Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 Sedan

"Mestský športovec." Honda Civic Car Review

Na trhu s automobilom nebude nájsť Honda Civic problémy: existujú sedany a 5-dvere hatchbacky. Tieto modely sa však líšia nielen v type tela, ale aj v nákladoch. Takže hatchback nie je ľahké nájsť lacnejšie ako 10 000 dolárov, ale za 11 000 dolárov môže päťročné auto ľahko nájsť nového majiteľa. S najväčšou pravdepodobnosťou je to poplatok za najbežnejší orgán v Japonsku a pomerne veľký rozsah v kabíne. Civic Ferio Sedans sú lacnejšie: v priemere sa cena začína na 7500 dolárov. Táto relatívna lacnosť je však vysvetlená kompletnou sadou stroja, v ktorom bude existovať iba tie najuznávanejšie (ale neexistuje tachometer, ďalšie úpravy sedadla vodiča, čalúnenie kmeňa, oceľové kolesá budú pokryté uzávermi atď. ). Ak chcete viac, budete musieť variť najmenej 9 000 dolárov. Je to však stále lacnejšie ako hatchback.
Civic Ferio veľmi pripomína auto predchádzajúcej generácie, ktoré nemusí mať radi nových milencov, ale pravdepodobne sa mu bude páčiť konzervatívci
 
Raz z Japonska, takmer všetko, čo malo kolesá a mohli sa pohybovať nezávisle. Potom tu bol prirodzený výber najspoľahlivejších, najpohodlnejších a, čo je dôležité, opravy modelov. Keďže všetky modely Honda sa vyznačovali obzvlášť vysokou výrobnou a technologickou kultúrou, prirodzene sa popularita tejto značky výrazne znížila. Ale dnes je prestíž Honda viac ako inokedy a tieto autá kupujú veľmi, veľmi dobrovoľne. Zároveň sa nachádza stále viac a viac automobilov poslednej generácie. Toto je postoj Honda Civic.
Predný panel sedanu, podobne ako telo, je veľmi podobný panelu šiestej generácie modelu. Jeho najneobvyklejšie detaily vertikálne umiestnené chiclimaté ovládacie jahňacie mäso
 
Predaj siedmej (teraz predposlednej) generácie Honda Civic, o ktorej sa bude diskutovať dnes, sa začal v Japonsku v septembri 2000 a pokračoval do augusta minulého roka. Na domáci trh boli ponúknuté štyri typy orgánov: sedan (Civic Ferio), priehradka, ako aj päť a tri hatchbacks (posledne menovaný bol zastúpený v hlavne nabitej verzii typu R). Výraznou črtou tejto generácie modelu bola zvyšujúca sa výška tela: nárast rastu v blízkosti sedanu je 5 a hatchback 10,5 cm! Prirodzene, to najpriaznivejším spôsobom ovplyvnilo vnútorný priestor a pohodlie: Ak sa v hatchbacku požaduje, môžete sa dokonca pokúsiť dostať von z predných kresiel dozadu (a späť), bez opustenia auta, je dobré, že medzi nimi nie je nič Sedadlá: Automatická prevodovka sa nachádza na konzole, páka parkovacej brzdy je nahradená pedálom. Okrem toho sa hatchback vyznačuje špeciálnou ergonómiou miesta vodiča: Tu môžete sedieť takmer ako v domácej stoličke, všetky ovládacie prvky budú k dispozícii a pohodlné. Interiér sedanu nemá vnútorné pohyby, ale tu sa cestujúci nebudú cítiť obmedzení. Navyše, v oboch verziách, podlaha v kabíne nemá tunel.
1,5-litrový D15B na sedanoch v najjednoduchšej konfigurácii nemá systém VTEC
 
Pokiaľ ide o priestor pre zadných cestujúcich, sedan nie je príliš lepší ako jej spolužiakmi. Jeho čip neprítomnosti tunela na podlahe
 
Najjednoduchšie verzie sedanov majú veľmi nenáročný kmeň: v ňom nie sú žiadne vrecká, háčiky ani čalúnenie, nehovoriac o možnosti skladania zadnej časti zadnej pohovky ...
 
