Test Drive Honda Civic Sedan od roku 2012 Sedan
Test Drive Honda Civic 1.8 a Mazda3 2.0: Japonský zlomil
Stroj HONDA CIVIC CAMERY bol pozoruhodný - našli sme ho v predchádzajúcom porovnávacom teste. Predpokladajme, že silné stránky sedanu by sa mali prejaviť v niečom inom, sme zamierili na pretekársku ľadovú trať, pričom sa s vami zavrel Honda v duchu Mazda3 Sedan.
Výrobcovia spoločnosti zaručujú, že občianske služby Mazda3 aj Honda sú skutočným generátorom vodiča. A niekoľko testov strojov tohto segmentu, ktorý vykonáva portál Kolesisa.ru, svedčí o tom istom: Chcete lacný ľahší pre týchto japončín. Obaja sú podobné silu motorov a úzke charakteristiky spotrebiteľov, to znamená, že sú najviac priamy konkurenti. Ľadová trasa ukáže, kto z nich bude chrty.
Ak posudzujete vzhľad, potom sa nedajú podozrenie na občianske 4D HONDA. Je to podľa squat siluetu s svahovou strechou. A tak zdanlivo najpočnejší sedan. Nie je vzorkou harmónie a štýlu, ale dosť roztomilý, najmä v sivej farbe.
Mazda vyzerá zaujímavejšie. Aspoň úložné oblúky a obrovské ústa predného príjmu vzduchu. Pre ten istý prvok kritiky naraz prešiel cez automobily Peugeot, ale Mazda z nejakého dôvodu z nejakého dôvodu z nejakého dôvodu. Ale tu je farba takéhoto auta by malo byť svetlé: jasne modrá, jasne červená, ale nie čierna. Dokonca aj samolepky Dealeship Motley nemôžu dať obraz Treshka aspoň kvapku expresivity.
Akým spôsobom inžinieri Honda idú do injekčných endorfínov do mozgu vodiča, rozumiete, keď sedíte za volantom. Sedadlo je umiestnené tak nízke, že sa zdá, že sedíte na podlahe. Hustá volantová koleso je malý v priemere, a hneď za ním obrovský tachometer. Centrálna konzola je adresovaná vodičovi. Chýba im len hliníkové pedále a atmosféra športového vozidla by bola úplne vypracovaná. To je dôvod, prečo to všetko v obvyklom sedan?
Avšak, žiadne ďalšie rady pre šport. Je skutočnosť, že cestovný ruch. Space. Tí, ktorí budú mať za volantom Civic sa prvýkrát bude okamžite venovať pozornosť nie k pseudo-striedavý sprievodom, ale na dvojposchodovou digitálnu prístrojovú dosku. Keď sa prvýkrát objavil na predok hatchbacku v roku 2006, tam bol žiadny limit na pôžitky z kupujúcich. V súčasnej dobe nie sú k dispozícii žiadne takéto turbulentné emócie. Áno, je to v pohode, ale wow účinky oslabenie. Ale aj keď vezmeme do úvahy neobvyklú čelný panel architektúru použiť všetky sekundárne funkčné Občianskeho pohodlne. Tlačidiel na stredovej konzole a na volante sú veľké, s intuitívnym účel.
Pod kapotou Honda, je k dispozícii iba motor 1,8 s výkonom 142 koní Dvojica benzínového motora je ponúkaná buď mechanické, alebo (ako v našom prípade) päťstupňová automatická prevodovka. S takou inštaláciu, občianska zrýchľuje na 100 km / h za 10,7 sekundy a dosahuje dokonca 200 km / h.
Volajte vynikajúce vlastnosti rýchlostné pas, samozrejme, to je nemožné. Ale! Pocity z zrýchľujúci dynamika Teší: motor je rád, že práca pri vysokých rýchlostiach, a ťah sa ľahko riadi jemnú citlivú plynový pedál. Mierne lisované a občianska mig katapulty vpred. Zvlášť energický nálada Honda sa stane, keď sa preložiť prenosovou páku do režimu Sport - v normálnom režime, prevodovka vyhladzuje reproduktor nepatrne.
Honda udržuje priamku a ochotne ide do zákrut, ale riadenie v sedane Zdalo sa, že prerobený z autobusu pre cestujúcich. Od zastávky až na doraz - viac ako tri otáčok umelo nevýslovnej úsilie. So zvyšujúcou sa rýchlosťou, volant sa stáva ťažšie, ale nedochádza k pocitu jednoty s Civicom. Cestné maličkosti a dokonca Coldbins viac tlmiče sú dokonale rozloží, ale cestujúci urobil celý pozastavenie prác stále cítiť. Najviac zo všetkého, auto nemá rád ostré kĺby - sú odráža znateľné údery.
Kontrola Honda Civic na ľad závodnej dráhe ukázali, že vozidlo okamžite lescribe na provokácie s ľahkosťou neúspechu k pádu do hlbokého šmyku. A to vďaka motoru začína ťahať už od 2000 otáčok a zarovnajte auto plynu nepredstavuje problém.
Užite si snímku narušené len nedotknuté zimné pneumatiky, ktoré zúfalo sa nechceli držať nahý ľad. Usporiadaný asistent bol špecifický stabilizačný systém. V prvých sekundách zatvorí oči na šmyku, čo vám umožní cítiť príjemné zrýchlenia svetla. Ale keď sa vodič začína narovnať auto s samotným plynom, systém okamžite zasiahol a porušil dodávku paliva. Zasahuje so skúseným vodičom a neskúsené môže spôsobiť prekvapenie.
