Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Honda Civic Honda Civic Hybrid Review

Konštrukčné funkcie
Mesto okadzaki:
Ako viete, línia Honda Civic má 8 generácií. Počas poslednej úplnej modernizácie sa rozhodlo zväčšiť veľkosť tela (teraz je zahrnutá v tretej dimenzionálnej skupine) a obmedziť rozsah modelu iba štvordverovým sedanom. Môžeme povedať, že koncepčné zmeny spôsobili špecialistom nejednoznačnú reakciu. Čo sú experti, keď pre mnohých Japoncov, a to aj pre mňa, je názov Civic spojený s obrazom úplne iného automobilu, ako je práve výroba. Je veľmi dôležité, že výsledok implementácie nebol taký priaznivý, ako by spoločnosť chcela výrobcu, iba asi 2,5 000 mesačne. Dobré alebo zlé - nepredpokladám súdenie. Je lepšie sa opýtať autorov projektu.
Nie, nechcem povedať, že v novom aute už viac nie sú pozornosť nových výrobkov. Zoberme si napríklad čelné sklo, ktoré je veľkolepo posiate alebo pomlčka na prednom paneli kabíny, ktoré sa nachádzajú v dvoch úrovniach, horných a spodných - to všetko samo osebe nie je zlé. Ale všeobecne, buď nie je dostatok čerstvosti, alebo nie je jasné zvýraznenie, neviem, ale iba to všetko vyzerá nezaujímavne. Bolí to. Tu si myslíte,- a možno s cieľom prekonať stereotyp a potriasť kupujúcim novým, mali by ste sa vo všeobecnosti opustiť prítomnosť úprav iba benzínovým motorom v modelovom rozsahu a aspoň ho preložiť, a to z toho, že je to táto časť Je to jeho súčasť, ktorá je tým súčasťou navrhnutou na predaj v Japonsku, výlučne na zmiešanom type trakcie?
Yumi Kawabata:
Áno, teraz neveríte, že prvá generácia strojov v rozsahu občianskeho modelu urobila toľko hluku s jeho vzhľadom. Je to vtip, auto trikrát po sebe sa stalo autom roka! A úpravy Wonder Civic a Grand Civic mali medzi mladými ľuďmi taký ohlušujúci úspech, že začali hovoriť o vzhľade špeciálneho typu malých lehotov. Prinajmenšom otázka, že by ste boli alebo nebolo malým automobilom s pohonom predných kolies, sa konečne vyriešila v prospech toho, že sa na trhu objaví iba po tom, ako sa na trhu objavil občiansky model Honda. A po všetkých týchto revolúciách, aby sa zmenil na obyčajný sedan, je to vnímané so zmätením. Myslím si, že najmä veľa horkých minút zažili tých, ktorých mládež bola práve v 80. rokoch.
Ale na druhej strane, ak odvrátite od tejto slávnej minulosti, kto sa v skutočnosti rozhodne vážne povedať, že nový sedan nie je vhodný? Aspoň už, pokiaľ ide o sfarbenie tela a vybavenie salónu, sa teraz všetko stalo oveľa vysokou a pôsobivejšou! Najmä možnosť sfarbenia tela na dvojstom, ktorá sa nazýva super - platina, bola niečo také predtým, hm? Keď je na oblohe číre slnko, auto začne žiariť ako reklamná vzorka! A z hry svetla a tieňa tela sa zdá, že sa transformuje. Kto môže povedať, že je to zlé?
Zároveň niečo nerozumiem sám. Najmä prečo iba sedan? Prečo nezriediť rozsah modelu s 5-dverovým hatchbackom európskej konfigurácie? Prvýkrát som ho videl na výstave vo Frankfurte a potom vyzeral výhodne. Potom, keď som v Ženeve videl model R, ma vo všeobecnosti potešilo.
