Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Rovnováha

Tri sú tri -výdavky
Sedan. Koľko je v tomto slove drahá a príjemná pre naše ucho a pozerajte sa! Po prvé, silueta je rovnováha a po druhé, vždy sú tu štyri dvere a veľký kmeň.
Po tretie, ale iba sila zvyku vždy priťahuje imaginárne auto tri-bob. V tom sme Američania a ja súčasne. Veľké veľké autá. Aj keď sú v skutočnosti kompaktnou triedou.

Kto je čo
Volkswagen Jetta
Cena testovaného automobilu je 30 159 dolárov
Max. Power 150 litrov. S. pri 6000 ot./min/min.
Max. Rýchlosť 202 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 8,9 s
Honda Civic
Cena testovaného automobilu je 20 900 dolárov
Max. Power 140 litrov. S. na 6300 vol./min.
Max. Rýchlosť 200 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s
Volvo S40
Cena testovaného automobilu je 49 741 dolárov
Max. Power 170 litrov. S. pri 6000 ot./min/min.
Max. Rýchlosť 215 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 8,9 s

Predaj aktualizovaných Honda Civic sa začal 15. apríla. Toto auto zjavne nie je ako ktokoľvek, šokujúci a vždy vzrušuje záujem medzi ľuďmi, ktorí milujú a môžu rozsvietiť. Zobrali sme relatívne čerstvé VW Jetta, čo nie je nič iné ako prémiové kritériá. Z našej Trinity sa iba Volvo S40 nevymieňal za najrôznejšie vyliahnutia Bekes už dlho. Ekonomické Švédi sa zameriavajú na autá, kde sa vykonáva vstup/východ/výstup cestujúcich a vozidiel/batožiny osobitne.
Čiastočne, kvôli nechutiu tepla v zime cez otvorené piate dvere.
 
Oboznámený medzi ľuďmi ako Jetta (aka vento, je to tiež bora) v podstate golf s kmeňom sa ukázal byť mimoriadne primeraný a pekný. Golf je mládež, tlak a štýl v každej maličkosti. Jetta je rovnaký štýl v pokojnejšej interpretácii. Golf a Jetta sú takmer ako Yin a Yang. Okrem toho sa s zbežným vzhľadom môže Jett ľahko zamieňať s vlajkovou loďou značky VW Passat. To platí najmä pre radikálne čierne stroje.
 
Honda Civic demonštruje zásadne odlišný prístup k rôznym typom tiel toho istého modelu. Hatchback a sedan nie sú navzájom podobné. Futuristický dizajn sa však úplne odrazil vo formách a riešeniach salónu oboch strojov.
 
Za otvorenými dverami Honda sa otvára výhľad na nástroje kompaktného mestského automobilu, ale aspoň pre post kontroly nad miestnymi správami Microstvel.
Zariadenia Honda sú rozdelené do dvoch skupín. Tachometer s outometrovou stupnicou a polohou selektora KP je viditeľný cez okraj volantu a rýchlosti rýchlosti a plynu s teplotou sa odoberajú do samostatného bloku nahor. Neďaleko, na jednotke nasadenej vodičovi, boli umiestnené silne uvoľnené rukoväte a klimatické tlačidlá. Na jednej strane je to pohodlné (nebude vám chýbať), na druhej, príliš zámerne exponovaných zvratoch, vizuálne rozdrvujú vnímanie polovíc pilota a navigátora. Toto je zhoršené rôznymi deflektormi s veľkosťou. Má vodič Octresed Air má byť dvakrát toľko?
 
