Test Drive Honda Civic Sedan od roku 2012 Sedan

Shadow Samurai.

Honda je známa spoľahlivosťou, ale vystrašujú ťažkosti: Ako sa zistiť, či sa použitý zámorský vybavenie nerozbije majiteľa? Koniec koncov, dokonca aj skromná päť-sedemročná sidze sú štylizované s pôvodnými uzlami: je to viacrozmerná nezávislá pozastavenie všetkých kolies s pasívnou dievčatkou zadnej strany a elektronicky hydraulickým riadením ventilu (VTEC) a automatické prevodovky vlastného dizajnu a dokonca aj variator reťazca! A v generácii 1992-1996. Tam bol verziu pohonu všetkých kolies. Ako postupovať pri nákupe a kompetentnom využívaní týchto vozidiel, sme nám povedali špecialistom predajcu technického centra FC Motors.
Rodokmeň
Rastliny, kde boli zozbierané Siviki piate a šieste generácie, roztrúsené po celom svete. Oficiálne boli autá dodané len na japonské zhromaždenie v európskej konfigurácii a do roku 1996, len s karburátorom D15B3 alebo monofryed D15B2, bez neutralizátora a lambda sondy. Avšak, vďaka sivým predajcom na ruskom trhu, je prezentovaný takmer celý zostatok.
Hoci špeciálny východný balík pre Sivikov neexistuje, s cudzincom automobilom môžeme mať problémy. Ak bol vozidlo určené na pečené a suché podnebie, tesniaci krúžok oleja filtra v Rusku môže byť tak vysadený, ktorý stratí hermeticky. A horúci olej pod tlakom sa rýchlo netesňuje! Preto existuje osobitná pozornosť gumovým pásmam na takýchto strojoch, a filter je lepší okamžite nahradiť z hriechu. Ďalším problémom je anticorros. Prečo je na okraji piesočných búrok? Americké a kanadské verzie sú vhodné pre nás, ale majú originálne údaje o karosérii - nie sú ľahké nájsť náhradu. To isté s univerzálnymi - populárnymi v Európe, z nejakého dôvodu nehodili v Rusku. Ešte menej ako pohon všetkých kolies, hoci o nich neboli žiadne sťažnosti. Ale päťdverové hatchbacks z Anglicka (boli vydaní len tam) - pomerne niekoľko, aj keď sme ich oficiálne nepredávali.
Dvaja nepriateľ
Trvanlivosť honovských motorov robí legendy. Preto, predajcovia často skrývajú dvoma tisícinové trhy - s dobrou starostlivosťou dokonca nútené motory (napríklad B16A2 produkuje 100 litrov. S litrami) často slúžia viac ako 300 tisíc km. Chronické ochorenia, ako sú injekčné a karburátorové motory chýbajú. Majú len dva vážne nepriateľ - zlý olej a prehriatie.
Honda motory sú zhromažďované selektívnou technológiou: podrobnosti v páre sú vybraté individuálne. Preto minimálne medzery v párovaní a vysokom zdroji. Pri použití minerálnych olejov sú časti pokryté nízkoteplotnými sedimentmi, ktoré môžu viesť k hladom na ropu a dokonca aj kódovanie. Otvor je zástrčkou oleja-uhášania krku a odvrátiť prst pozdĺž vnútorného povrchu časovacieho krytu. Wakyho impregnované Worshi vám povie: motor žil v nevýhode. Odstráňte časť nečistôt bude pomáhať umývaniu, ale po ňom sa olej bude musieť dvakrát týkať - po tom všetkom, po odtoku, asi 1 liter oleja zostáva v systéme a vysokorýchlostné motory Hondov sú veľmi náročné na jeho kvalitu . Aby sa zabránilo zablokovaniu a netrpia prepláchnutím, používajte syntetiku alebo polosyntetické, dobré, keď je pokojná spotreba oleja takmer narušená aj s veľkými behmi. (Avšak, ak pravidelne riadiť šípku tachometra do červenej zóny, budete musieť dostať kľuka častejšie - zázraky nečakajú!) Meníme olej aspoň raz ročne alebo každých 10 tisíc km.
Je ťažké preťažiť dobrý motor. Chladiaci systém je často obeťou nedbanlivosti (trombus z mrazeného tesniaceho materiálu, ľavú tekutinu, ktorá nie je nahradená termostatom v čase, hadice atď.). Pri nákupe venujte pozornosť hornej hadici prichádzajúcej z chladiča. Ak sa zlomí, pravdepodobne predchádzajúci majiteľ cestoval s chybným termostatom. Otvorím korok radiátor (len na chladenom motore!) - Ponožky by nemali byť na ňom. Mudhavé alebo hrdzavé chladivo je tiež alarmujúcim príznakom. Potom je potrebné pozrieť sa do motora: Ak je kladková kladička (v blízkosti odvodňovacieho otvoru čerpadla) viditeľné kvapky kvapaliny alebo bielej flure, je viditeľná výmena čerpadla. To je aspoň dôvod na vyjednávanie. Chráňte ten istý radiátor pred nečistotami pomôže komárom sieťovinu v príjme vzduchu alebo pančuchárenskými pančuchami natiahnutými na rám.