Užitočný objem a praktickosť
Mesto okadzaki:
Interiér občianskeho automobilu je nová vzorka priestorovo a nestála blízko predchádzajúceho modelu. V pozitívnom zmysle, samozrejme. V skutočnosti už jasne prešiel za hranice malého auta, to je isté. Teraz mal salón tejto veľkosti, ktorý mal pred 1 2 generáciami iba Honda Accord. A zadné sedadlo, aké pohodlné sa stalo! Podlaha pod zadným sedadlom sa stala takmer rovnomerne, takže je potešením sedieť zozadu. Je pravda, že vďaka skutočnosti, že sa rozrástla šírka automobilu, os otáčania zadných dverí sa posunula dozadu. Okrem toho stojan na poháre v dolnej časti dverí v jednom slove, ak zadný cestujúci musí ísť von alebo sa dostať do auta, keď stojí na nejakom úzkom mieste, nebude pre neho veľmi výhodné. Je pravdepodobné, že jedným z možných spôsobov vyriešenia tohto problému by mohlo byť výmena zadných panelov dverí za ostatné, ktoré by boli menšie a bez stojana. Aspoň v automobiloch, ktoré idú na domáci trh, mohli také lakťové lakkanie prejsť dobre a nestalo by sa nič hrozné.
Prístrojová doska rozdelená medzi rýchlomer a tachometer, v závislosti od pózy vodiča, môže byť čiastočne blokovaný volantom. Táto myšlienka je dobrá, ale v budúcnosti by bolo potrebné mierne zmeniť polohu nástrojov alebo upraviť výrobu stoličky vodiča, aby sa táto chyba vylúčila.
Yumi Kawabata:
S ostrým lisom na pedáli akcelerátora sa auto zrýchli tak dobre, že zostáva len prekvapené, najmä tí, ktorí sú zvyknutí riadiť občianske auto Honda z predchádzajúceho modelu. Zároveň, od samého začiatku, sa schéma riadenia stavia vážne od samého začiatku. Najmä sa zdá, že sedadlo vodiča je trochu izolované od zvyšku kabíny a okamžite sa stanete vážnejším, rozumnejším, pripraveným, obrazne, aby ste ovládali stroj, takže nie je zbytočné, že nespálite jedinú prebytočnú kvapku paliva.
Sedan určený pre vodičov dospelých je to, čo je Honda Civic posledným modelom. A o to viac urážlivé, že má nepríjemné, ako sa mi zdá, nedokonalosť. Mám na mysli nejaký dizajn hračiek na prístrojovej doske. Najmä s cieľom zlepšiť jeho preskúmanie bol analógový tachometer umiestnený pod digitálnymi platformami rýchlomeru. Takto sa vytvoril takzvaná kompozitná prístrojová doska. Výsledkom je, že zariadenia začali byť viditeľné celkom dobre, ale dojem je, akoby ste neboli pred vami, ale ich napodobňovanie, ako v hrackom stroji.
Na základe informácií od výrobcu bolo ľahké očakávať, že praktické aspekty vozidla by tiež vyhrali. Najmä v nohách a na úrovni hlavy sa salón stal oveľa priestrannejším. Na rozdiel od automobilov hybridov vyrábaných spoločnosťou Toyota sa Honda Civic Hybrid CAR nevyžaduje príliš ťažkopádna batéria. Rovnakým spôsobom kontrolná jednotka nezaberá veľa miesta. Preto ich dokázali umiestniť do malej medzery medzi chrbtom chrbta a kmeňom. Výsledkom bolo, že nebola zranená ani kapacita nákladu batožinového priestoru, ani pohodlie salónu z prítomnosti týchto dodatočných zariadení. To je, samozrejme, trpeli, ale podarilo sa im prekonať malé straty.
Technické vlastnosti
Mesto okadzaki:
Zmiešaný trakčný systém, ktorý Honda kladie na svoj občiansky stroj, sa zásadne líši od podobného zariadenia používaného v strojoch Toyota Brand. Keď sa auto zastaví, vypne sa aj motor s vnútorným spaľovaním. Faktom však je, že pohyb v režime EV, to znamená, je úplne na elektrickej trakcii, systém Honda nie je k dispozícii. Inými slovami, bez ohľadu na to, čo sa stane, ale na cestách je motor vnútorného spaľovania vždy zapnutý. Je pravda, že sa vyznačuje zvýšeným užitočným akčným koeficientom (1,3-litrový, vybavený systémom I-VTEC). Tento motor je kombinovaný so systémom IMA, to znamená integrovanú motorickú pomoc. Takáto kombinácia benzínovej a elektrickej trakcie vám umožňuje celkom prudko zmeniť tempo pohybu a zároveň bude spotreba paliva asi jeden liter o 31,0 km opitosti. Toto je skutočne vynikajúci ukazovateľ.
