Test Drive Honda Civic Sedan od roku 2012 Sedan

CHEVROLET CRUZE, HONDA CIVIC, FORD FOCUS: V Space a Zeme

Hatchbacks sú čoraz viac schválené v našich životoch, ktoré odchádzajú na miesto pod slnkom v sedanoch. S tromi z nich, vrátane niekoľkých nových produktov, sme sa stretli.
Bohužiaľ, referenčná hatchback sa zameriava na 2-litrový 150-silný motor nebol možný. Ale novinky predstavovali takmer dokonalý pár: Chevrolet-Cruz (1,8 litrov, 141 k) Odoláva dizajnu a cene Honda Sivique Hatchback (1.8 L, 142 HP). No, naše zameranie, redakčné: 1,6 litrové, 125-silné, s mechanikou, než sa opäť odlišuje od automatizovaných súperov. Mnohí od samého začiatku sa zdalo, že Ford bol odsúdený na stratu. Ukázalo sa, že nie je tak
Zo strany praktickosti
Emócie sú ohromení, rozptyľujú z práce, znova a znova, aby ste si vezmili rukoväte dverí, cítim oči ochrannej z zadných svetiel. Ground na nepraktické prednej SVEL a obdivovať kvalitu a architektúru interiéru. Nemám rád porazený porovnanie, ale pripúšťam: súčasný Sivique je stále kozmický. Toto je špeciálny svet, špeciálny vzťah s autom, ku ktorému, bez ohľadu na to, nemám rád, je ťažké zostať ľahostajní. Niektoré provokačné stereotypy, strávil diagramy a riešenia. Všeobecne platí, že plavba a zameranie sú stále v tieni.
Niekto porovnáva Honda s vypúšťaným vianočným stromom. Tí, ktorým sa podarilo cestovanie na tejto dovolenke života nie sú nadšení s rozmazanými a neprirodzene pomalé dynamiky zrýchlenie. Pri komunikácii s Sivik, dvaja ľudia sú stále bojujú vo vás. Jedným z nich je radosť s kvalitným a originálnom prostredí, útulné, mäkké plasty (Croise napríklad podobné a nie je sníval), početné nastavenie všetkého a všetkých, svetlé spotrebičmi a dvoma zónami klímy, rovnako ako veľké zelené tlačidlo navrhnuté tak, aby sa vám Yarm fanúšik ekonomiky. Je to v Honda!
Druhý sa ukáže, že je rovnako tarná skeptika. Absolútne nie je ako dvojnásobná inštrumentálna kombinácia, ktorá je jednoznačne nepohodlná. Nehovoriac o banálnym osvetlením digitálnych váh na jasnom slnku. Uvedené obyčajné stoličky sa objavujú úplne obyčajné, aj keď s nastaviteľnou podporou a bočnou podporou. A ich chrbát je krátky. Stručne povedané, priestor je bledý, stojí za to spomenúť si na kritériá praktickosti. Aj keď sa s sebou diskutujeme, si všimneme veľký a pohodlný trup, schvaľuje filigránové fungovanie mechanizmu transformácie zadného sedadla.
Cruise vyzerá hladko tak jednoduchšie, ako je odlišná jeho cena. Jeho rozsah končí približne, kde začína cenník SIVIK. Takže Chevrolet sotva stojí za to čakať na otáčky. Interiér je hlavne sivými odtieňmi. Rovnaká možnosť čalúnenia sivého sedadla je obvyklým obrysom tuhého predného panelu. Tu, dizajnér tvorivosť bola okamžite poslaná v smere racionalizmu, takže to vyzerá veľmi zdržanlivo, najmä na pozadí štýlovej a bohato vybavenej japonskej. Avšak, Cruise sa ukáže, že je celkom pohodlné. Sedadlo vodiča, dobre distribučné zaťaženie, obrovský rozsah pozdĺžnej úpravy. Príjemný pohľad na tyrkysové váhy, Rusperifikované menu hlavného displeja, obvyklé podnebie. Áno, a priestor nad hlavou je viditeľný.
Zameranie do špeciálnych predstavení nepotrebuje, už sa o ňom povedal. Podľa zvyku kritizovať skrine kabíny, ale okamžite venujem pozornosť tomu, že v dobre plánovanom sedadle, sedieť rýchlo, bez dlhých jacks a montáž. Späť je dostatočne vysoká a bočná podpora je vhodná. Zameranie sa vôbec okamžite stavia všetko na miestach, je trochu obyčajné a niekde jasné, moderné a pohodlné. Nezávislé nástroje, logické displeje dodatočných informácií, vysoko kvalitné plastové, dvojzónové klímy, overené kontroly. Z času na čas, sedieť na pravej strane, že v kruhu a v Honde sa cítil viac nekontrolovateľné, ale okamžite súhlasí, že Ford je celkom pohodlné, jednoducho jednoducho diktuje nejaký druh prísnosti pristátia. Takže nebudeme príliš vyberá: s výhradami, ale je dostatok miesta a vpredu a za sebou.
