Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

500 km na ceste. Test Car Honda Civic Hybrid

Najprv prvá Honda Civic Hybrid.
Aby som viac alebo menej pocit, čo je nové občianske hybridné auto, musel som urobiť cestu 500 kilometrov.
Začal som si výlet z miesta pod Tokiu Television Tower, prešiel mestskými ulicami, potom som išiel do intracity vysokorýchlostnej cesty SUTOTAKA. Po ňom som išiel do diaľnice Tokhoku Dzidosyato a dostal sa do mesta NAS. Tu bola dokončená prvá fáza testovacieho výletu. Ďalšia etapa bežal na všeobecný účel Yamatak, ktorý ma prvýkrát viedol v Siohorare, potom v Nikko a Imaiti. Toto ukončilo druhú etapu. A konečne, tretia etapa začala v centre Imaitu, potom som bol na diaľnici Nikko - utsunovia, potom som opäť išiel do rýchlosti diaľnice Tokhoku Dzidosyato a ponáhľal sa do Iokohama. Tretia etapa skončila priamo pod rohanom kolesa v oblasti prístavu IOKOOGA, ktorý sa ma stretol s jasnými svetlami večerného osvetlenia.
Pred začiatkom som urobil obraz o pamäti na pozadí Tokijského telbashni a išiel na ceste cez mestské ulice. Semafory v oblasti Parku Siba, som sa otočil a išiel do diaľnice Diaľnice presahujúcu vysokorýchlostnú diaľnicu. Predpokladá som, že, ako sa to často stane, bude bráni autami, ale tentoraz som sa podarilo prejsť celým segmentom cesty na pomerne vysokom tempe. Stačí povedať, že rýchlosť pohybu sa konala 40 km / h. Okrem tých miest, kde sa autá pohybujú na ceste, museli byť vložené, aby nechal auto toky zo strany v ich hodnostiach.
Pre pohyb cez veršené mestské ulice a križovatky, občianske auto so zmiešaným typom thrust (hybrid) je v poriadku. Toto je všeobecne akceptovaná skutočnosť. Ak sú založené na čítaní palubného počítača, potom v počiatočnej fáze spotreby paliva, presnejšie, kilometer z hľadiska 1 litra paliva bolo 12 km. Ale potom sa zvýšila intenzita pohybu, a preto v oblasti vstupu do diaľnice sa tento indikátor zvýšil na UVA na UVA.
Jedným z rozlišovacích znakov občianskeho vozidla je dvojpodlažné umiestnenie ukazovateľov na palubnej doske na prednom paneli. V prvom hornom riadku je digitálny rýchlomer, ukazovateľový počet paliva v nádrži a analógový prietokomer paliva. Druhá vrstva zaberá obrovský ovládač tachometra. Z ľavej strany tachometra je vidieť indikátor riadenia IMA a index stupňa vybitia batérie. Indikátor kontroly IMA sa používa na informovanie vodiča, že auto ide na elektrický ťah. A digitálny ukazovateľ dáva vodičovi jasnú predstavu o tom, ako generátor pracuje a aký je zvyšková kapacita batérie. Všetky tieto zariadenia sú neustále v oblasti pohľadu vodiča, takže nie je potrebné byť rozptyľovaní od cesty, aby sa naučili tie alebo iné parametre stroja.
Napriek tomu, že auto sa pohybuje na zmiešanom ťahu, nie je pociťovaný nesúlad. To je pravdepodobne spôsobené tým, že hlavná úloha v tomto zmiešanom systéme stále patrí do spaľovacieho motora. Preto sa vodič môže cítiť ako riadiť bežné auto. Najmä na diaľnici, auto dokazuje pomerne silnú trakciu. Pokiaľ ide o jeho veľkosť, auto presahuje malé auto, ale pretože jeho hmotnosť je menšia, zrýchlenie sa získa s väčšou intenzitou. Na druhej strane je to splatné nielen podľa dobrých charakteristík motora samotného motora, ale aj skutočnosťou, že elektromotor, ktorý je súčasťou systému, môže vyvinúť silný krútiaci moment, ktorý už v počiatočných štádiách pohybu, to znamená pomalá rychlosť. Ukazuje sa, že najväčší krútiaci moment je 10,5 kg / m, a vyskytuje sa v rozsahu rýchlostí otáčania od nuly do 1160 otáčok za minútu. Je ľahké uhádnuť, ako to ovplyvňuje dynamiku pretaktovania. A tiež, pokiaľ ide o hluk v kabíne, občianske hybridné auto stojí na kroku vyššie, ako sa zhromažďovať v triede.
