Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 Sedan

500 km na ceste. Honda Civic Hybrid Car Test

Honda Civic Hybrid Route ako prvá.
Aby som viac -menej cítil, čo je nové občianske hybridné auto, musel som urobiť cestu dlhú 500 kilometrov.
Začal som výlet s webom pod tokijskou televíznou vežou, chodil som s ulicami City a potom som išiel na incitnú rýchlostnú cestu Sutotak. Po ňom som išiel na prímestskú diaľnicu Tokhoku Dzidzdoi a dorazil do mesta NAS. Tu sa skončila prvá fáza skúšobnej cesty. Ďalšia fáza prebehla po verejnej ceste Yamataka, ktorá ma priviedla najskôr do Siohary, potom do Nikko a Imaiti. Druhá etapa to skončila. A nakoniec, tretia etapa sa začala v centre Imaiti, potom som skončil na diaľnici Nicco - Utsunomy, po ktorej som opäť išiel na diaľnicu Tokhoku Dzidosy a ponáhľal sa smerom k Iokogamu. Tretia etapa sa skončila priamo pod kolesovým kolesom v oblasti portu Jokogamsk, ktoré ma stretli s jasnými svetlami večerného osvetlenia.
Pred začiatkom som odfotil Tokijskú televíznu vežu a narazil som na cestu cez ulice mesta. Na semafor v oblasti parku Siba som sa otočil a išiel na inscitnú vysokorýchlostnú diaľnicu skrinky. Predpokladal som, že tak, ako sa to často stáva, sa upcháva autom, ale tentoraz sa mi podarilo prejsť celým segmentom cesty pomerne vysokým tempom. Stačí povedať, že rýchlosť sa udržiavala 40 km/h, s výnimkou tých miest, kde sa autá pohybujúce sa po ceste museli vynaložiť, aby prešli automobilovým tokom zo strany.
Ak sa chcete pohybovať po zakázaných uliciach a križovatkách mesta, je občianske auto so zmiešaným typom ťahu (hybrid) perfektné. Toto je už všeobecne uznávaná skutočnosť. Ak je na základe svedectva na palube počítača, potom v počiatočnej fáze cesty, presnejšie, kilometer z hľadiska 1 litra paliva bol 12 km. Ale potom sa intenzita pohybu zvýšila, a preto na mieste od vchodu do vysokohorskej diaľnice Tokhokuto po vidlicu až po Uravu rástla na 16 km.
Jednou z výrazných čŕt občianskeho automobilu je usporiadanie indikátorov na prístrojovej doske na prednom paneli. V prvom hornom rade je digitálny tachometer, indikátor množstva paliva v nádrži a analógový prietok paliva. Druhá vrstva je obsadená obrovským číselníkom tachometrov. Na ľavej strane tachometra je viditeľný indikátor riadenia IMA a indikátor stupňa vybíjania batérie. Indikátor riadenia IMA slúži na informovanie vodiča, že stroj je na elektrickej trakcii. A digitálny ukazovateľ dáva vodičovi jasnú predstavu o tom, ako generátor funguje a aká je zvyšková kapacita batérie. Všetky tieto zariadenia sú neustále v zornom poli vodiča, takže sa nemusí rozptýliť od cesty, aby zistil určité parametre stroja.
Napriek tomu, že auto sa pohybuje v zmiešanej trakcii, nie je pociťované žiadne maskovanie. Je to pravdepodobne spôsobené skutočnosťou, že hlavná úloha v tomto zmiešanom systéme stále patrí do motora vnútorného spaľovania. Preto sa vodič môže cítiť ako riadiť bežné auto. Najmä na diaľnici auto ukazuje pomerne silnú trakciu. Vo veľkosti vozidlo presahuje malé auto, ale keďže jeho hmotnosť je menšia, zrýchlenie je intenzívnejšie. Na druhej strane je to spôsobené nielen dobrým rýchlostným charakteristikám samotného motora, ale aj skutočnosťou, že elektrický motor zahrnutý v systéme môže vyvinúť silný krútiaci moment už v počiatočných fázach pohybu, tj. pomalá rychlosť. Ukazuje sa, že najväčší krútiaci moment je 10,5 kg/m a vyskytuje sa v rozsahu rýchlosti od nuly do 1160 otáčok za minútu. Je ľahké uhádnuť, ako to ovplyvňuje dynamiku zrýchlenia. A napriek tomu, pokiaľ ide o hluk v kabíne, občianske hybridné vozidlo stojí o krok vyššie, ako sa zhromaždiť v triede.