Ak kŕmite motor správne kvapaliny a neuložíte na filtroch, bude to potrebná malá pozornosť. Každých 40 tisíc km - kontroluje medzery v načasovaní, každých 100 tisíc km - výmena pásu. Sviečky nie sú dlhé odolné voči domácim benzínom, ale elektrická križovatka a trysky sa trávia. Avšak, pretože auto cestoval v Rusku, stojí za to odstrániť palivové čerpadlo a skontrolovať nádrž zvnútra: ak je v spodnej časti bahnitého cudzinca, je lepšie ho odstrániť a umyť ho - ušetriť na ťahači. Ale dobre dôkazy sú zvyčajne celkom efektívne. Nie je potrebné ich opláchnuť profylanticky, ale keď je motor diagnostikovaný, stojí za to venovať pozornosť času injekcie. Avšak, jeho zvýšenie oproti norme nemusí nevyhnutne označiť poruchu trysiek - dôvod môže byť tiež v sacom sedimente.
Z hľadiska spoľahlivosti, karburátorové motory nie sú horšie ako injekcie, len početné hadice, osi a membrány vyžadujú starostlivosť. Len raz ročne na liečbu hadíc silikónovými prípravkami, ktoré obnovujú elasticitu, a kovové pohybujúce sa spojenia - svetlo-perky lubrikanty s antikoróznym účinkom. V žiadnom prípade sa nepokúšajú prispôsobiť komplexný systém podľa metódy prezentácie: Obnovte východiskovú polohu skrutiek orezania - puzzle aj pre profesionálov.
Ak sa objaví rocometer z distribútora zapaľovania, skontrolujte napätie rozvodového remeňa - vďaka rohovým oscilácie vačkového hriadeľa, spätného vzťahu v slotoch sa zmení na zaklopenie. Ak skalka nezmizla, je možné, že ložisko rotora sa nosí.
Mechaniky, automatické alebo variator?
Sivique sa môže pochváliť záložným rozmanitosťou prevodoviek. Mechanik je tradične populárny - približne 95% strojov piateho generácie a 80% je vybavených v Rusku. Neexistujú žiadne sťažnosti, hoci boxy 1992-1996. Sme obsah s konvenčným motorovým olejom 10W-40. Od roku 1996, Honda odporúča špeciálny olej pre manuálnu prevodovku MTF (manuálna prevodová kvapalina), používa jeho použitie v starej boxoch. Spojka s hydraulickým pohonom slabých stránok nie je - slúži viac ako 150, a niekedy 250 tisíc km.
Originálne hondovské automatické prevodovky sú známe spoľahlivosťou a výraznosťou. Na rozdiel od tradičných planetárnych strojov sú postavené podľa schémy bežných boxov, takže relatívne lacné v opravách - maximálne 700-800 dolárov. Ale nájsť náhradu na demontáži je takmer neskutočný: Pre Sivikov boli vyrobené štyri typy automaty s rôznymi ratiónmi prevodov. Ak chcete, aby sa box neuspel, zmeňte olej (ATF prémia, dexron II alebo iii) častejšie, aspoň raz za 30 tisíc km, pretože bez demontáže jednotky je možné vypustiť menej ako polovicu.
CVT variator prevodovka - Honda Raisin. Umožňuje nielen hrať 1,7 ° C Automaton vo vzdialenosti 400 m, ale aj 0,1 ° C od mechaniky. Okrem toho, palivové ekonomiky (SMS, 1999, č. 2, s. 26). Zmiešajte auto s CVT je najjednoduchší spôsob, ako zvoliť prevodový selektor: riadok pre AKP - P-R-N-D-D3-D2-D1 a pre CVT - P-R-N-D-S-L. Spoľahlivosť variator na Sivik je mimo podozrenia - na korporátnom oleji ATF Z1 sa bude konať ešte sto tisíc. Viacnásobné oceľové tlačenie (!) Pás funguje dobre aj na ťažšej HR-V (pozri SM, 2003, č. 12). Ak trofej nájazd na ruskej teréne a preteky z semaforov na semafory sú schopné stiahnuť variator.
Reagovať okolo kosti
Shrive - vnútorné tri, vonkajšie gule - takmer večné, s výhradou účelu ich obalov. V prvom rade sa tvoria externé antéry (po 5-7 rokoch prevádzky). Vymeníme ich bez čakania na praskliny na ohyboch sa zmenia na diery.
Ložiská hubov na stroje piateho generácie takmer nespôsobili problémy, ale v šiestom prednej strane môže byť požiadaný, aby nahradil 80-160 tisíc km, vzadu - na 120-200 tisíc. Externé tuning dnes prináša včasnú opravu. Široko rozmiestnené kolesá nielen pieskovanie oblúkov a dverí, ale aj zabíjanie ložísk. Ak je odchod kolesa 35 mm a menej (v norme je asi 50 mm), okamžite kúpiť súbor ložísk o rezerve. Áno, a náhradná operácia nie je lacná - musíte odstrániť otočnú päsť.

