom zmenilo a ako sa líši od svojho predchodcu, snažili sme sa zistiť.
Keď v roku 2005, ruský trh videl novú Hondu Civic 5D, fronty pre vesmírna hatchtback natiahli takmer rok dopredu a predávali všetky kvóty na Rusku, niektorí predajcovia dokonca prestali prijať objednávky pre Sivik. Hondsov sa podarilo skutočne revolučné auto, ktoré okamžite vytiahlo nové publikum. A to je napriek skutočnosti, že prvá reskorelovanie SIVIK nemala automatickú prevodovku a oponenti mechaniky museli byť prerušené nie príliš disiticky v automatickom režime s robotom.
Zadný spojler a Lanterns Garland sa zlúčili do jedného. Ukázalo sa, že aspoň zaujímavé. Sklo piatej dverí je stále rozdelené do dvoch častí, ktoré v podstate zasahuje k recenziu späť.
Po aktualizácii sa objavila plnohodnotná 5-stupňová automatická automatická a fronty v predajniach automobilov boli preč. Dôvodom nebolo príliš úspešné cenové politiky v závislosti od priebehu japonského jenu a absencia vlastnej výroby v Rusku. V dôsledku toho sa zvýšila cenovka na občiansku spoločnosť a dopyt výrazne poklesol.
A tu vo dvore 2012 av salónoch oficiálnych predajcov Honda je nová generácia Hatchtback. TRUE, ak to vymyslíte, nie som toľko nových v Honde. Platforma po minimálnej modernizácii zostal rovnaký, 1,8-litrový motor pridal len pár koní a stal sa o niečo ekonomickejšie, design suspenzie sa takmer nezmenil a 5-stupňová automatická automatická bola úplne prisaala v pôvodnej forme. Takže to, čo je nová Sivique, bude môcť vziať ruský kupujúci?
Hatchtback si ponechal z zadných dverí. Skúšobný stroj bol dodatočne vybavený pseudlokarbónovými obloženiami na nárazníkoch a prahových hodnotách.
Rovnako ako v prípade predchodcu, dizajnu správy o amatérskom. Ale ak pred siedmimi rokmi, tučné formy Hatchtback urobili takmer auto budúcnosti z občianstva Honda, teraz obraz auta je vnímaný oveľa pokojnejší. Silueta zostala rovnaká, zadné rukoväte zadných dverí, ako predtým, sú zakryté v zadných regáloch a sklo veka trupu je rozdelené na dve časti.
Predná časť sa objavila nové svetlomety a predátorský nárazník s okrúhlym fikciou a novými prúžkami LED svietidiel, mierne zmenené spätné zrkadlá a opuchnuté stierače boli nahradené tradičným. Naparovanie pozdĺž spodnej kontúry dverí dal stranám hatchback reliéf úľavy bratislavského kulturistiu a pásu zadných svietidiel a spojler boli spojené do konvexného girlandu. Nezvyčajne, ale štýlový! Môžete ľutovať iba absenciu veľkolepých trojuholníkových výfukových potrubí. Teraz potrubia skryli difuzér zadného nárazníka.
Nový Sivique výrazne pridal na kvalitu materiálov. Salón fungoval dokonale. V porovnaní s posledným modelom sa dizajn stal pokojnejší a tuhý.
Koncepcia interiéru s dvojpodlažnou palubou bola zachovaná. Zariadenia na spodnej vrstve boli odstránené v hlbokých studniach, objavil sa nový Chubby volant. Centrálna konzola bola umiestnená nový audio systém a bývalá extravagantná klimatizačná jednotka bola tradičná. A čo je kvalita vykonávania! Na rozdiel od predchodcu sú všetky panely mäkké a podrobne nie je interiér horší ako referenčný Volkswagen Golf.
Miesta za dosť. Ako predtým, pohovka môže byť zvýšená uvoľnením značného nákladného oddelenia.
Predné kreslá nie sú zlé av zozname úprav je dokonca schopnosť ovládať valce bočnej podpory. Je škoda, že rozsah výšky stále chýba. Rovnako ako minulý Sivik, s mojím pristátím, je okraj volantu úplne prekrýva druhé poschodie uprataného s elektronickým rýchlomerom.
Miesta v zadnej pohovke sú dosť s maržou a malý centrálny tunel vám umožňuje cítiť tu s náležitým komfortom. Nestratil som nové Sivik a dobré vlastnosti transformácie kabíny. Pohovka je možné zložiť takmer na polovicu s podlahou a môžete jednoducho zvýšiť, otáčať späť v samostatnom oddelení nákladu.
