Test Drive Honda Civic Sedan od 2012 Sedan

EQUILIBRIUM

Trojky tri poukážky
Sedan. Koľko v tomto slove drahá a príjemný k nášmu uchu a vzhľad! Po prvé, silueta je rovnováha, za druhé, tam sú vždy štyri dvere a veľký batožinový priestor.
Po tretie, áno, len sila zvyku vždy nakreslí imaginárny auto-pipe. V tom sme zároveň. Big krajiny veľké autá. Dokonca aj keď v skutočnosti sú kompaktnej triedy.

Kto je niečo,
Volkswagen Jetta.
Cena testovaného auta $ 30 159
Max. Výkon 150 litrov. s. pri 6000 otáčkach za minútu.
Max. Rýchlosť 202 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 89 s
Honda Civic
Cena vozidla testovaný $ 20.900
Max. Výkon 140 litrov. s. pri 6300 otáčkach za minútu.
Max. Rýchlosť 200 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 10,9 s
Volvo S40.
Cena testovaného auta $ 49 741
Max. Výkon 170 litrov. s. pri 6000 otáčkach za minútu.
Max. Rýchlosť 215 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 89 s

Predaj aktualizované Honda Civic bola zahájená 15. apríla. Tento automobil jednoznačne nevyzerá ako niekto, horolezectvo a vždy spôsobí záujem o ľudí, ktorí majú radi a vedia, ako na svetlo. Zachytili sme sa relatívne čerstvú VW Jetta, do nemenej reagujúcich kritériá prémiové značky. Našou trojica, len Volvo S40 nebol vymenený pre všetky druhy vyliahnutí Becks. Ekonomické Švédi sú zamerané na automobily, kde je vstup / výstup cestujúcich a batožiny vklad / demontáž sa vykonáva oddelene.
Čiastočne kvôli pôd tepla v zime cez otvorené piate dvere.
 
Známa ako Jetta (to je Vento, ona je Bora) v podstate Golf sa do kufra sa ukázalo byť veľmi primerané a dosť. Golf je mladosti, tlak a štýl každú maličkosť. Jetta je rovnaký štýl v interpretácii pokojnejšie. Golf a Jetta skoro ako jin a jang. Okrem toho, keď rýchly pohľad, Jetta možno ľahko považovať za vlajkovú loď značky VW Passat. To platí najmä pre stroje radikálnu čierne.
 
Honda Civic ukazuje zásadne odlišný prístup k rôznym typom telesných orgánov jedného modelu. Hatchback aj sedan sú absolútne nie je ako každý iný. Avšak, futuristický dizajn sa plne odráža vo formách a riešení salónu oboch strojov.
 
Prostredníctvom otvorených dverí, Honda ponúka pohľad na nie panel nástrojov kompaktného mestského automobilu, ale minimálne na miesto kontroly microStaru miestnej správy.
Zariadenia Honda sú rozdelené do dvoch skupín. Tachometer s mierkou kilometrov a poloha voliča KP je zobrazený cez okraj volantu a počet rýchlosti a benzínu s teplotou sa vložia do samostatnej jednotky na vrchol. V blízkosti, na strane nasadenej na vodiča, vysoko uvoľnené rukoväte a klimatické tlačidlá zapadajú. Na jednej strane je to vhodné (nenechajte si ujsť), na strane druhej, príliš zámerne vystavené zvraty, vnímanie polovice pilota a navigátora. Je zhoršená viacerými vyfukovacími deflektormi. Vodič okhneného vzduchu sa volá dvakrát toľko?
 