Pri vchode do NUS som vystúpil z auta. Podľa rýchlomeru prešlo z Tokijskej veže na toto miesto asi 200 kilometrov. Takmer celú cestu, keď rýchlosť dosiahla priemernú úroveň, systém IMA Honda fungoval. Spotreba paliva po tom, čo auto vyšlo z mesta, dosiahla 19,2 km behu na liter paliva. Ako musia byť všetci známi, v pracovných dňoch nie je diaľnica Tokhoka príliš naložená, takže bolo možné pohybovať sa po nej bez zvláštnych oneskorení. Pretože bolo málo automobilov, radšej som sa pohyboval s maximálnou povolenou rýchlosťou. Dalo by sa však urobiť inak, starostlivo sledovať nástroje, aby ste zaistili, že stroj nebude presahovať najkonomómnejší režim. Potom si myslím, že spotreba paliva by mohla byť ešte menšia, v regióne jedného litra na 20 km cesty.

Honda Civic Hybrid Route číslo dva.
Ekonomika nového občianskeho hybridného automobilu je do značnej miery spôsobená skutočnosťou, že motor vnútorného spaľovania je zapnutý iba vtedy, keď sa elektrický motor nevyskytuje.
Po mojej krátkej zastávke pri vstupe do NAS som musel urobiť asi 110 km na ceste na všeobecné účely. Prvá polovica druhej etapy bola sprevádzaná konštantnými a skôr strmými zákrutami. Najmä vzdialenosť od NUS po Sesseka je približne 12 km. Rozhodol som sa zistiť, aká bude spotreba paliva v tejto oblasti. V dôsledku toho sa ukázalo, že vzrástol na 18,2 km na liter vynaloženého paliva. Mimochodom, v tejto oblasti je zdĺhavý vzostup. Takže pri pohybe do kopca sa prietokomer stabilne vykazoval asi 10 km/liter.
Napriek tomu, že táto fáza bola sprevádzaná častým brzdením a zrýchlením, auto naďalej demonštrovalo dobré skúmajúce vlastnosti. Výstupy boli prekonané pomerne vysokým tempom. Ukázalo sa, že motor je rýchlejší ako v občianskom hybridnom aute. Zvýšila svoju prítomnosť a elektrický motor. Zatiaľ čo motor vnútorného spaľovania pracoval pri nízkych rýchlostiach, elektrický motor mu aktívne pomohol a keďže sa ukázalo, že jeho krútiaci moment je výrazne väčší, dokonca aj tie najchladnejšie výstupy boli prekonané veľmi energicky.
Z diaľnice Borkeno (jedná sa o platenú časť cesty spájajúcu NASU a Sioharu), na obilniny približne 5 kilometrov. Keďže však významná časť cesty zaberá prudký nárast, celková spotreba paliva sa výrazne zvýšila a zostavila z hľadiska kilometra 17,3 km/liter. V mnohých prípadoch boli snímače s okamžitým prietokom meračom nižšie ako 10 km/liter. Ďalej, počnúc cereáliami a až po Nikko, cesta prechádza relatívne rovným terénom. Potom, za šarlatovou líniou Siohary, je séria zdvíhania a zostupov, ktorá končí v oblasti iMaiti. Mimochodom, musel som sa pohybovať pozdĺž vlhkého asfaltu, pretože rozptyľujem studený dážď.
