Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

ČAS ODCHODU

Predtým by sa hatchback triedy C - kompaktné auto pre všetky príležitosti - mohol kúpiť porovnaním ceny a troch charakteristík: objem motora, typ prevodovky a farbu tela. Ale trieda toho istého typu zostala v minulosti. A ak auto nie je určené pre seba, ale pre jedného z príbuzných, chyba pri výbere môže byť škandalózna. Povedzme, že si vzali lístok, ale skutočnosť, že nebol na tomto lete, už bola uviaznutá počas pristátia ...
Je zaujímavé pozorovať konkurenciu japonských výrobcov automobilov, pretože je nepredvídateľná, ako duel bojovníkov Sumo. Niekoľko kôl v rade môžete vidieť zvláštny rozruch bez viditeľného pohybu: dve hory mäsa v strede kruhu spočívali a pohybovali sa, až kým sa niekto nezasunie. Ale ďalšie dve kolá môžu letel z horúčkovitého tempa za pár sekúnd. Jeden veľký muž Shmyak svojho súpera o hlinenej platforme je víťazstvo! A druhý, ukázalo sa, že tiež nie je chyba: pretože ho nepriateľ vyhodí mimo kruh, akoby nie dvesto, ale asi dvadsať kilogramov živej hmotnosti ...
 
Podobná výmena úderov sa uskutočnila medzi Honda a Mazda v segmente kompaktných automobilov. Dlho bol boj pomaly, vytlačil sa s výhodou na strane občianskej, historicky populárnejšej ako rodina tristo dvadsiatich tretích. V roku 2003 sa však v Hirošime vyrobil revolučný Mazda3, ktorý sa stal skutočným bestsellerom aj v Európe, kde sú ich golfové modly. Honda nezostala v dlhu a odpovedala.
V RADE! Akonáhle sa v Rusku objavil prvý Mazda3, za novinkou sa postavili nerealistické fronty - čakacia doba prekročila rok (teraz sa našťastie znížila na štvrťrok). To neznamená, že predajcovia Honda majú v tomto čase uvoľnený životný štýl (akordy a CR-V boli a zostali a zostali populárni v zostave). Keď však výrobca ukázal úplne nový občiansky, potenciálni kupujúci začali doslova rozbiť telefóny. Tí, ktorí nemali čas podať žiadosť na jar, budú čakať na svojho úplne nového občana až do jesene ... 2007.
 
Toto je teraz dopyt po kompaktných automobiloch za cenu 25 000 dolárov. Fenomén? V žiadnom prípade. Vzrušenie (a nielen v Rusku) pre autá s jasným, výrazným vzhľadom sa vysvetľuje skutočnosťou, že v nákupnom publiku zameraným na triedu C sa percento vrtu výrazne znížilo. Tí, ktorí chcú kúpiť praktický stroj, prešli na cenovo dostupnejšie triky, almery a lansers. Tí, ktorí získali väčšie kórejské autá, boli tiež stiahnutí za rovnaké peniaze. Boli tam tí, ktorí si vybrali, vedení pocitmi. Plus generácia Ďalej.
 
Môže mladý bohatý človek prejsť splošteným a nerealisticky futuristickým občianskym 5D, čo spôsobuje, že okoloidúci zastavia okoloidúce a tria vaše oči? Pripojte k tomu stabilizátory rakety a rakety a uvidíte v novinkách Ready -vytvorené návyky na zastrelenie ďalšej ságy Lukasi Star Wars. Hondiani obzvlášť chvália ich trihedrálny koncept (dokonca aj potrubia výfukového systému a hmlové svetlá sú trojuholníkové) - hovoria, že každá tvár symbolizuje krásu, vysoké technológie a praktickosť. Áno, možno je všetko také. Okrem posledného. Pri pohľade na zadnú časť občianskej 5D s masívnou sukňou, piatami dverami s nízkym obsahom a obrovským kompozitným sklom (na ktorom mimochodom, špina netrpezlivo chodí), je desivé dokonca prezentovať náklady a trvanie Opravte, ak nejaký kanvica dokončí brzdenie v celej tejto babičke.
 