Výber prevodovky je minivanický na vlastnom držiaku pohára a cítiť sa veľmi dobre. Ale pri prvom dotyku boli odhalené dve neúspešné chyby. Najprv, namiesto pohybu tam a späť, musíte ich nakresliť takmer tretinu obvodu v malého polomeru. Po druhé, rukoväť je zle fixovaná vo všetkých pozíciách a neustále sa usiluje o ďalšie. Obe tieto vlastnosti sa zaradia, čo je zahrnuté.
Ale ruská brzda tvaru Z je pohodlná a jednoduchá.
Hondov volant kombinuje pohodlné priľnavosť s neštandardnou formou korenia. Schoeklyove oči, ale riadiť pekné.
Sedadlá v občianstve sú dobre postavené a pokryté sivou handričkou, podobne ako uterák na oblátky. Tento materiál sa neposkytuje, ale vytvára konštantnú statickú elektrinu, vypúšťanie toho, ktoré nevyhnutné nádeje sprevádza každý výstup zo stroja. Zadné v Honde je tolerantné miesto pre nohy dosť, ale režijná medzera je minimálna a chrbát je príliš silný do dolnej časti chrbta.
Salón Volvo na prvý pohľad prilákal prísnu pozornosť a absenciu excesov. Zvyčajný panel so štyrmi zariadeniami, obvyklým RAM s tromi pletacími ihlmi a veľmi ťažkým rozbočovačom. Blokovanie tlačidiel na konzole pripomínajúcom diaľkovom ovládači z televízora. Dobre. Snažíme sa vaše prsty ...
 
Orgány kontaktu okamžite protestovali, sotva cítil pre malé ručné rozsvietenými svetlami. A medzi tlačidlami tumanok to? Odblokovanie klapky palivovej nádrže? Commonwealth krajiny. Úplne narušil slávny tenké zvislé konzoly. Dobrý v tom len to, čo môžete držať ruku a strach do smrti koncipovaný kolena cestujúcich ľahkým dotykom (najlepšie oboznámení, v opačnom prípade môžete získať v uchu ...). Použite zhromaždené hromadu rôznych veľkostí uzavrieť tlačidiel s dvojitou vymenovaním na cestách, je jednoducho nemožné. Hlavne preto, že rameno je potrebné ešte niečo spoľahnúť. No, ak automatické páky voliča. A ak máte mechanik, bude stlačte tlačidlo na ťažkopádnu pohybu vpred.
Tlačidlo voliča-trigger tiež vyžaduje mazaný trik, prsty. Stranu nepohodlné držanie. Top stlačte.
 
Ale veľkým prekvapením bol brzdový pedál. Prečo teda pasce ponastavili a pritiahol si ju v blízkosti skladačky tunela. Dokonca aj skromné \u200b\u200btopánky 39-meradlo do plynu žmýka ťažké. My 42th sa neustále držal brzdu, a ľudia s 47. veľkosti potrebné na výber vozidla priestrannejšie. A to aj napriek tomu, že vľavo od brzdového obloženia voľného dvadsať centimetrov. Pravdepodobne, pre obrie nohy.
 
Volvo sedadlá s najmenej rozvinuté podpory. Cestujúci na zadných sedadlách nie sú nijako zvlášť hýri a dlhé a vysoké zásoby nízke.
Nutro Jetta môžu a mali by nemal zvlášť podrobne popísať všetky známe golf. Avšak, v porovnaní s našimi konkurentmi odhalil mnoho zaujímavých informácií. Po prvé, Jetta sa dvere otvárajú a zatvárajú ľahko, pretože všetky kľučky dverí sú pohodlné a na svojom mieste.
Po druhé, jasnosť vnímanie nástrojov a ovládacie prvky sú znížené na absolútne. A svetlo sa zapne, ak je to potrebné a správne, a rádio klimatizácia je možné čítať občas. Frázy najlepšie nepriateľom dobra tu berie ako motto. Konštruktéri sa usadil na dobré a ešte lepšie ....
 
Nič s ničím zmätený. A stojí to za to! Hľadali sme niečo, čo by sa sťažujú ... Našiel len mierne nižšie ako Honda veľkosti zrkadla.
Private chvála folksvagenovsky sedadiel! Profil, úprava, tuhosť, popliteal stojaté vody vôbec. Za Jetta je takmer nie je horší ako kapacitou Passat pred desiatimi rokmi. Priestrannosť a pohodlie.
 
Sediaci za volantom Volva S40, sme rozhodne nastavenie sami za to, že sa jedná o vozidlo pre vodiča pokojné. S týmto vedomím, zvolíme výkonnejšia verzia motora 2,4 litra. To musí ísť!
 
Presne lisované na plyn. Jazdy. A hladko urýchľuje. Top ostrý. Pretaktovanie sa mierne zrýchľuje. A teraz plyn v podlahe! Pocit ťažkého vozidla neprechádza a potom. Pozeráme sa do pasov. Curb Hass nepresahuje oponentov. Takže, začiatok z miesta nie je prvok Volvo. Ale Swede je dobre zrýchlený bližšie k stovke a nakoniec prekonáva túto čiaru o niečo rýchlejšie ako konkurenti, a to však, zatiaľ čo najväčšie množstvo paliva.
 