Na tejto časti trasy je hlavnou vecou, \u200b\u200bktorú si pamätám, je to, že ide o veľmi dobrú zovretie kolies s cestou, napriek tomu, že samotné pneumatiky 195/65/R15 neboli najvhodnejšou voľbou pre strmé zákruty. A napriek tomu, že boli inštalovaní na hybridnom občianskom aute, jej umožnili ľahko prejsť všetkými ostrými zákrutami pomerne vysokou rýchlosťou. Dá sa bezpečne povedať, že v porovnaní s čisto benzínovou verziou Civic bol automobilový hybrid lepšie vyvážený. Predná strana vozidla získala výrazne väčšiu hmotnosť. Ale čo keď porovnáte súčasný občiansky hybridný model s jeho predchodcom? Ak to vyhodnotíte v takomto lietadle, potom v novom aute sa vodič začal cítiť pokojnejší, keď musel prudko otočiť volant, informatívnejšiu oceľ a brzdy. Avšak za súmraku na diaľnici Yamataka sa predné svetlomety ukázali ako takmer zbytočné, takže zle osvetlili cestu v tme. Myslím si, že najvyššia kategória MX je štandardne vybavená xenónovými svetlometmi je správne riešenie. Ale spolu s tým by bolo vhodné poskytnúť svetlometom variabilný smer svetla, to znamená systém AFS. Predstavte si, že v súmraku som takmer narazil na jeleň! A tak sa opakovalo dvakrát.
Po prevrátení vozidla pod sklonom sa priemerná miera spotreby paliva začala opäť zlepšovať a dosiahla úroveň 17,6 km na liter. Nový občiansky hybridný model je usporiadaný tak, že keď vodič stlačí brzdový pedál, aby sa zastavil, automatická zastávka motora sa zapne na voľnobehu. Ak potom pustite pedál, potom motor začne znova. Stáva sa to s nejakým časovým časom a stále som sa nemohol cítiť pohodlne po dlhú dobu. Čo ešte? Keď stroj dosiahne určitý režim rýchlosti, vnútorný spaľovací motor sa zastaví a pohyb pokračuje iba v dôsledku elektrickej trakcie. Toto je nepochybná výhoda nového auta a všeobecne veľmi veľký krok vpred.
Prechádzal som Imaiti, skončil som na diaľnici spájajúcou mesto Utsunomy a Nikko a potom som opäť išiel na diaľnicu Tokhoku Dzidosito. Ako už bolo uvedené, prvá polovica spôsobu, akým som sa príliš nestaral o výber najkonomómnejšieho režimu. Ale keď prišiel čas vrátiť sa, ja, chcel som sa zachrániť, rozhodol som sa vyskúšať. Preto som musel neustále monitorovať hodnoty zariadení. Vďaka mojej ostražitej starostlivosti pri vstupe do Utsunomie bola priemerná spotreba paliva už 17,9 km cesty na liter a na predmestiach Hasud tento ukazovateľ dosiahol hodnotu 18,5 km/liter.
Keď som bol blízko kolesového kolesa v oblasti prístavu Iokoham, na mojom kilometrovom pulte bolo uvedených 518 km. Pokiaľ ide o celkovú spotrebu paliva, moje úsilie nebolo zbytočné: ukázalo sa, že je to takmer 20 km pre každý liter paliva (19,88 km/l, presnejšie). To nie je prekvapujúce, pretože auto šlo celú cestu s priemernou rýchlosťou. A zároveň nie je charakter cesty všetko, pretože, myslím si, že výsledok by nebol taký dobrý, sa nesnaží zvoliť najoptimálnejší režim rýchlosti. Považuje sa za všeobecne uznávanú skutočnosť, že systém IMA, ktorý ponúka spoločnosť Honda, vám umožňuje pri jazde po uliciach mesta oveľa znížiť spotrebu paliva. Tu nový občiansky hybridný model neotvoril nič zásadne nové pre nás. Zároveň sa však Honda Hybrid stal oveľa ekonomickejším na prímestských skladbách. Navyše, podľa tohto ukazovateľa sa priblížil k autu Toyota Prius.

Zdroj: Auto-g.jp