Pokiaľ ide o vzhľad predposledného občianstva, je ťažké povedať tu niečo zlé. Hatchback je takmer úplne bez rodinných prvkov, ale vyznačuje sa závideniahodnou eleganciou, ktorá vedie možno so nezmyselným dizajnom kormy. Občiansky sedan Ferio je naopak veľmi podobný modelu predchádzajúcej generácie s rovnakým názvom: hlavné rozdiely sa znižujú na dizajn a formu optiky. Vo vnútri je podobnosť. Na konci uvoľnenia sedanov však prešlo malé facelifing, ktorý ich v štýle priblížil k hatchbacku. Dizajn automobilu, ktorého vek je viac ako šesť rokov, je však veľmi, veľmi podmienený koncept. Hlavnou vecou v takýchto automobiloch je technický stav, zdroje a spoľahlivosť hlavných komponentov a zostáv.
Ponúkajú sa tri motory pre siedmy Sivik: 1,5-litrový D15B (s VTEC a bez systému), 1,7-litrový D17A (VTEC) a pre typ R 215-litrovej 215-konskej K20a. Od jesene 2002 sa navrhol hybridná verzia modelu s 1,3-litrovým 85 koncom motora a elektrickým motorom 134 koní. Ale v Irkutsku stále existujú také autá (ako napríklad občiansky typ R) sa prakticky nenachádzajú, preto o nich nie je čo povedať. Ale pokiaľ ide o bežné sedany a hatchbacks občianske, už existuje určité pozorovania. Po prvé, občianske motory patria k takzvanému jednorazovému, to znamená, že nezahŕňajú hlavné opravy: iba výmena piestových krúžkov a vložiek za nové sú možné. V extrémnych prípadoch si môžete vždy zvoliť nový motor z kategórie zmluvného kontraktu, ktorý bude slúžiť najmenej ako prvý (samozrejme, berúc do úvahy beh v Japonsku), pretože náklady na takéto motory nie sú o nič viac ako 20 000 rubľov. Po druhé, motory Honda sa vyznačujú špeciálnou kultúrou inžinierstva a montáže, vďaka ktorej je skutočný zdroj motora najmenej 200 000 alebo dokonca viac ako 300 000 km. Ani taká banalita ako zlyhanie všetkých druhov senzorov občianskych majiteľov Honda sa spravidla neobťažuje. Kvalita maziva by sa však mala zaobchádzať osobitnou pozornosťou, najmä vlastníkom strojov so systémom zmenených fáz distribúcie plynu (VTEC): hlavnou vecou nie je používať príliš tekutú alebo, naopak príliš silné oleje. A samozrejme ich meniť a filtre v čase (olej, palivo, vzduch). Všeobecne platí, že hlavnou podmienkou dlhej a spoľahlivej prevádzky motorov Honda je čistá: palivový systém, mazanie a chladiaci systém, ako aj spaľovacie komory. Okrem toho je medzi prevádzkovými vlastnosťami motorov Honda vo všeobecnosti a občianskych občianskych občianskych a občianskych občianskych zariadení, je potrebné si všimnúť problémy so spustením strojov studenej zimy, ktorých motory majú systém na zníženie emisií výfukových plynov Lev. Kvôli tomuto systému, ako aj v dôsledku rozdielov medzi ruským benzínom z japončiny (máme menej svetelných frakcií), levánske motory jednoducho nedokážu zabezpečiť zaručené spustenie motora pri nízkych teplotách. Predtým v Irkutsku bol tento problém vyriešený inštaláciou špeciálneho zariadenia, ktoré umelo zvyšuje prívod paliva počas spustenia. Ale teraz odborníci odporúča sa, aby ste motor jednoducho spustili od druhého alebo tretieho krát (urobte dva alebo tri krátke zvitky štartéra) alebo aby ste motory vôbec nezúčastnili inštaláciou predbežného ohrievača. Ale používať systémy s automatickým spektrom a výstražným motorom sa neodporúča: zle zahriaté motory na voľnobehu sú náchylné na súdne spory.
Je nepravdepodobné, že ďalšia polica odôvodňuje malý objem priehradky na rukavice
 