Výmena názorov
O samotnom pokojnom, nie na všetkom benzínovým charakterom motora Fords, sme už hovorili skôr. Motor nepáči ostrý tlak na plyn a okamžite vychladnúť vodiča prachu s reakciami. Tu musíte poškodiť hladko, bolo to skôr, aby sa prepínal, pomocou toho, ako na naftu, väčšinou médiu. Ale potom sa zaostrenie pôjde energicky a dragovito, ale len na najviac vrcholy (a to je viac ako 5 000 otáčok za minútu) sa umožní, aby boli konečne plné návratnosť.
Ale auto je pohodlné aj na najviac priemerných krytoch a veľmi tiché. Prívesky Alien Sharp, Hard Shocking. V tomto prípade Sedoki teší vynikajúcu izoláciu. Ten zdôrazňuje konkrétne, pretože súperi sú trochu iné týmto spôsobom. Pridajte dobré brzdy na portrét Ford a zaujímavú manipuláciu, vďaka čomu hatchback prechádza najkomplexnejšie a vysokorýchlostné odbočky na raritu ľahko a prirodzene. Výsledkom je, že s výnimkou motora je zameranie je ide o úver vodiča.
Cruise proti pozadí Ford sa zdá byť hrubý. Samozrejme, môže prudko začať zo scény. Áno, aký je to zmysel, ak všetka poistka okamžite skončí, zmení sa na guaardous a nešťastnú sadu revolúcií? Tu je problém vo veľkých kvapkách medzi ozubenými kolesami a splavným charakterom samotného stroja. Mesto sa s ním nepodarilo nájsť spoločný jazyk. Cruise nejde, pomalý reagujúci na urýchľovač, naopak, trhanie sa ponáhľa dopredu.
Rozdiel s FORD v úrovni zvukovej izolácie je tak zrejmé, že je možné oceniť bez nástrojov. Ukázalo sa však, že sa máme merať: Pri zrýchľovaní od 0 do 100 km / h v plameňovom salóne je takýto rev, že zariadenie opravuje svedectvo nad zameraním 20 (!) DB. Je to veľa. No, keď sa vám podarí nájsť prijateľný kompromis: ste extrémne hladko pracujete ako urýchľovač, a motor nedráždi motor v reakcii.
Chevrolet a zaujímavá manipulácia by sa nemala chváliť. Ale husté suspenzie sú zrušené s väčšinou nezrovnalostí.
Čo je to Sivik? Proti očakávaniam vôbec nie je športovec. Nastavenia podvozku najskôr sa dobyli vysokou hladkosťou kurzu, nie vôbec inherentnú v predchádzajúcej generácii. Na hladkej ceste Honda demonštruje nielen diaľkové pohodlie, ale aj reťazec brzdy a zozbierané, priamo dokonalé správanie.
Ale niečo zasahuje do radosti naplno. Možno ďaleko od dokonalej zvukovej izolácie? SIVIK nie je Cruz, jeho motor zaznie tam, kde hroznosť, ale zariadenie je neúprosné, upevnenie rozdielu so zameraním takmer 5 dB, keď pretaktované z miesta na stovky.
Motor motora nového SIVIK nie je vôbec HONDOVSKY, Hmotné akné sa zobrazí len po 4500 ot / min. Pravdepodobne to možno vysvetliť bremenom hospodárstva. Ale aj v športovom hatchbacku s 142 koní pod kapotou, ako keby v rámoch pomalého filtového filmu. Právo, na jeho pozadí, pomalé zameranie nie je tak zlé. Samozrejme, Sivique bude stále detekovať temperament a začať odozvu na urýchľovač okamžite, ale to sa stane len vtedy, ak nepoužívate zelené tlačidlo, nabrúsené na dosiahnutie maximálnej účinnosti
A auto je výrazne transformované, stojí za to byť na zlomenej ceste. Pohodlné prívesky náhle rozptyl, takže si hatchback skákanie a úplne nie sú chránené pred prechladnutím. Zmizne a overená manipulácia. Honda stráca zber a presnosť reakcií, začína čistiť. Je to hanba, ale musíte priznať: Toto auto nie je pripravené na prekvapenia provinčného asfaltu. Monitorovacie cesty ho položili na oboch čepelí, nútiť prioritu predovšetkým s Crois a potom sa zameriavajú.
Súdny asfalt
Predpokladajím, ako fanúšikovia Honda vo všeobecnosti a Nový Sivik mi potupí do žiadnych evaforms na Ford. Rovnako ako výletní obdivovateľov, pravdepodobne zvažujú hatchback spolu so sedanom veľmi úspešným, praktickým akvizíciou. Nehádam sa, každé auto má veľa výhod. Bol to však Ford Focus, ktorý sa stal nielen zvláštnym odkazom pre začiatočníkov, ale aj jasný líder v mnohých kategóriách.