Päťstupňový stroj VOLVO funguje celkom jasne. Oneskorenia pri prechode je, ale sú tolerantné. Hluk motora do kabíny preniká v skromných množstvách a časový limit je možné porovnať s regruntovaným mačkou. Spring Notch nie je pozorovaný a v poriadku. Výhody tela by mali zahŕňať malý hluk prichádzajúceho vetra. Ak to nebolo pre topánky večne uviaznuté medzi brzdou a tunelom, potom by sa S40 pozrel.
 
Ale ak sa vám už podarilo vytiahnuť nohu z cappon a dotknúť sa brzdového pedálu, Volvo spomaľuje. Na mokré pokrytie sa začne včas, ale v každom prípade cestujúci zažívajú slušné negatívne zrýchlenia s akoukoľvek neopatrným šnúrkou tohto veľkého pedálu. Koleso Volvo S40 sa ukázalo byť jednoduché, ale nie príliš transutované, ako sa to stalo na S60. Riadenie šetrí informácie pre vodiča, ale reakcia na rýchle pohyby jazdy mierne pomalé. Rovnako ako reakcia na vrátenie spätného chodu. Charakterizoval by som správanie S40 ako neutrálna poslušnosť, ktorá nevyvoláva ostré manévry, hoci ich auto umožňuje, čo sa stane.
 
Volvo je pomerne hmatateľné a nepríjemné nahlas prekonáva tyče a hrbole. A tým rýchlejšie sa pohybujete, tým výraznejšie tieto nezrovnalosti sa objavujú vo vnútri. Vzorec je väčšia rýchlosť nižšia ako otvory nie sú vhodné. Zároveň je zvuk viac ako trepania, čo je stále pekné.
 
Honda dynamika sú opakom flegmatického švihu. Toto auto je pripravené strieľať kedykoľvek, takže sa drží len. Nemôžem ani uveriť, že pod kapotou len 1 800 kocky. Ale čo! Zručnosť Japoncov na odskrutkujte z malých motorov dospelých sily len úžasne.
 
Občiansky v zlomku sekundy reaguje na akýkoľvek dotyk urýchľovača. Pod pedálom je vždy nejaký zdvih. Stáva sa športovým motorom a automatickým, živým triediacim pásmami a hore a dole.
 
Strévé zrýchlenie je však sprevádzané hmatateľným rozvrátením motora na úzkom píku výkonovej krivky. Twist motor ľahko stúpa v šiestich tisíc otáčok a zároveň v ušiach cestujúcich.
Brzdové dynamika Honda nebol tak luxusné ako pretaktovanie. Nie, brzdy dosť, ale v určitom bode spravodajskej hodnoty je značne znížená. Avšak, budete rýchlo zvyknúť na to. Honda Civic, ktorý je úprimné športové extrémna na poli verejne dostupných vozov, vysielanie do kabíny všetky sebemenší nepravidelnosti vozovky canvas. Pravdepodobne by to malo byť v aute, ktorý okamžite reaguje na akékoľvek aj menšie pohyb riadil. Honda je úplne dodané z rolí, stojaci na ceste ako prilepené a otočí odbočky perfektné. Môžete použiť Celoročné systém VSA len s veľmi hrubými chybami v varyrage. Nebudem zastaviť vozidlo aj na vážne jamy, ale to nebude dôkladne zahustený!
 
Koncernu Volkswagen vždy vedel, ako budovať dobré motory. Chytený a úsporné. A okrem toho upokojiť. Viete, čo je výhoda dobrého motora? V to, čo dostanete presne toľko, ako by ste očakávali. Nič viac a nič menej.
 
Taký je golf motora. Kliknutím na plyn dostanete odpoveď. Aj lisované prísne dunenie. Môžete ponáhľať s protišmykovými kolieskami. Chceli by ste ušetriť palivo opäť nie je problém. technológie FSI, viete. V rámci jedného, \u200b\u200baby sa stal šesťstupňová box, rýchlo a jasne vlastné podnikanie.
 
