Test Drive Honda Civic Sedan od 2012 Sedan
"City športovec." Honda Civic Car Prehľad
Na automobilovom trhu, nájsť Honda Civic nebude problém: existujú sedan a 5-polovičný dvere dverí. Ale tieto modely sa líšia nielen podľa typu karosérie, ale aj náklady. Takže hatchback nie je ľahké nájsť lacnejšie $ 10,000, avšak za $ 11,000 päť rokov staré auto môže ľahko nájsť nového majiteľa. S najväčšou pravdepodobnosťou sa jedná o poplatok za to, že najviac obyčajná tela v Japonsku a pomerne veľký priestor v kabíne. Civic Feri sedany sú lacnejšie: v priemere náklady začína od $ 7,500. Ale táto relatívna lace je vysvetlené zariadenie s kompletnou sadou stroja, v ktorom bude len najnutnejšie (ale nie je tam žiadny otáčkomer, dodatočné úpravy sedadla vodiča, čalúnenie v kufri, oceľové kolesá kolesá budú pokryté uzávery, atď). Ak chcete viac, budete musieť pripraviť minimálne $ 9000. Avšak, to je ešte lacnejšie ako hatchback. Civic Feri je veľmi pripomínala autom z predchádzajúcej generácie, ktorý nemusí páčiť fanúšikom nové, ale určite sa vám bude páčiť konzervatívcov
Jednou z Japonska vykonáva takmer všetko, čo malo kolesá a môže sa pohybovať nezávisle na sebe. Potom tam bol prirodzený výber z najspoľahlivejších, komfortné a dôležité je, že udržiavateľné modelov. Vzhľadom k tomu, všetky modely Honda líšili obzvlášť vysokú produkčnú kultúry a technologicality, potom samozrejme na nejakú dobu popularita tejto značky sa výrazne znížil. Ale dnes prestíž Honda je vysoká ako nikdy predtým, a tieto autá kúpiť úplne a úplne dobrovoľne. V rovnakej dobe existuje viac a viac vozidiel v posledných generáciách. Je taký Honda Civic, ktoré možno pripísať.
Predný panel sedanu, ako telo, je veľmi podobný tomu z šiestej generácie modelu. Jeho najneobvyklejších detail umiestnená zvisle mikroklímu kontrolu las Predaj siedmy (teraz predposledná) generácie Honda Civic, ktorý dnes bude prerokovaný v Japonsku začal v septembri 2000 a trvala až do augusta minulého roka. Pre domáci trh, boli ponúkané štyri typy tela: sedan (Civic Feri), kupé, rovnako ako päť a tri-polovičný dvere dverí (ten bol zastúpený predovšetkým nabitú verzii Type R). Charakteristickým rysom tejto generácie modelu bola zvýšená výška tela: zvýšenie rastu od sedanu je 5, a hatchback má 10,5 cm! Samozrejme, že to favorablely ovplyvnilo vnútorný priestor a pohodlie: ak si budete priať v hatchbacku, môžete si dokonca pokúsiť sa dostať z popredných kresiel zadných (a späť), bez toho aby museli opustiť vozidlo, výhoda, že nie je nič, čo medzi sedadlami: volič ACP je umiestnený na konzole, a páku parkovacej brzdy je nahradený nožným pedálom. Okrem toho hatchback sa vyznačuje špeciálnou ergonómia sedadla vodiča: Tu si môžete nastaviť takmer ako v domácom kresle, všetky ovládacie prvky budú dostupné a pohodlné. Salon sedanu k vnútornému pohybu nemá, avšak aj tu cestujúci nebudú cítiť silnejší. V rovnakej dobe, v oboch verziách, podlaha v kabíne nemá žiadny tunel.
1,5-litrový D15b na sedany v najjednoduchšie konfigurácii nemá VTEC systémy
Pokiaľ ide o priestor pre cestujúcich vzadu, sedan chudnutie presiahne jeho spolužiakmi. Jeho čip absencia tunela na podlahe
Najjednoduchšie verzia sedanov majú veľmi nenápadná kufor: nie sú k dispozícii žiadne vrecká, žiadne háčiky, dokonca ani čalúnenie, nehovoriac o možnosti skladanie chrbty zadného pohovky ... Čo sa týka vzhľadu predposledný Civic, je ťažké povedať niečo zlé tu. Hatchback je takmer úplne bez rodinných funkcií, ale vyznačuje sa závideniahodné eleganciu, skazí toho zo spievania zadku. Občianska Feri sedan, naopak, je veľmi podobný predchádzajúcemu modelu generácie rovnomenného: hlavné rozdiely sú obmedzené na konštrukciu a tvaru optiky. Tam je podobnosť a v interiéri. Avšak, na konci uvoľnenie sedanov, malý facelifting bol držaný, ktorá podľa spôsobu použitia je priviedol k hatchbackov. Avšak, dizajn vozidla, ktorého vek je viac ako šesť rokov koncept je veľmi a veľmi podmienené. Hlavná vec, ktorú v týchto autách je technický stav, zdroj a spoľahlivosť hlavných uzlov a agregátov.