Predné aj zadné suspenzie Siviks veľmi zriedka vyžaduje pozornosť. Horná guľová podpora slúži viac ako 150 tisíc km (líši sa s pákou), nižšie - viac ako 200 tisíc. Tiché bloky prežijú auto, až po 6-10 rokoch prevádzky, môže byť potrebné vymeniť stojan stabilizátora priečnej stability.
Tiché bloky pozdĺžneho páka zadnej suspenzie môžu byť nazývané slabé prepojenie len podmienečne - vzdajú sa najprv, ale pred viac ako 150 tisíc km slúžia. Našťastie, aj ich prasklosť nehody neohrozuje, ale slávna správa Honda už nie je čaká, a sa monitorujú knocpy. Po výmene častí nezabudnite nastavovať uhly inštalácie kolies - a prednej časti a vzadu. Mimochodom, len konvergencia je upravená vpredu, takže pri nákupe zvláštne pozornosť - telo: zabitie zvyšku obmedzenia nebude dať.
Neexistujú žiadne sťažnosti na riadenie. Tipy havárie slúžia viac ako 120 tisíc km. Rake nefunguje, len s pevnými behom (150 tisíc km) Niekedy je potrebné nastaviť medzeru v angažovanosti (nie je ťažšie ako na Samare, hlavná vec nie je ťahanie!). V hydraicelete nemôžete naliať ATF - koľko drahých agregátov dôkazu nevedomosťou! Nahradenie špeciálnej tekutiny Honda nie je poskytnutá, ale s podozrivou vôňou a farbou je lepšie pokrok. Zmeňte ho s konzistentnou substitúciou (vyžaduje sa 1,5-2 litre) bez rozloženia systému (SP, 2003, č. 4, s. 246).
Brzdy - reťaz a spoľahlivé. S celými antémami nie sú vodiace lišty v priebehu rokov vyhodené a netesné kvapaliny cez manžety pri miešaní piestov (mechanizmy brzdy LUCAS) - nie je dôvodom na obavy. Vinníci chudobných brzdových zadných kolies môžu byť dva: ventil distribúcie úsilia na štít motora a rozmazaný medzeru medzi brzdový valec kmeňového brzdového valca a vákuovým zosilňovačom. Prvý je nahradený, druhý je regulovaný pomocou špeciálneho zariadenia. Pri objednávaní podložiek sa uistite, že ste špecifikovali vin - brzdové mechanizmy sú odlišné.
NA SPODKU
Osemdesiat percent panelových panelov je pozinkované (okrem strechy, zadných regálov, zosilňovačov). Rust na päť-sedemročné stroje - spravidla, znamenie opráv tela. Výnimka - zadné oblúky. Ak aspoň raz ročne, na jar, neprepláchnite svoje dutiny zo solí a nečistôt tam, po niekoľkých rokoch, pavúky a body prichádzajú do smaltu. Situácia sa zhoršila, ak je gumový pás, chráni spoj archív a krídla.
Neexistujú takmer žiadne vyčnievajúce podrobnosti nižšie: tlmič je tvrdohlavý v tuneli, potrubia sú uzavreté ochrannými krytmi, dokonca aj pod skrutkami upevnenia ochrany v stopoch sú ponorka. Prahové hodnoty sú chránené pred kameňmi a hranicami s plastovým podšívkou. To je len predné blatník v Rusku nežijú dlhú dobu - napriek tomu pristátie na Sivikov je nízke.
Elektrikár je takmer spoľahlivý. Zlúčeniny - s trojitým tesnením na konektore a pre každý drôt sú postroje chránené plastovými plášťmi. Po niekoľkých rokoch prevádzky, predné elektrické okná začínajú jesť: Sklo je vyhodené na vzostupe, vychádza z drážky. Dôvod je v akumulovanej nečistoty: stačí čistiť a rozmazať vodiace lišty so silikónovým sprejom, hoci niekedy musíte nastaviť mechanizmus.
Na cudzinci
So všetkými ťažkosťami Hondy je to pomerne priateľské k mechanike: Špeciálny nástroj je takmer žiadnym potrebným, všetky druhy Torks-Star (Agregatovať opravy sa nepočítajú), toľko hand auto nadšencov sú obsluhované týmito autami na roky . Ale to sa stane a horieť ...
Pri výmene dvojradového ložiska predného náboja, vnútorný krúžok často zostáva na náboji. Pokusy o zraziť ho kladivom takmer určite opustí strach na sedacích plochách - potom nové ložisko bude trvať dlho, niekedy nie viac ako 10-15 tisíc km. V službe spoločnosti pre túto operáciu je sťahovák, obavy budú musieť byť poplávané. Skrinky z prevodovky sa ľahko odstránia, ale keď sú nainštalované, je často poškodená žľaza. Nemôžete ho kúpiť za rohom - preto je lepšie zveriť prevádzku profesionálov. Mnohí remeselníci, namiesto výmeny tesnení, zvýšiť ich tmel. Motor je ohrozený katastrofou: tmel zaplavený pod tlakovými upchaťami mazacích kanálov - odmieta systém VTEC a na klin nie je ďaleko. V cestnej službe to robia všetko a v blízkosti - odkiaľ pochádzajú Honovové tesnenia? Bohužiaľ, v Rusku nie je pláž týchto strojov nie je cesta a ani benzín, ale odvážny majstri šrotu a sýtosti.