Hatch Mazda3 Epitety v mojej adrese tiež veľa počuli. A hoci vedľa Civic, auto vyzerá nejako pristálo, dokonca aj na pripomenutie stanice, na pozadí ostatných spolužiakov, japonská Treshka vyniká napriek Hlava dizajnérov Mazda3, keď sa ponáhľali okolo Porsche. Nedávne retyling urobil obraz automobilu ešte čistejšie, športového a dynamiky.
 
Vynikajúce charakteristiky kontrolovateľnosti v spoločnosti Honda Civic dosiahli zvýšenie tuhosti tela a zníženie nespasených hmôt v suspenzii. Vpredu sa použila nezávislá schéma McPherson s hliníkovými pákami. Zadné kolesá sú zavesené na jednoduchom skrútenom lúči so stabilizátorom stability plazov. Vpredu sú nainštalované aj stojany na McPherson, ale so štyrmi bodmi a hydronizovanými puzdrami. Zadné zavesenie viacerých linkov sa vyznačuje tlmičmi nárazov s jednou rúrou a nízkymi pružinami -podobný dizajn je kompaktný.
Zápasy. Štandardné vybavenie Mazda3 (a my sme dostali najbežnejšiu dvojlitrovú turistickú úpravu pomocou mechaniky pre test), nemôžete nazvať chudobným: volant a všetky druhy strán sú oplátené pokožkou namiesto klimatizácie Ovládanie podnebia, vankúše a bezpečnostné záclony šesť kusov, sedadlo vodiča je nastavené na výšku a má kúrenie. Okuliare všetkých dverí sú vybavené elektrickým pohonom, zrkadlá sú tiež regulované motocyklami, svetlá sú ovládané svetlometmi a pokročilý balík ABS, EBD a DSC je ovládaný dynamikou brzdenia. Ale pri pohľade na verziu The Mazda3 Sport, ktorá je najdrahšia za 1 500 dolárov, chcem zvolať s radosťou a aerodynamickou súpravou tela, čiernym out, dažďovým senzorom a trasovým počítačom, xenónovým svetlometom a 17-palcovým obsadením diskov Na oplátku za 16 palcov. Aktualizovaný počítač prijatý vylepšená zvuková izolácia, rukoväte na piatych dverách kufra, ako aj pevný disk 20-gigabajtov (voľba) do zvukového systému, do ktorého môžu tisíce troch zásahov všetkých čias a národov vo formáte MP3 načítať.
 
Čo občianska odpoveď? Päťdesiatková modifikácia môže so svojím zariadením spôsobiť ohlušujúce obrazovky ventilátora! Na plný úväzok sú disky 17 palcov a zadný spojler. V kabíne svieti pokročilý prístrojový panel s digitálnym rýchlomerom a zvukový systém Super -Bass so samostatnými zvukmi vŕtania. Plynový pedál je podlaha, prevodovka prevodovky je zdvihnutá a vyznačuje sa krátkymi čistými pohybmi páky. Dvere sú zatvorené bez úsilia a hluku. Elektronickí asistenti plné súpravy: senzor dažďa a svetla, ABS, EBD a VSA. Nevnímate ani čalúnenie salónu ako tkanina - čierne prvky na strieborných bočných stenách sedadiel, napríklad ako semiš. Za malú príplatok dostanete koliesko z modrého podsvietenia s hliníkovými pedálmi a športovým predným spojlerom. A ak preplatíte asi dva tisíce, môžete si urobiť úpravu s robotickou skrinkou s okvetnými lístkami na volante a luxusnou priehľadnou strechou nad korunou. Pozri a matematika od závisti.
 