Motory pre siedmeho Sivik sú ponúkané tri: 1,5-litrové D15b (s systémom VTEC a bez neho), 1,7-litrové D17A (VTEC) a pre typ R 2,0-litrové 215-Silné K20A. Tiež, od pádu roka 2002, hybridná verzia modelu s 1,3-litrovým 85-silným motorom a 134-silným elektromotorom. Ale v Irkutsku tak ďaleko takéto autá (ako však a občiansky typ R) sa prakticky nenachádzajú, takže o nich nie je čo povedať. Ako pre obyčajných sedanov a občianskych hatchbacks je tu už tu
určité pozorovania. Po prvé, občianske motory patria do tzv. Jednorazových, to znamená, že nie sú zahrnuté generálne opravy: iba nahradenie piestových krúžkov a vložiek do nových. V extrémnom prípade môžete vždy vyzdvihnúť nový motor z kategórie, ktorý nemá menej ako prvá (s prihliadnutím na beh v Japonsku, samozrejme), výhoda takýchto motorov nie je zameraná viac ako 20 000 rubľov . Po druhé, Honovské motory sa vyznačujú špeciálnou inžinierskou a montážnou kultúrou, vďaka ktorej skutočný zdroj motorov je najmenej 200 000, alebo dokonca viac ako 300 000 km. Dokonca aj takéto banály ako zlyhanie všetkých druhov senzorov občianskych majiteľov Honda, spravidla neobťažovať. Ale tu k kvalite mazív by sa však malo zaobchádzať so zvláštnou pozornosťou, najmä majiteľmi strojov s variabilným systémom distribúcie plynu (VTEC): Tu je hlavná vec, ktorá nie je aplikovať nadmerné tekuté alebo naopak príliš hrubé oleje. A samozrejme, zmeniť ich včas a filtre (olej, palivo, vzduch). Všeobecne platí, že základná podmienka na dlhú a spoľahlivú prevádzku Hondovských motorov je čistota: Palivový systém, mazacie a chladiace systémy, ako aj spaľovacie komory. Okrem toho, medzi prevádzkovými vlastnosťami motorov HONDA, vo všeobecnosti a občianske, najmä je potrebné si všimnúť problémy s chladným zimným spustením strojov, ktoré majú systém na zníženie emisií výfukových plynov Lev. Kvôli tomuto systému, ako aj z dôvodu rozdielov medzi ruským benzínom z japončiny (máme menej ľahkých frakcií), štartovací program levvovovg motorov jednoducho nie je schopný poskytnúť garantované spustenie motora pri nízkych teplotách. Predtým, v Irkutsku, tento problém bol vyriešený inštaláciou špeciálneho zariadenia, umelo zvýšením dodávky paliva pri spustení. Ale teraz špecialisti 
odporúča sa jednoducho spustiť motor z druhého a tretieho času (urobiť dva alebo tri krátke začiatočné posúvanie), alebo nerobiť motory vôbec, nastavenie predhrievača. Používanie systémov s otepľovaním Autorun a motora sa však neodporúča: Zlá dychové motory pri nečinných otáčkach sú náchylné na hodiny. Extrémne dodatočná polica odôvodňuje malý priestor
Žiadne sťažnosti a spoľahlivosť prvkov občianskych prvkov: stroje a mechaniky slúžia po dlhú dobu a umožňujú aj nejakú nedbanlivosť v obehu. Hlavná podmienka pre ich spoľahlivosť včasné výmenu oleje alebo ATF (pre AKT, špecialisti Honda Z1 sú predpísané, ale podľa odborníkov, môžu ich nahradiť castrol Translax-Z alebo dokonca normálne, ale kvalitatívne a modernejšie dexron). Ako pre prevodovky variator sú tu problémy, z ktorých najbežnejšie (najmenej 60% všetkých prípadov) porucha / opotrebovanie trecieho bloku, ktorý poskytuje spustenie (štart-spojka). Tento blok je v skutočnosti automatický grip, ktorý sa spustí, keď je brzdový pedál uvoľnený a stlačený plynový pedál. Štart-spojka Porucha Symptómy sa prejavujú v fuzzy štarte (prípadne s ostrým impulzom alebo