Pri vstupe do nás, dostal som z auta. Ak posudzujete rýchlomer, potom z Tokijskej veže na toto miesto prešiel autom asi 200 kilometrov. Takmer celú cestu, keď rýchlosť dosiahla priemernú úroveň, systém IMA Honda pracoval. Spotreba paliva Po tom, čo auto vystúpilo z mesta, predstavovalo 19,2 km najazdených kilometrov na liter paliva. Ako každý by mal byť známy, v pracovných dňoch, Tohokok diaľnica nie je veľmi naložená, takže je možné na ňom presunúť bez veľkých oneskorení. Pretože tam bolo niekoľko áut, radšej som sa presunul s maximálnou povolenou rýchlosťou. Ale bolo možné vykonať inak, pozorne sledovať zariadenia, aby auto neprekročilo rámec ekonomického režimu. Potom si myslím, že spotreba paliva by mohla byť ešte menej, v oblasti jedného liter na 20 km smerom.

Honda občianska hybridná trasa číslo dva.
Hospodárstvo nového občianskeho hybridného vozidla je vo veľkej miere spôsobené skutočnosťou, že spaľovací motor je aktivovaný len vtedy, keď sa elektromotor nevytvára.
Po mojom krátkodobom zastávke pri vstupe do nás, musel som urobiť asi 110 km na ceste všeobecného účelu. Prvá polovica druhého stupňa bola sprevádzaná konštantnými a skôr strmými vírusmi. Najmä vzdialenosť od Nasu do Sasseki je asi 12 km. Rozhodol som sa vyhodiť to, čo bude spotreba paliva v tejto oblasti. V dôsledku toho sa ukázalo, že na každom literi horľavého paliva vzrástol na 18,2 km. V tejto oblasti, mimochodom, existuje zdĺhavý nárast. Takže pri pohybe na horu, prietokomer stabilne vykazoval množstvo asi 10 km / liter.
Napriek tomu, že táto etapa bola sprevádzaná častým brzdením a urýchľovaním, auto naďalej preukázalo dobré operačné vlastnosti. Riešenia boli prekonané v dosť vysokom tempe. Motor sa ukázal byť viac vysokorýchlostné ako v bývalom modeli Civic Hybrid. Zvýšená jeho prítomnosť a elektromotor. Zatiaľ čo spaľovací motor pracoval na nízkych otáčkach, elektromotor mu aktívne pomáhal a pretože jeho krútiaci moment sa ukázal byť podstatne viac, aj tie najlepšie stúpanie boli veľmi dôrazne prekonané.
Z diaľnice Borkano (ide o platenú časť cesty, ktorá sa spája a Siohara), až do približne 5 kilometrov. Ale keďže značná časť cesty zaberá prudký nárast, celková spotreba paliva sa dramaticky zvýšila a predstavovala 10,3 km / liter z hľadiska kilometra. V mnohých prípadoch sa ukázalo, že instant flower metrom sa ukázalo ako nižšie ako 10 km / liter. Ďalej, v rozmedzí od desiatich a do NIKKO, cesta cez relatívne plochý terén. Potom, séria výťahov a zostupov, ktoré končí v oblasti Imaiiti, potom za šarlátovou líniou Siohray. Mimochodom, musel som sa pohybovať na surový asfalt, pretože som dal studený dážď.