Ak analyzujeme všeobecné dojmy na kontrolu občianskeho hybridného automobilu, potom hlavnou vecou, \u200b\u200bo ktorej sa mi zdá, vyžaduje, aby vylepšenie bolo jeho pohodlie. Na hladkej ceste ide auto viac -menej rovnomerne. Hneď ako dosiahne rebrovaný povrch, jej nohy začnú cítiť malé vibrácie. Ak to tak nie je, potom by sa bežiace vlastnosti stroja vyhodnotili oveľa vyššie. Na druhej strane je však prevádzka mechanizmu riadenia v tomto stroji viac šport ako v aute Toyota Prius. V kľukatých častiach diaľnice môžete uctievať volant, a to poskytne veľa potešenia. Rozdiel medzi týmito strojmi by bol ešte výraznejší, ak by ste súhlasili s určitým prekročením paliva a preškolením vozidla do 16-palcových pneumatík, ktoré sú vybavené autom s čisto benzínovým ťahom.
Yumi Kawabata:
Keď som zistil, že Honda sa rozhodla vyrobiť typický sedan a preniesť ho do zmiešaného typu trakcie, to znamená, že systém IMA nie je príliš povzbudený. Hneď ako som sa dostal za volant tohto hybridu, jej športová postava bola pre mňa úplným prekvapením. V prvom rade si človek nemôže všimnúť, ako presne auto vykonáva príkazy riadenia - otáča sa presne tak, ako ho zmeráte volantom. Ďalej sa viac -menej ostrý lis na pedáli akcelerátora zmení na okamžité zvýšenie rýchlosti. Dojem je taký, že hoci je to hybridné auto, všetky pozitívne bežecké vlastnosti v ňom stále rozdávajú značku Honda, ktorú nemožno s ničím zamieňať. A som si istý, že nebudem originálny, ak poviem, že motor vnútorného spaľovania v tomto aute je významný ako v aute Toyota Prius.
Zároveň by sme však nemali zabúdať, že za všetkých rovnakých podmienok je spotreba paliva občianskeho vozidla Honda (31,0 km/liter) väčšia ako auto Prius. A to tu nie je, že technológia niekoho je horšia ako iná. Rozdiel je, kto má náklady na výrobu výrobkov. Dizajnéri Toyota, bez ohľadu na náklady, nainštalovali do svojho auta drahý systém, vďaka čomu sa ich hlavný duchovník stal majstrom úspory paliva. V spoločnosti Honda si vybrali inú taktiku, ktorej podstata je možné vyjadriť s frázovou peniazmi miluje peniaze. To znamená, že naozaj nechceli minúť peniaze, aby nezískali cenu svojho auta, ale zároveň dosiahli dobrý ukazovateľ hospodárstva. Ako vidíte, každý má svoj vlastný prístup. Čo sa stalo pri východe? Občianske auto Honda stojí od 2 miliónov 194,5 tisíc na 2 milióny 362, 5 tisíc jenov. A náklady na model Toyota Prius sa pohybujú od 2 miliónov 268 tisíc do 3 miliónov 225 tisíc jenov. Zdá sa, že rozdiel v cene sa ukázal ako taký významný. Malo by sa však len pamätať na to, že pri výrobe prvého generačného stroja spoločnosť Toyota Company na každom vozidle, ktoré vyvolala stratami v množstve niekoľkých stotisíc jenov. Je teda možné, že tvorba občianskeho hybridného modelu je stále ziskovejšia.

Charakteristiky A/M Honda Civic Hybrid MX:
Dĺžka (mm) 4540
Šírka (mm) 1750
Výška (mm) 1435
Základňa kolies (mm) 2700
Hmotnosť (kg) 1280
Predná jednotka
Vnútorný spaľovací motor 1,4 litra, 4-valcový SOHC
Prenos
Pracovný objem valcov (Cubic Cub) 1339
Maximálny výkon (l / s / о / min) 95/6000
Elektrický motor (napájanie / moment) 20 hp / 10,5 kg/ m
Spotreba paliva v zmiešanom režime (L / 100 km) 3,34 (3,03 / 2,82)
Cena tisíc yen 2 362,5 (~ 21,600 $)
Letné sedadlá v kabíne 5
 

Zdroj: Carview.co.jp