Výber prevodovky Minivani je pripevnený k jeho vlastnému držiaku pohára a je veľmi dobrý na dotyk. Ale pri prvom dotyku boli odhalené dve katastrofálne defekty. Po prvé, namiesto toho, aby sa pohybovali vpred a späť, musia nakresliť takmer tretinu kruhu pozdĺž malého polomeru. Po druhé, rukoväť je slabo fixovaná vo všetkých pozíciách a neustále sa snaží ďalej skĺznuť. Obidve tieto vlastnosti robia vždy, keď je súčasťou súčasného súboru.
Ale ručná brzda v tvare Z je pohodlná a jednoduchá.
Hondovsky volant kombinuje pohodlnú priľnavosť s neštandardným tvarom lúčov. Oči sú šteklené, ale je pekné riadiť sa.
Sedadlá v Civic sú dobre zafarbené a pokryté sivou látkou podobnou uterákovi vafle. Tento materiál nekĺzne, ale vytvára konštantnú statickú elektrinu, ktorej kategória nevyhnutná vstrekovanie sprevádza každý výstup zo stroja. V zadnej časti v Honde je dostatok priestoru pre nohy, ale medzera je minimálna nad hlavou a chrbát sa príliš strihá do spodnej časti chrbta.
Na prvý pohľad sa salónu Volvo páčila prísne premyslenie a nedostatok excesov. Obvyklý štít so štyrmi nástrojmi, obvyklý volant s tromi pletacími ihlami a veľmi ťažkým nábojom. Blokové tlačidlá na konzole pripomínajúce diaľkové ovládanie televízora. Oči sú dobré. Vyskúšajte prsty ...
 
Dotykové orgány okamžite protestovali, sotva pocit pre malú rukoväť zaradenia svetla. A medzi tlačidlami hmly, čo je to? Odomknutie poklopu plynovej nádrže? Podivná komunita. Slávna tenká vertikálna konzola bola konečne rozrušená. Dobrá vec v nej je len to, že môžete dať ruku a vystrašiť premysleného cestujúceho ľahkým dotykom kolena (najlepšie známe, inak môžete zarobiť peniaze do ucha ...). Je jednoducho nemožné použiť zozbierané v stiesnenej hromade s rôznymi tlačidlami kalibru na cestách. V podstate preto, že si ešte musíte vziať ruku. Ak je automatická páka voličov. A ak máte mechanika, dotknete sa tlačidiel nepríjemným pohybom vpred.
Tlačidlo voliča tiež vyžaduje prefíkané krútenie prsta. Je nepohodlné držať sa zo strany. Stlačte na vrch.
 
Ale hlavné prekvapenie predstavovalo brzdový pedál. Prečo boli pasce poklepané a tlačili ich blízko k tunelu hádanky. Dokonca aj skromná topánka 39. veľkosti stlačí plyn s ťažkosťami. Môj 42. sa neustále držia brzdy a ľudia s veľkosťou 47. veľkosti si budú musieť vybrať auto priestrannejšie. A to napriek tomu, že naľavo od brzdovej výstelky voľných centimetrov dvadsať. Pravdepodobne obrie pre nohu.
 
Sedadlá Volvo s najmenej vyvinutou podporou. Zadné cestujúci neexistujú zvlášť dlhé, ako aj na výške, rezervy sú malé.
Črevo Jetta možno nemalo opísať, že všetko je známe s golfom. V porovnaní s našimi konkurentmi však bolo odhalených veľa zvedavých detailov. Po prvé, dvere prúdov sa ľahko otvárajú a zatvárajú, pretože všetky kľučky dverí sú na ich miestach vhodné.
Po druhé, jasnosť vnímania zariadení a ovládacích prvkov sa tu dostane do absolútneho. A svetlo sa v prípade potreby a tak, ako by malo byť, a rádio s klímou sa číta naraz. Fráza je najlepším nepriateľom dobra tu pre motto. Dizajnéri sa zastavili v dobro a dostali ... najlepšie.
 
A nič sa s ničím nezmieňuje. A to stojí za to veľa! Hľadali sme, na čo sa sťažovať ... Našli sme iba trochu horšie ako Honda vo veľkosti zrkadla.
Samostatná chvála pri sedadlách Volkswagen! Profil, úpravy, tuhosť, zadok zadnej časti úrovne. Za Jetta nie je prakticky nižšia kapacita Passat pred desiatimi rokmi. Priestranné a pohodlie.
 
Sedeli sme za volantom Volvo S40, samozrejme sme sa naladili, že to bolo auto pre pokojného vodiča. Vedeli, že si vybrali výkonnú verziu 2,4-litrového motora. Tento musí ísť!
 