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti prvkov občianskeho prenosu: automatické stroje a mechanika slúžia po dlhú dobu a umožňujú dokonca určité nedbanlivosť v obehu. Hlavná podmienka ich spoľahlivosti včasná výmena olejov alebo ATF (pre automatickú prevodovku je predpísaná špeciálna kvapalina Honda Z1, podľa odborníkov je však prípustná na ich nahradenie Castrolom transmax-Z alebo dokonca obyčajnými, ale vysokými kvalita a ako modernejšie dexron). Pokiaľ však ide o prevodovky variátorov, existujú problémy, z ktorých najbežnejšie (najmenej 60% všetkých prípadov) porucha/opotrebenie trenia, ktorá poskytuje dotyk (štartovacia spojka). Táto jednotka je v skutočnosti automatická spojka, ktorá pracuje s uvoľneným brzdovým pedálom a stlačením plynového pedála. Príznaky poruchy počiatočnej spojky sa prejavujú fuzzy štartom (pravdepodobne s ostrým impulzom alebo dokonca úderom), pričom pri zastavení sa utiahajú proces štartu alebo chvenie a šklbanie automobilu. Našťastie všetky tieto príznaky možno pri výbere stroja ľahko zistiť. V extrémnych prípadoch bude výmena zostavy štartovej spojky stáť približne 250-300 dolárov, čím sa nahradí 12 000-15 000 rubľov. Preskúmanie variátorového uzla (pás a poháňané/vedúce kladky) v našich podmienkach je prakticky nevyliečiteľné, pretože Honda tento uzol nepodáva. Je nepravdepodobné, že by tu pomohli aj alternatívni výrobcovia. Cesta von je vlastne jedna: náhradná životopis T, ktorý môže stáť až 2500 dolárov, a ešte nie je skutočnosťou, že nový variátor bude skutočne v dobrom stave. Okrem toho je dosť ťažké nájsť tento problém sami (najmä tí, ktorí sa predtým nestretli s variátormi). Zostáva len upokojiť skutočnosť, že po prvé, počiatočný zdroj variátorov sa v skutočnosti rovná motorickému zdroju (samozrejme, ak japonský majiteľ slúžil vozidlu včas a efektívne) a po druhé, tento problém je menej pravdepodobný . Ale okrem počiatočnej spojky a uzla variátora možno CVT Honda Civic pripísať poruchám skutočných mechanizmov (solenoidov), ako aj všeobecnému upchatiu variátora. Čistota v dutine škatule mimochodom ovplyvňuje aj obslužnosť počiatočnej spojky. Hlavná požiadavka pre vlastníkov občianskej (najmä variátorovej) čistoty v uzloch a zostavách. Mimochodom, výrobca predpisuje na použitie výlučne Honda Multi Matic Fluid vo variátoroch, v extrémnych prípadoch Honda Z1, ale nič iné!
Vďaka úplne plochej podlahe, neprítomné páky komunistickej strany a ručnej brzde, ako aj skladacej lakťovej opierke, môžu cestujúci hatchback bez opustenia auta pohybovať sa pozdĺž kabíny. Je pravda, že ich rast je pod priemerom ...
 
Hatchback, na rozdiel od sedanu, ponúka viac ako obytný priestor vpredu aj za sebou
 
Mnoho Civic má prevodovku pohonu všetkých ciest pomocou systému DPS (systém s duálnym čerpadlom) od spoločnosti Honda, tradičná pre Honda). Pri výbere takéhoto vozidla je potrebné skontrolovať jeho použiteľnosť (DPS sa spustí, keď sa predné kolesá skĺznú alebo s rozdielom v uhlových rýchlostiach, napríklad v strmých zákrutách) a nezabudnite, že zdroj DPS je v skutočnosti asi 1 , 50 000 km, a potom je to šťastie.
D15B na hatchbackoch sa najčastejšie vyznačuje prítomnosťou variabilných fáz distribúcie plynu. Ale tu je VTEC nakonfigurovaný tak, aby dosiahol maximálny krútiaci moment v najširšej rýchlosti motora a nie na maximálny výkon ako predtým
 
Kmeň hatchback sa posúva, ale úhľadný
 
Siedma generácia zavesenia občianskeho, ako už bolo spomenuté, sa vyrába takmer podľa klasickej schémy: odpisy McPhersonovcov s pomocným rámcom pred a úplne nezávislým, s amortizačnými stojanmi, späť. Spoľahlivosť občianskeho podvozku je zároveň jednou z príkladov v triede. Preto v siedmej generácii Civic nie sú žiadne nedostatky. Venujte pozornosť iba tichým blokom (najmä zozadu). A samozrejme, tlmiče nárazov zlyhávajú na našich cestách rýchlejšie ako obvykle.
Zhrnutie všetkého vyššie uvedeného je možné poznamenať, že siedmy občiansky je solídny, moderný a veľmi spoľahlivý automobil, medzi ktoré existuje výhodná manipulácia, efektívnosť a priestranný salón. Nevýhody sú, samozrejme, tiež (zatiaľ bez nich nevytvorili autá), ale ani jeden z nich by sa nemal pripísať tým, ktoré by mohli slúžiť ako odporúčania odmietnutiu akvizície spoločnosti Civic. Dokonca ani variátorové boxy nemožno v aute nazvať úprimne slabým odkazom: hlavnou vecou nie je kúpiť bodkovanú a hackneyovú kópiu. Funkcie nákupu ojazdeného automobilu sú však úplne inou témou ...
 
 
 
Alexey Stepanov
Automarket Journal + Sports
 

Zdroj: Drom.ru