A čo bude odpoveď povedať MAZDA3?
Ak Triple vyzerá zaujímavejšie, potom v Salóne Mazda, naopak, oko nie je za niečo držať. Salon ako salón, bez dvojpodlažných konzol a elektronických palubných dosiek. Pocit kvality v salónoch dvoch áut je približne rovnaký. Je to plastový horný panel v MAZDA SOFTER ako v Honde. A nie jeden náznak športu. Dokonca aj rýchlomerové šípky a tachometer už nevyzerajú striktne, ako to bolo predtým. Je to naozaj menšie ako svetlo v aute?
Zistili sme to v príklade dvojitého benzínového motora skrýva 150 konských síl. V páre s motorom, funguje to isté ako na king, päťstupňové automatické. Napriek motora väčšiemu a výkonu MAZDA zrýchľuje na 100 km / h za takmer 0,1 sekundy rýchlejšie ako Honda a maximálna rýchlosť je 203 km / h. Aspoň na papieri ...
A na ľade sa ukázalo, že výhoda v zrýchlení nerobí mazdu šport. TRECE MOTOR DOSTATOČNOSTI NIEKOĽKO NEBEZPEČNOSTI ALEBO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTRUBU. Ale pocity z dynamiky sú úplne iné. MAZDA3 sa intenzívne zrýchľuje, ale ako keby pod palice, vzniká veľa pocitu v dôsledku elastického, odoláva tlaku plynového pedálu. Áno, a samotný motor jasne prejavuje svoje schopnosti až po troch a pol tisíc otáčkach.
V mnohých ohľadoch je toto správanie dôsledkom nastavenia päťstupňovej automatickej prevodovky. V mozgu, na rozdiel od občianskeho, zbavený športového režimu, hlavnou prioritou pohodlia. Môžete, samozrejme, hrať sa s manuálnym prepínaním, ktorý podporuje motor v tóne, ale kliknite na tlačidlá rýchlo znudené. A TREK s dvojitým motorom a mechanikou v Rusku jednoducho nie.
Na druhej strane MAZDA3 zostáva veľmi zrozumiteľným a poslušným strojom. Tesné suspenzie a ťažšie ako občiansky volant, vám umožní presne nasmerovať sedan do jednotky, od začiatku a na koniec ovládania trajektórie otáčania otočenia. Ale v pohybe to dáva pocit, že nie je vzrušenie, ale skôr pokojné, bezpečnosť ...
Rovnaký príbeh a členenie z trajektórie. Skrytá na Mazda3 sa vyvíja hladko a výstup z neho na rozdiel od občianstva je sprevádzaná konštantným hľadaním optimálneho ťahu na hnacích kolies. Mierne srdečne a Mazda sa snaží odraziť späť do vnútorných pneumatík, nestačí a Treshka nesie na drifts vonkajšieho okraja trasy. Mimochodom, na úpravu trajektórie ručnej brzdy je opäť relevantnejší v Honde. V Mazda sa rukoväť musí dosiahnuť cez centrálny tunel.
Náš verdikt
Odborníci z Hirošimy zaplatili pohodlie a ekonomiku tak veľkú pozornosť, že svetlo nového Mazda3 začalo horieť ako predtým. Ich úsilie sa nezmenilo na trojike v bežnom mestskom automobile, pohon v nej je dosť, ale akcenty sa jasne zmenili. Ako keby prežil prechodný vek, Mazda sa stala dospelým a vyváženým.
Prineste občianske k ideálnym inžinierom z Tokia a zabránili ich rovnakým kolegom obchodníkom. Auto bolo v návykoch vyrábať SMASTE, pričom nebola pozornosť na jamy a iné problémy našich ciest. Našťastie to nebráni Honda, aby bolo zaujímavejšie v pohybe väčšiny svojich spolužiakov. Možno, že mnohí spolužiaci k dispozícii pre porovnateľné peniaze.
Nezávislý názor
Vasily Grakhov Champion Ruska 2003 o Track Auto Racing a riaditeľ školy vodičských zručností.
- Ak chcete byť Frank, žiadny z týchto strojov ma inšpiroval pohonu predných kolies a automatické v mojej prezentácii je ďaleko od hazardných hier. Ale ak si vyberiete z dvoch, potom moje preferencie na strane Hondy. V mnohých ohľadoch, vďaka motora: občianske ťahá to jasnejšie, predvídateľné. Je ľahšie ho položiť na rade, ale je ľahšie nastaviť. Vhodné nie sú vhodný len nevyustené pneumatiky na jazdu na ľad. Mazda na špičkách drží na trať lepšie, ale nie je to zaujímavé jazdiť na tom na vrchole troch, pokojných.
Redakčná rada Kolekov.ru je vďačná spoločnosti Eurosib Auto Pulkovo - oficiálnym predajcom Mazda a ruský zastupiteľský úrad Honda Motor Rus Rus za poskytnuté autá.
Tiež Kolesisa.ru Ďakujeme centrom technického športu ROSTO MOTORKETY A OZNAMUJÚCE VAASILY GRAKHOV PRE POMOCI PRI PRÍPADU PRÍPADU.