Honda Sivik Berry z iného poľa, rastúcich obchodníkov a inžinierov, zdá sa, že je úplne a nesúhlasil. Niektorí boli zodpovední za jas a inováciu, iné na vedenie a praktickosť. No, zostali sme v zmätku: Pre koho bola táto hatchback vytvorená o viac ako milión rubľov, úplne nie je prispôsobená väčšine Ruska?
CHEVROLET CRUZ nespôsobuje špeciálne emócie, ale hodní si zaslúžené množstvo odhadov dobre. Koniec koncov, je najlepšie pripravené pre non-ideálne nátery a nie je zlé vybavené. Ale pred testovacím lídrom, stále mám trochu krátke. Takže, tam je miesto.
Pôjdeme na malé veci
Počítačové technológie v zameraní teraz na česť, ale prečo je obvyklý flash disk uviazol tak nepríjemné?
Seese na sedadlo vodiča Ford, ktoré sa nedotýkajú hlavy hlavy kontroly hlavy, je takmer nemožné.
Zdá sa, že riadiaca hlava kolies. Avšak, v Chevrolete, to funguje tak tvrdo, že je potrebné neustále kontrolovať so symbolom v kombinácii nástrojov.
Oslnenie na slnku je stále polbie. Ako pokryť cestu, rýchlomer a iné zariadenia oddelené v Honde na rôznych úrovniach, náročným tajomstvom.
Chváliť
Na minimálnej úrovni hluku Ford Recordsman, nielen vo svojej triede. Je to dobré a priemerná spotreba paliva: v rustikálnom počte 300 kilometrov 6,4 l / 100 km.
Vďaka nízkej podlahe (výfukový systém je položený na pravý prah) so zadným sedadlom Sivika, je to jednoducho nepredstaviteľné veci. Skoro sme nepoužili tlačidlo zelenej ekonomiky (auto nejde!) Napriek tomu, priemerná spotreba paliva (s guľometom) je 7,3 l / 100 km. Mimochodom, môže byť veril Honda na palube.
Alarm, automatický parkovací systém a osnovy FORD Parktronic Non-zariadenia nie sú horšie ako Honda, okrem chýbajúceho zadného zobrazovacieho fotoaparátu.
Batožinová pobočka Cruise dokonale oslovila našu meraciu kocky: ľahko dokonale ľahko. Zároveň pod vyvýšenou podlahou je plný náhradný náhradný. Ale pri spotrebe paliva nie je vodca: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
VYKONANÉ PRE EMISIČNÉ KOUNDÁTORY V RÁMCICH. Nenechajte sa prekvapení, ale to sa stalo znova s \u200b\u200bHonda a do určitej miery charakterizuje energetickú intenzitu jej pozastavenia. Namiesto pravého predného kolesa bolo potrebné stanoviť dokovaciu prístavu, prečerpané, vo všetkých pravidlách. Po nejakom čase v Honde, symbol nesprávneho tlaku v pneumatike bol osvetlený v Honde a po ďalších 70100 km sa vodič začal sťažovať na HUM, pripomínajúce zvuk zlyhania ložiska. Kontrola neposkytla nič, ale náboj kolesa a ovládač pohonu dýchajte teplo. Elektronický zámok? Stabilizačný systém, ktorý pracoval na rozdiel v priemere? Pokyny v aute sa neukázali, ale dokomarte sa zaskupil späť a tentoraz sa bezpečne dostali do domu. Verdikt: Postarajte sa o nesprávny drez, Perevyutnitsa Moderná elektronika (a najmä Sivik) sa nepáči. Aspoň vpredu.

Architektúra predného panelu plavby vo svojej vlastnej ceste rozpoznateľná a zaujímavá. Rozloží celkový dojem len tvrdý plast.

Honda Toolkit vo výška: pohodlný, nastaviteľný volant, módne perforované pedále, kradnutie lístkov, digitálny rýchlomer.

Zameriava sa, alas, sedieť je preplnený. Ale pohodlné! Zvlášť páčilo predné kreslá.

Výletné nástroje sú dobre čítané, príjemné a ich tyrkysové podsvietenie.

Ak by non-notorious dvomi úrovne, Honda zariadenia by boli najlepší.

Iba arogantné je nepríjemné, presviedčanie prejdite na ďalší výstroj. Všetko ostatné obleky.

Kmeň na plavbe nie je najväčší, ale je dokonale plánovaný.

Sivika má batožinový priestor najhlbší a priestranný.

V preplnenom, ale nie naštvaní? KUMPOCKÉ FOCTIPY, ALA ALA, príliš skromné.






 

Zdroj: Pre Rupem.