Nikto sa zaujíma nemeckej brzdy referenčného vozidla v triede. cars prichádza z Wolfsburgu silne spomaľuje? To je pravda, nemôže. Mólo pedál úplne presne, lisovanie s tuhosťou a umožňuje dávkovať gramov úsilie a centimetre cesty. Dokonca aj keď pod kolesami mokrom asfalte, bude elektronika veľmi jemne korigovať brzdenie. Rovnako ako to bude odstránenie prebytočnej momentu pri štarte. Ale iba prebytok.
 
Hluk a vibrácie v Jett sú veľmi malé. Cestovateľ a pružné motora nevyžaduje vytlačeniu z posledných síl na vrcholkoch, čo je dôvod, prečo sa zvuk obrazu v kabíne je v pokoji.
 
VW Jetta odkazuje na svojich cestujúcich s Trepid a lásky. Nemá žiadnu ostrosť Honda a Vallajtivity Volvo. Ale je tu jasnosť volantu, čo šperky obísť pohybu predných kolies a dobrá nula, sa prejavuje v tom, že na priamom Jetta, ako opustené kladivom, vždy spracovať späť.
 
Čo je obzvlášť príjemné, nezrovnalosti málo prejavuje na správanie vozidla. Trepanie v Jette je menšia ako u konkurentov v teste, a nie sú tam žiadne zvuky vôbec, čo robí česť kompaktného mestského vozidla.
 
V priebehu testu, náš Trinity neobvykle ľahko určiť miesta na cieľovej čiare. Je potrebné poznamenať, že Volvo a Volkswagen k nám prišiel v konfigurácii, v blízkosti hranice, a Honda naopak. Jej ukončené analógové by bol drahší o tri tisícky. Každý, kto sa výrazne dotkol von a skutočne kozmické vnútri konštrukcie Honda, dal hold mierové bezpečnosti cestujúcich Volvo a boli polievajú spoločne v hornej časti podstavca Jetta, ako najviac je dané aj tým pravým automobil, ktorý našiel zlatý bod rovnováhy medzi extrémy v žánri, ktorý je schopný a umožňuje viac, než sa zdá na prvý pohľad. Extraneordinal Honda, pripravte sa na dobyť ruskej pláne, budeme robiť stopy, takže konečné odhady pre svojich vlastníkov budúcim, a drahé a nie vo všetkých pohodlnom Volvo mrak našu ponuku, pretože ceny týchto vozidiel začína tam, kde ostatní koniec.

VW Jetta.

Z tváre Jetta a Golf GTI na nerozoznanie. A obaja sú celkom dobromyslný usmieval by firemné mriežky.

Motor:
pracovný objem 1984 cm3,
kompresný pomer 11,5: 1,
max. Výkon 150 litrov. s. pri 6000 otáčkach za minútu,
max. Moment 200 nm pri 3500 otáčkach za minútu
predný pohon
Suspenzia
predné Macpherson
zadné nezávislé
Prevodovka kožušiny. 6-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 202
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 8,9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EPA): 6,0 / 11,8
Objem palivovej nádrže: 55 l
Počet miest na sedenie 5.
Mass Snapper. / Full, kg 1450/1950


Maximálny objem: 525 litrov. Objem tejto miestnosti je markantný, ale mimo zdroja nie je zvlášť rozlíšiť. Otvor je veľký, a veko je ľahko uzavrieť.

Napriek vzťahu s Novým Octavia je pretiahnutá zadná časť móla nevyzerá ťažké. Väčšinou kvôli inom mieste svietidiel a sklonu na zadnom paneli.

Honda Civic

Zadné zavesenie multi-type funguje perfektne v zákrutách. Hodiť auto do šmyku nie je ľahké.

Motor:
pracovný objem 1799 cm3,
kompresný pomer 10,5: 1,
max. Výkon 140 litrov. s. pri 6300 otáčkach za minútu,
max. Moment 174 nm pri 4300 otáčkach za minútu
predný pohon
Suspenzia
predné Macpherson
Zadné multi-profile
Automatické prevodovky. 5-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 200
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 10,9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EPA): 5,1 / 9,5 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 50 l
Počet miest na sedenie 5.
Hmotnostný rezanie., 1291 kg


Maximálny objem: 389 litrov. Najmenší kufor v teste. Okrem vyčnievajúce kolesových oblúkov, veľmi zaoberal na svojom mieste, veko zvnútra nemá žiadnu povrchovú úpravu, ako záverečných rukoväte.