140-konský výkon so štyrmi honda 1,8 litra Honda je vybavený značkovým systémom prepínania fázy distribúcie plynu IVTEC a inteligentný elektronický regulátor-elektronika jazdy po vodiči berie do úvahy rýchlosť, obrat, polohu akcelerátora a pedálov spojky. Okrem toho môže byť vysokorýchlostný motor Honda veľmi ekonomický - stačí na to, aby sa zabránilo ostrým zrýchleniam. MZR 2.0, stojaci na Mazda3, tiež nie je zbavený pokročilých systémov: existuje postupný riadiaci mechanizmus fáz SV-T, VIS Inlet Collector mení geometriu v závislosti od režimu prevádzky. Motor Mazda 150 koní sa ukázal ako trakcia na dne a energický v oblasti vysokých revolúcií.
Spať. Prichádza na občiansku, neustále na seba dohliadate. V chodníku sa všetky hlavy, akoby na príkaz, otočili svojím smerom. A čo je charakteristické, nikto sa nepýta na hlúpe otázky týkajúce sa témy, či je nové auto dobré, a preto pocit trápnosti rastie ešte viac. Všetci od vás očakávajú starožitnosti. Pripravený, zamračený, dodržiavať pravidlo, aby ustúpil blázonu. Toto je efekt! Áno, na Hammer sa cítite zraniteľnejší v mestskom prúde ako v novom občianskom.
 
A trik si v tejto veci môže dovoliť. Honda riadi s neľudskou presnosťou, čo vám umožňuje cítiť sa výrazne veľkým preťažením na zákrutách ako v Mazda3. Motor 140 koní je vo vysokých rýchlostiach s chladným, takmer motocyklom bapto a dáva silné, nie športové, ale stále veľmi veľkolepé zrýchlenie. Brzdy sú bezchybné, aj keď v prvom rade musím povedať vďaka vynikajúcim pneumatikám s nízkym profilom.
Mazda3 už nereaguje, ako predtým. Postoj na ceste je priateľský a trvalý. A čo môže byť proti? Auto je okusné ako myš a dynamika, pretože pre 150 síl a novú šesťstupňovú mechaniku s blízkym programom nie je nič. Motor ľahko zaujme auto vpred a od štyroch a od troch a dokonca aj z dvetisíc revolúcií.
 
Mazda3 mierne mäkký a nie hlučný na cestách. Je pohodlnejšia ako predbežný model. A zároveň - a jeho impozantný konkurent, ktorý na nerovnomernom cestách sily vyradia rýchlosť stále viac a viac: 130, 100, 70, 40 ... a Civic sa stále krianie. Nechajte riadenie riadenia Mazda3 zvýšiť nervozitu, ale stlačením volantu, budete lietať havarovanou časťou asfaltu, bez toho, aby ste premýšľali o spomalení z 180, a cestujúci nebudú vôbec nič necítiť. V Civic, rovnakou rýchlosťou, sa nechcem pohybovať, aby som to povedal mierne, hoci auto udržiava cestu dokonale pri maximálnych režimoch. Faktom je, že stojí za to šípka tachometra prejsť cez pól - známka štyri tisíce -, pretože motorový hum sa v kabíne výrazne zintenzívňuje. V akomkoľvek prevodovom stupni.
 