Na tejto stránke je hlavnou vecou, \u200b\u200bže si spomínam, je to veľmi dobrá priľnavosť kolies s drahým, napriek tomu, že pneumatiky 195/65 / R15 boli zdalo, že nie sú najvhodnejšou voľbou pre strmé obraty. A napriek tomu, že je inštalovaný na hybridnom občianskom aute, umožnili jej bez ťažkostí a pomerne vysokej rýchlosti prejsť všetky ostré obraty. Je bezpečné povedať, že v porovnaní s čisto benzínovým verziou Civic, hybridný stroj bol vyvážený. Predná časť vozidla tiež získala výraznú váhu. A čo ak porovnáte aktuálny model Civic Hybrid s jeho predchodcom? Ak ho hodnotíte v takomto lietadle, potom v novom aute sa vodič začal cítiť pokojnejší, keď musí ostro otočiť volant, informatívnejšia oceľ a brzdy. Avšak, za súmraku na diaľnici Yamataka, predné svetlomety sa ukázali byť prakticky k ničomu, tak zle pokryli cestu v tme. Myslím si, že najvyššia kategória MX je štandardne vybavená svetlometu Xenonu - toto je správne rozhodnutie. Ale spolu s týmto by bolo žiaduce predvídať svetlomety s premenným smerom ľahkého lúča, to znamená systém AFS. Predstavte si, v súmraku som skoro letel na jeleň! A tak opakované dvakrát.
Potom, čo zariadenie valcované pod svahom, priemerná rýchlosť spotreby paliva opäť začal zlepšenie a dosiahla úroveň 17,6 km za liter. Nový Civic Hybrid model je usporiadaná takým spôsobom, že keď vodič zošliapne brzdový pedál na doraz, automatické zastavenie motora na voľnobeh je zapnutá. Ak teda je pedál uvoľnený, potom je motor znovu objavil. To sa deje s určitým časovým oneskorením, a ja stále nemohol dostať pohodlne po dlhšie časové obdobie. Čo ešte? Keď sa stroj dosiahne určitý režime otáčok, spaľovací motor sa zastaví a pohyb pokračuje len vďaka elektrickej trakcie. To je nepochybné dôstojnosť nového vozidla, a všeobecne veľmi veľký krok dopredu.
Sťahovanie Imaiti som bol na trati spájajúcej mestá Utsuniyia a Nikko, a potom zase išiel na rýchlostnej ceste Tokhoku Dzidosyato. Ako už bolo povedané, v prvej polovici roka, ako som sa nestaral sa príliš o výbere najekonomickejšie režim. Ale keď to prišlo vrátiť, potom chcem zachrániť, rozhodol som sa to skúsiť. Preto som musel neustále sledovať nástroja. Vďaka mojej neodkladnej starostlivosti pri vchode do Utzuniya, priemerná spotreba paliva predstavovala 17,9 kilometrov na ceste litra, a na predmestí Hastow, toto číslo dosiahlo hodnoty 18,5 km / liter.
Keď som bol u ruského kola v oblasti prístavu Yokohama, na mojom kilometer meter došlo 518 km. Pokiaľ ide o celkovú spotrebu paliva, moje úsilie nezmizol: ukázalo sa, že sa rovná takmer 20 km na každý liter paliva (19.88 km / l, aby bolo presnejšie). To nie je prekvapujúce, pretože celú cestu späť do auta bol s priemernou rýchlosťou. A v rovnakom čase, charakter vozovky nie je všetko, pretože myslím, že výsledok by nebol tak dobrý, neusilujú, vybrať čo najviac režim otáčok optimálny. To je považované za všeobecne prijímaným faktom, že systém IMA ponúka Honda umožňuje veľa k zníženiu spotreby paliva pri jazde okolo mestských uliciach. Tu je nový model Civic Hybrid neotvoril nám nič zásadne nové. Ale zároveň s týmto vozidlom - hybridná Honda sa stala oveľa úspornejšie a na koľajniciach krajín. Navyše, podľa tohto ukazovateľa, keď sa priblížil vozidlo Toyota Prius.

Zdroj: Auto-g.jp.