Honda Civic exteriér získal najviac dynamické vlastnosti. Stánok s Friso motor. Elegantný a krásne!

Volvo S40.

Medzi konkurentmi Volvo S40 vyzerá najviac monumentálne. Prevažne kvôli vertikálnej mriežke radiátorov.

Motor:
pracovný objem 2435 cm3,
kompresný pomer 10,3: 1,
max. Výkon 170 litrov. s. pri 6000 ot / min,
max. Moment 230 nm pri 4400 rpm / min
predný pohon
Suspenzia
predné Macpherson
zadné nezávislé
Automatická prevodovka, 5 stupňov
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 215
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 8,9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EPA): 9 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 62 l
Počet miest na sedenie 5.
Hromadné rezanie. / Plné, kg 1400/1850


Maximálny objem: 405 litrov. Priemer pre veľkosť nákladného priestoru sa zdá byť neprimerane malý. Ale kryt absolútne nezasahuje do nakladania.

Strana bočnej steny, opakovaná s lucernymi, robí auto s spearlible. Nie je možné urobiť chybu!

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Honda Civic
Prvá ukázať jeseň 2006
Honda dizajn.
Volkswagen Jetta.
Prvá show 2005
Design-režisér Murat Gunak (Murat Gunak).
Volvo S40.
Prvá show 2003
Design riaditeľ José Diaz de la Vega (Jose Diaz de la VEGA).
Vonku
Ak neboli žiadne stylistov, ktorí boli už na ôsmej generácii, občianske práce vypracujú jedinečnosť vzhľadu každého z divízií modelovej linky Honda, potom test (ak používate terminológiu Chris Bangla), si zaslúži názov test klobás rôznych dĺžok. V skutočnosti, nemecké aj švédske auto vo svojom vzhľade môžu pripomínať odkazy girlandy (VW a Volvo, resp.), Dlhodobý od seba len dlho. Aká je tu na rozmazanie, obaja sú rozsiahle kópie svojich starších príbuzných. Napríklad, Jetta, pokiaľ si pamätám, bol predtým vyhlásený za golf s kufrom. Teraz je to naliata malá pastakt. Dokonca aj nesprávne výpočty v dizajne sú zdedené presne: z jedného uhla (IT) úzke (úzke), od druhej (vysoké). O rozmedzí modelu VOLVO je zvláštne, a dokonca aj ja som stratený v princípoch jeho vizuálnej identifikácie. Ale pravdepodobne takáto podobnosť je stále prípustná a názory Bangla sa nestali všeliek na svetový dizajn, a to poteší. Koniec koncov, pozrite sa, ako dobre silueta S40 alebo ako sú sustabe na osobu pomeru a veľkosti Jetty. Ako? Áno, dokonca aj účet, ako aj vo veľkom Passat alebo vlajkovej lodi Volvo S80. Stručne povedané: od identifikácie tváre pre päť hviezd od každého, s výnimkou občianstva, ktorý je podozrivo pripomína výraz očných svetlometov, ale to je už móda a tak dnes podkopáva oči mnohých nových položiek. Siluety zostávajú bez komentára, len to, že otázka vzniká: Ako sa im podarilo urobiť to isté? Nakresol som niekto? Zadné, vo všeobecnosti, je situácia podobná a určitá odroda je vyrobená len z materských kryštálov zadných svetiel Volvo, ktorého forma je prekvapivo nie je vekom a pridáva potrebnú energiu do štýlu auta.
Vnútri
Obraz je iný, a kedykoľvek passat vnútri malého Jetta nie je podobné, a elegantný high-tek-tek Console Volvo S40, ale naopak sa snaží kopírovať aj tie starších členov v známej švédskej rodiny. Dizajn Honda Všeobecne platí, že explózia: dve poschodia meracích prístrojov, dynamika pôvodné trasovanie liniek, kreslenie architektúru panelu (hatchback interiéru bude ešte výbušné milenci, počkajte). V porovnaní s týmito emóciami, minimalizmus švédskeho dizajnu je schopný zmeniť vodu do kryštálikov ľadu ..., ale aj tu je jeho vlastný znalec. Všeobecná poznámka: Stredové konzoly už nie sú podporované zo strany prístrojovej dosky tak samozrejme, ako bolo zvykom skôr, alebo vôbec, alebo sa vznášať, čo dokazuje ich pominuteľnosti. Výsledkom je neobvyklá, ktorá je požadovaná v tejto triede a jej spotrebiteľom. Roules svetlo a three-hovorený, ale bez športového Amart. Čo je to tu? Osobitné obchodné občianskeho volantu, neobvyklá konštrukcia, ktorej najmenšie nedosahuje obraz herné konzoly.
 