Dokážem si predstaviť situáciu, keď sa Civic zastaví v jasnom dni vedľa Mazda3 na semafor, od okna, z ktorého sa spokojná fyziognomia vydrží: dobre, krík, začneme? Ak vodič Mazda3 vykazuje základnú rýchlosť pri práci s miešadlom a pedálom spojky, prinúti Honda Drives obdivovať korunu svojho auta bez toho, aby to motor roztrhol. Ale s ostatnými okolnosti - noc, hudba, dievča - pokojne stojaci občiansky, zahrievanie zadku jeho majiteľa zahriatou sklonou kapucňou naláka celú komunitu strany. Teraz prišiel jej čas odchodu.
21:00. Honda sa opakovane pokúšala experimentovať s interiérom, ale v novom Civic hľadanie nových formulárov dosiahlo vyvrcholenie. Rovnako ako v tom vtipe: Videl som oranžovú farbu? -- Áno! - A to sa vôbec nevyzerá. Nie je to podobné ako v noci v noci, odrádza sa od osvetlenia a počas dňa - viacnásobná geometria. Našťastie najdôležitejšie riadiace orgány sú tam, kde majú. Problémy sú iba tým, že úzko stoja rovnaké ruky, ktoré upravujú teplotu a objem - namiesto decibelu získate globálne otepľovanie. Veľká tabuľka rýchlomerov, vyrobená pod samým okrajom čelného skla, je vždy v dohľade a musíte sa obvykle pozerať dolu do šípky tachometrov. Aj keď na základe čisto pretekárskych dôvodov by bolo rozumné zmeniť zariadenia miesta. Stoličky sú vhodné v profile a vyznačujú sa veľkým rozsahom úprav v pozdĺžnej osi. Fantastický tvar volantu je nakonfigurovaný v malých limitoch. Dôležitým plusom interiéru Civic je objem. Salón sa posunul vpred a natiahnutý na dĺžku je taký priestranný, že po väčšej triede D sa po aute presadil, zistíte, že je stiesnený. A najvýraznejšou mínus je kvalita plastu. Pevné, vŕzgané, na niektorých miestach nerovnomerne. Dúfame, že tento problém je charakteristický iba občanmi prvého čísla.
09:00. Salón Mazda3 sa v noci veľmi efektívne točí červenkasté svetlá, ale počas dňa to robí lepší dojem. Aj tu uvidíte plast všade a podozrivo tvrdo na dotyk. Kvalita výkonnosti každého panelu je však výrazne vyššia ako kvalita konkurenta a salón neobťažuje cudzie zvuky. Stoličky majú menej dobré tvary, ale väčší výber a rozsah úprav pohodlne dostanú vodiča s akoukoľvek pleťou. Chcel by som chváliť Mazda3 za chladnú pokožku s veľkými ladiacimi limitmi, za premyslenú konzolu a pohodlnú zadnú pohovku. Štýlovo navrhnutá prístrojová doska ponechala dvojité emócie. Áno, dizajn tunela eliminuje oslnenie, ale hlboko utopené biele číselníky so šedými ikonami v dôsledku malého kontrastu nie sú prečítané. Výber povrchových materiálov nebol ohromený. Vyzerá to, že interioristi mazdy boli od samého začiatku obmedzené: tu máte čiernu a šedú - kombinujte tak, ako chcete. Dokonca ani objednávanie auta s koženým salónom sa nemôžete dostať preč od pochmúrnych jednotiek. Zdá sa, že veselé kvety sa zachránili pre ďalšie plánované restyling.

Text Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov

Ďakujeme Mazda Motor Rus, (495) 788-1001 a LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 1999
Power (L.S. pri otáčkach) 150 pri 6500
Moment (NM pri otáčkach) 187 pri 4000
Predná jednotka
Prevodovka 6-stupňová, mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4415/1755/1465
Vybavená hmotnosť (kg) 1260
Maximálna rýchlosť (km/h) 202
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 9.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 10,6/6.4
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) z 22 800 dolárov (22 800 dolárov)
 
Honda Civic 5D
 
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 1799
Power (L.S. pri otáčkach) 140 pri 6300
Moment (NM pri otáčkach) 174 pri 4300
Predná jednotka
Prevodovka 6-stupňová, mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4248/1765/1460
Vybavená hmota (kg) 1263
Maximálna rýchlosť (km/h) 205
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.9
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 8,5/5,5
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) z 25 200 dolárov (27 000 dolárov)

 

Zdroj: „Autopilot“