Klikneme na plyn. Jazdy. S istotou a hladko sa zrýchľuje. Stompíme to ostrejšie. Zrýchlenie iba trochu zrýchli. A teraz plyn na podlahu! Pocit ťažkého auta neprechádza a potom. Pozeráme sa do pasových údajov. Zariadenie nepresahuje oponentov. Takže začiatok z miesta nie je prvkom Volvo. Švéd však zrýchľuje dobre bližšie k sto a prípadne prekonáva túto líniu o niečo rýchlejšie ako konkurenti, avšak súčasne konzumujú najväčšie množstvo paliva.
 
Päť -rýchlostný stroj Volvo funguje celkom jasne. Pri prepínaní sú oneskorenia, ale sú tolerantné. Hluk motora do salónu preniká v miernych množstvách a zafarbenie sa dá porovnávať s gruntom nepokojnej mačky. Slot poznámky nie sú pozorované a v poriadku. Medzi výhody tela patrí malý hluk prichádzajúceho vetra. Keby to nebolo pre topánku, ktorá bola vždy zaseknutá medzi brzdou a tunelom, potom by S40 vyzeral úplne dobre.
 
Ale ak sa vám už podarilo vytiahnuť nohu z pasce a dotknúť sa brzdového pedálu, Volvo dokonale spomaľuje. Pri mokrom povlaku sa začína zneužívať vopred, ale v každom prípade cestujúci zažívajú slušné negatívne zrýchlenie pri akomkoľvek neopatrnom pečiatke tohto veľkého pedálu. Volant Volvo S40 bol ľahký, ale nie príliš prekrývaný, ako sa stalo na S60. Riadenie udržiava informácie pre vodiča, ale reakcie na rýchle pohyby volantu sú mierne spomalené. Ako aj reakcie na návrat volantu v zákrute. Popísal by som správanie S40 ako neutrálnu poslušnosť, ktorá nevyvoláva ostré manévre, hoci ich auto umožňuje, ak sa niečo stane.
 
Volvo je celkom viditeľný a nepríjemne nahlas prekonáva výmoľy a hrbole. Navyše, čím rýchlejšie sa pohybujete, tým jasnejšie sa tieto nezrovnalosti prejavujú vo vnútri. Vzorec je vyšší ako rýchlosť menšia ako jamy, je úplne nevhodná. Zároveň je viac zvuku ako trasenie, čo je stále pekné.
 
Dynamika Honda je opakom flegmatického švédska. Toto auto je pripravené strieľať kedykoľvek, aby sa len držal. Nemôžem ani uveriť, že pod kapotou je iba 1800 kociek. Ale čo! Schopnosť Japoncov odstrániť energiu dospelých z malých motorov je jednoducho úžasná.
 
Civic v zlomku sekundy reaguje na akýkoľvek dotyk akcelerátora. Pod pedálom je vždy určitá hranica pohybu. Aby sa zhodoval so športovým motorom a automatickým strojom, živé triedenie rozsahov nahor a nadol.
 
Ale ostré zrýchlenie je sprevádzané hmatateľným hukotom motora pri úzkom vrchole výkonovej krivky. Strmý motor ľahko lezí na šesť tisíc otáčok a zároveň v ušiach cestujúcich.
Honda's Brake Dynamics nebola taká luxusná ako zrýchlenie. Nie, existuje dosť brzdy, ale v určitom okamihu sa ich informačný obsah výrazne zníži. Rýchlo si však zvykli. Honda Civic, ktorá je extrémom úprimného športu na poli verejných automobilov, vysiela všetky najmenšie hrbole vozovky do salónu. Pravdepodobne by to mal byť stroj, ktorý okamžite reaguje na akýkoľvek mierny pohyb volantu. Honda je absolútne dodávaná z roliek, stojí na ceste, keď sa prilepí a dokonale sa otáča. Môžete použiť systém stability výmenného kurzu VSA iba s veľmi hrubými chybami na druhej strane. Auto nebude ani usporiadané na vážnej jamke, ale trasie dôkladne zívanie!
 