dokonca úderom), utiahnutím štartovacieho procesu alebo triasť a zášklbujúce auto pri zastavení. Našťastie sa pri výbere auta ľahko zistia všetky tieto príznaky. V extrémnom prípade bude výmena štartovnej spojky v kolekcii stáť približne 250-300 dolárov, náhradná práca na 12000-15000 rubľov. Ale opotrebovanie variatorového uzla (remen a slave / hadičky) v našich podmienkach sú takmer nevyliečiteľné, pretože Honda tento uzol nenastaví. Aj alternatívne výrobcovia tu nepravdepodobné pomôže. Výstup je vlastne jeden: výmena životopisov
T, čo môže robiť vo výške až do výšky 2500 USD, a ešte nie je skutočnosť, že nový variator bude naozaj v dobrom stave. Okrem toho je dosť ťažké rozpoznať tento problém (najmä niekto, kto sa nenarazil na variasty). Zostáva konsoorovať len tým, že pôvodný zdroj variastorov sa skutočne rovná zdroju motora, (samozrejme, ak japonský majiteľ včas a vysoko kvalitne podával auto) a po druhé , Tento problém je menej častý. Okrem štartovacej spojky a variačnej zostavy môže CVT Honda Civic stále skresliť výkonné mechanizmy (solenoidy), ako aj spoločné upchávanie variator. Ovplyvňuje sa čistota v dutine krabice a na dobrotu štartovnej spojky. Takže hlavná požiadavka pre občianskych majiteľov (najmä variačné) čistoty v uzloch a jednotkách. Mimochodom, výrobca inštruktor predpisuje použitie vo variatoroch výlučne Honda Multimatickou tekutinou, ako posledná možnosť Honda Z1, ale nič iné! Vďaka úplne plochej podlahe, chýbajúce páky KP a ručná brzda, ako aj skladacia lakťová opierka, môžu, bez toho, aby sa odišli z auta, pohybujú sa cez kabínu. TRUE za predpokladu, že ich rast je nižší ako priemerný ...
Hatchback, na rozdiel od sedanu, ponúka viac obytného priestoru a prednej a zadnej časti
Mnohé občianske majú prenos pohonu všetkých kolies s tradičným DPS hydromechanickým systémom pre Honda (Dual čerpadlo systému). Pri výbere takéhoto auta je potrebné skontrolovať jeho použiteľnosť (DPS sa spustí pri kopaní predných kolies alebo s rozdielom v uhlových rýchlostiach, napríklad v chladných otáčkach) a majte na pamäti, že zdroj DPS je vlastne približne 15 000 000 km a potom ako šťastie.
D15b na hatchss je najčastejšie vyznačuje prítomnosťou meniacich sa fáz distribúcie plynu. Ale tu VTEC je nakonfigurovaný na dosiahnutie maximálneho krútiaceho momentu v najširšom rozsahu otáčok motora, a nie pri maximálnom výkone, ako predtým Hatchback trup skromný, ale elegantný
Občianske suspenzie siedmeho generácie, ako už bolo spomenuté, sa uskutočnilo prakticky v klasickej schéme: McPherson Odpisovacie regály s subálnym rámom vpredu a úplne nezávislý, s odpisovacími regálmi, vzadu. Zároveň je spoľahlivosť podvozku občianstva jedným z príkladov v triede. Ako také slabé miesta v občianskym suspenzii siedmej generácie. Venujte pozornosť stojí za to pre tiché bloky (najmä vzadu). No, samozrejme, na našich cestách rýchlejšie ako zvyčajné tlmiče.
Zhrnutie všetkých vyššie uvedených, možno poznamenať, že siedmy občianske je dobré, moderné a veľmi spoľahlivé auto, medzi ktorým výhodám je dobrá manipulácia, efektívnosť a priestranný salón. Existujú aj nevýhody. Dokonca aj variatorové boxy nemôžu byť nazývané úprimne slabé zo stroja: hlavná vec nie je kúpiť zmenšená a zmätená inštancia. Avšak, vlastnosti nákupu auta, je to úplne iná téma ...
Alexey Stepanov
Magazín AUTOMARKETY + SPORT
Zdroj: DROM.RU.