D15B3 Motor karburátora - Oficiálny
do roku 1996 v Rusku.

Dvojzurčený motor je 1,6 litra (160 litrov) Poskytuje spacer v štandardnej konfigurácii.

Miesto narodenia auta je šifrované v prvých troch symboloch VIN: JHM - Japonsko, 1hg - USA, 2hg - Kanada, Shh - Spojené kráľovstvo.

Vzduchový plot - zhora, z pod kapotou. Motor neobťažuje vodu z kaluže.

Chladič chladiaceho systému a kondicionér kondicionér neprekrývajú vzduch.

Informácie o farbe, konfigurácii, veľkosti pneumatiky a tlaku v nich - v samolepkách na ľavom centrálnom nosiči.

V pozastavení do roku 1996 boli kované páky ...

... po roku 1996, všetko - len opečiatkované. Spoľahlivosť zostala vo výške.

Zadný stabilizátor priečnej stability bol inštalovaný len na najmocnejších verziách. A s motormi
1,4 litre nedali prednú stranu.

Zadné viacrozmerné suspenzie. Šípka zobrazuje tichý blok pozdĺžnej páky - je odovzdaná pred ostatnými.

Ľadové bývanie vľavo vyznačené na striebiach - ale aj ochrana diaľnic zostala nedotknutá.

1996 auto. Pod krídlami a prekrytím sa kovová prahová hodnota ani nedotýka korózie.

História modelu
1991 rok. Piata generácia Honda Sivique je prezentovaná na motora vo Frankfurte. Telo - sedan, trojdverová hatchback, kupé, ovládanie (raketoplán). Motory - riadok, 4-valcový, 16-ventil, sú umiestnené vpredu: karburátor 1.2, 1,3 a 1,5 litre (vrátane D15v4 - s dvoma karburátormi) s 50 až 71 kW / od 68 do 96 l. s., s monofree 1,5 l, 66 kW / 90 litrov. s. a s distribuovanou injekciou 1,5 a 1,6 l s výkonom od 75 do 118 kW / od 102 do 160 litrov. s. Prenos - manuálne alebo automatické. K dispozícii je verzia pohonu všetkých kolies s ussociete v zadnom moste.
1994. Päťdverové hatchback. Motor 1,4 litre s distribuovanou injekciou 66 kW / 90 litrov. s.
1995. Nová generácia s čiastočnou aktualizáciou rozhrania motora: uvoľňovanie motorov s monofmi a karburátora sa zastaví. Zdá sa, že motor 1,4 l, 55 kW / 75 litrov. s. Zmenil návrh tela, odpruženie. Zobrazí sa prenos variator CVT.
1997. Na výstave Ženeva je prezentovaná nová päťdverová hatchback. Rozšírené gama motory v dôsledku injekcie 1,8 l, 124 kW / 169 litrov. s. a dieselový motor s priamym vstrekovaním (ROVER) 2.0 L, 63 kW / 86 litrov. s.
1998. Univerzálny (Aerodeck). Výlisky na nárazníku a dverách sú natreté v telovej farbe.
Rok 2000. Debut na Paríži Salonu súčasnej, siedmej generácie Cyvikov.
Anatoly SUKHOV. Foto: Jiří sádkovať

Zdroj: Journal "Za volantom"