Objem trupu je 477 litrov. Zadná pohovka zloží takmer dvadsať s podlahou. Prítomnosť subwoofer naznačuje, že ste aktuálne vybavenie.
Benzínový motor 1.8 I-VTEC sa stal silnými pre 2 litra. S. A teraz dáva 142 litrov. S. Podľa Hondovtsev je to o 10% ekonomickejšie ako predchodca a je charakterizovaný menej škodlivými emisiami do atmosféry. V základnom životnom štýle konfigurácie je japonská hatchback vybavená 6-stupňovým MCP. Zvyšok verzií, vrátane horného prémiového, navštíviť test, má 5-stupňový AKT v ich arzenále.
Napriek tomu, že motor sa stal trochu silnejší a návrh na stredne veľkých otočení a dná Honda stále stúpajú pomaly. A skutočne hazardné hry hachtback sa stáva len vtedy, keď je šípka tachometra zvolená na 5000 ot / min. Mimochodom, ako predtým, Honda Engine - s výrazným horným charakterom a je ľahko točí až sedem tisíc.
V najdrahšej konfigurácii je SIVIK vybavený svetlometami Bi-Xenon. LED svietidlá sú vo všetkých verziách. 17-palcové zliatinové kolesá - výslovnosť bohatých verzií.
Automatická skrinka funguje hladko, ale rýchlosť jednoznačne chýba. Zošlý charakter hatchback si vyžaduje väčšiu rýchlosť, a čiastočne sa dá dosiahnuť s pomocou športového režimu alebo kradnúť okvetné lístky, keď sa AKT pokúša udržať motor v tóne, krútenie každého prenosu na maximum. Všeobecne platí, že všeobecný obraz sa nezmení.
A pamätajte, ako posledný Sivik Lipa na ceste a tvrdo pracoval aj tie najmenšie nezrovnalosti? Zabudnúť. Nové auto sa stalo iným. Nemáte čas na jazdu z parkoviska a pár kilometrov, som okamžite venoval pozornosť výrazne zvýšenej úrovni pohodlia. Áno. Výsledkom je zrejmé: Hachtbek má normálnu hladkosť mŕtvice. Okrem toho sa zlepšila izolácia motorového priestoru. Ale s oblúk nestačili: hluk z pneumatík, ako predtým, terorizovať uši cestujúcich.
Nová Honda sa stala pohodlnejšou, lepšou hladkou a hlukovou izoláciou. Manipulácia z toho nebola horšia, ale vzrušenie v porovnaní s predchodom Sivik bolo zmätené.
Riadenie udržiaval ostrosť, ale na úkor zmierňovaného podvozku, nervozita v rohoch sa stala nižšou. Je to škoda, že v nule, vládca nemá malé úsilie a polomer obratu je stále dosť veľký. Na rozdiel od predchodcu sa nová Honda otočí otočí viac krokovo, u dospelých, ale aj s veľkým rolím. Presunul sa rýchlosťou pri vchode a poklop predpovedateľne skĺzol smerom von, hodil plyn, ktorý bol poslušne spustený do šmyku. A všetky pokusy o chuliganizmus okamžite obmedzujú stabilizačný systém. Brzdy sú dobre nakonfigurované. Z bývalého juniorského vzrušenia a chváli sa neexistuje stopa. Auto sa stalo spoľahlivejším. Súčasný občiansky ukazuje všetok svoj vzhľad, že je pripravený súťažiť v Európe. A nádeje Hondovtsev sú primárne spojené s britským trhom, ktorý dáva ich uprednostňovaniu triedy C Hatch C.
Prístrojová doska zachránila dvojpodlažnú architektúru, ale analógové váhy sú teraz ukryté do oddelených studní. Motor tiež začína tlačidlom, ale teraz môže byť kľúč v vrecku. Kľúč ECON obsahuje systém ECO Assist, ktorý zmierňuje reakciu na plyn a menej často zahŕňa kompresor klimatizácie v záujme palivovej účinnosti.
Pokiaľ ide o ruský trh, Honda je nepravdepodobné, že by sa postavil na rekordný predaj a dôvodom je to cena. Už v základnej konfigurácii s MCP, kompletné elektrické auto, jednorozmerné klimatické, vyhrievané sedadlá a audio systém Cena pre CIVIC je 849 000 rubľov. Pre AKT bude musieť zaplatiť viac ako 30 tisíc rubľov. A cenovka na najdrahšie auto s pokročilými nastaveniami stoličiek, bi-xenón, pokročilý audio systém s subwoofera, prednými a zadnými parkovacími senzormi, interiérou kože a sklenenou strechou je 1 079 000 rubľov.
Zdroj: Carclub.ru.