PREHĽAD
Malé áno zmazať, ale za nemalé peniaze. Ste fanúšik známok a sú pripravení preplatí vašej obľúbenej značky? Potom, zahŕňajúce osobné preferencie, neváhajte si vybrať! Budú spokojní.

Volkswagen Jetta.
Rázvor, mm 2580
Dĺžka mm 4555
Šírka mm 1760
Výška mm 1460
Vôľa, mm 135
 
Jetta upevnený na prednej osi je vždy pripravená na natáčanie. Je to presne tak, ako vodič chce.

Mólo volant opustí vodiča najväčší priestor pre revíziu spotrebiča. Okrem toho, že je oveľa príjemnejšie, aby všetci vo svojich rukách.

Mólo sedadlá možno považovať za vzor. Pristátie hustá a pohodlné

 
 
Úpravy sedadiel v Volkswagen je dosť ktokoľvek. Bočné podpera je uznaný všetko najlepšie

Golf nástroj štít nie je nič nové. Ale všetko je jednoduchá a veľmi zrozumiteľná. Stručnosť je dušou vtipu.

Honda Civic
Rázvor, mm 2700
Dĺžka mm 4545
Šírka mm 1750
Výška mm 1435
Vôľa, mm 145

Medzi ďalšie okná v prednej časti dverí otvorene minivan riešenie. To je obzvlášť viditeľné pri pohľade zvnútra.

Podobnosť s usporiadaním minivan je zdôraznený nedostatok známeho fúzov. Rukoväť volič je pomerne vysoká kvôli tomu.

Valivé materiály stôk boli hodnotené všetky dôstojnosť. To je len lakťová opierka padla na vankúš nepohodlné
Na prvý pohľad sa táto profilovaná sedadlá musia byť dobre držal v sedle. V skutočnosti, nebudete sedieť v nich najmä v chrbte

V skutočnosti, Honda má dva štíty. Prepojka medzi nimi je presne klesá ráfika volantu. Výborný nájsť!

Volvo S40.
Rázvor, mm 2640
Dĺžka mm 4470
Šírka mm 1770
Výška mm 1450
Vôľa, mm 135

Vďaka len pár riadkov, Volvo S40 sa zdá podstatne hranatejší, než v skutočnosti je.

Závažnosť interiéru niekedy prizná s ergonómiou. Štýlový rozhodujuca Tlačidlá konzoly, podobne ako televízny vzdialený, je nevyhovujúci.

Volvo má najviac posiaty vankúš. Na prvý pohľad to nie je zlé. Nejako bude v dlhej ceste?

Mäkká sedadlá Volvo útulné. A pestrá, čo budete potrebovať!

Volvo štít je veľmi jednoduchá. A pohodlné. Takže všetko, čo ...
 
Páčilo
VW Jetta.

Niektoré obzvlášť páčilo položky nenašiel ju. Možno, že z toho, čo všetko sa deje na svedomí?
Honda Civic

Ako sa to nemusí páčiť tento zázrak? Fascotates krásu a ľahko čitateľné Bravo!
Volvo S40.

Tlačidiel na volante, ako štít, sú mimoriadne pohodlná. Čo je to tak málo ostatné rukoväte a pupienky.
NEPÁČILO SA
VW Jetta.

Napriek tomu sa mi podarilo nájsť chybu. Mólo prišiel k mólu.
Honda Civic

Volič si vyžaduje zvýšenú pozornosť, a to je možné uzavrieť batožinový priestor len pre akútne a nie je chránený železnej hrany.
Volvo S40.

Testy tlačidiel na konzole a uzlom pedálu sú skvelé pri jazde.
 
Text Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
 

Zdroj: Autá