V spoločnosti Volkswagen sa vždy podarilo vybudovať dobré motory. Frisous a ekonomické. A okrem toho ticho. Viete, aká je výhoda dobrého motora? Skutočnosť, že sa od neho dostanete presne tak, koľko očakávate. Už viac a nič menej.
 
Toto je golfový motor. Kliknete na plyn, získate odpoveď. Otrasnejšie som klikol na ťažšie. Môžete sa ponáhľať so sklzom kolies. Chcete znova ušetriť palivo nie je problém. Technológia FSI, viete. Šesťpriepustná škatuľka, ktorá robí svoju prácu rýchlo a jasne sa zhoduje.
 
Nikto nie je tiež prekvapený nemeckými brzdami referenčného automobilu v triede pomenovanej po sebe. Môžu autá pochádzať z Wolfsburgu zle spomaliť? To je pravda, nemôžu. Pedál Jetta je presne presne s lisovaním naplnený tuhosťou a umožňuje dávkové gramy úsilia a centimetre cesty. Aj keď je mokrý asfalt pod kolesami, elektronika veľmi opatrne opraví brzdenie. Rovnako ako sa na začiatku odstráni nadbytok krútiaceho momentu. Ale iba prebytok.
 
V Jett je veľmi málo hluku a vibrácií. Trakovaný a elastický motor nevyžaduje stlačenie poslednej pevnosti v hornej časti, a preto je zvukový obrázok v kabíne pokojný.
 
VW Jetta sa odvoláva na svojich cestujúcich s strachom a láskou. V ňom nie je žiadna ostrosť Honda a pôsobivosť Valvo. Existuje však čistota hliny, ktorá umožňuje šperkom dávať demoláciu predných kolies, a dobrá nula, ktorá sa prejavuje v skutočnosti, že na rovnom prúdovom muchy, ako opustené kladivo, vždy s rukoväťou dozadu.
 
Čo je obzvlášť príjemné, hrbole sa málo odrážajú v správaní stroja. Triasnutie v Jettovi je v teste menšie ako konkurenti a nie sú tu žiadne zvuky, čo robí česť kompaktného mestského auta.
 
V priebehu testu bola naša Trojica nezvyčajne ľahko určená jej miestom na cieľovej čiare. Je potrebné poznamenať, že Volvo a Volkswagen k nám prišli v konfigurácii blízko maxima a Honda, naopak,. Jej sofistikovaný analóg by bol drahší o tri tisíce. Každý jednomyseľne zaznamenal chytľavý vonkajší a skutočne kozmický dizajn Honda, dal hold upokojovanej bezpečnosti cestujúcich Volvo a jednomyseľne zdvíhal na vrchol podstavcovej jetty, ako najvýhodnejšie a najpravdepodobnejšie auto, ktoré našlo zlatý bod rovnováhy medzi extrémami z extrémov Žáner, ktorý môže a umožňuje viac, ako sa zdá byť prvý na prvý pohľad. Cudzia Honda, pripravená dobyť ruské otvorené priestory, umiestnime ďalej a ponecháme posledné známky pre svojich budúcich majiteľov a drahý a nie vo všetkom, čo Volvo uzavrie náš zoznam, pretože ceny za tieto autá začínajú tam, kde ostatní končia .

VW Jetta

Jetta a Golf GTi sú nerozoznateľné od tváre. A obe sú celkom dobré -nuterne usmievajúce sa s podnikovým mriežkou.

Motor:
pracovný zväzok 1984 CM3,
stupeň kompresie 11,5: 1,
max. Power 150 litrov. S. na 6000 zv ./min,
max. moment 200 nm pri 3500 ot./min/min.
Predná jednotka
Zavesenie
Predný MacPherson
Zad je nezávislý
Prevodovka kožušina. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 202
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8,9
spoločné údaje
Spotreba paliva (EPA): 6.0/11.8
Objem palivovej nádrže: 55 l
Počet miest 5
Množstvo vybavenia./full, KG 1450/1950


Maximálny objem: 525 l. Objem tejto miestnosti je pozoruhodný, ale krmivo nie je zvlášť odlišné. Otvorenie je veľký a veko sa ľahko zatvára.

Napriek vzťahu s novou Octaviou, predĺžená zadná časť Jetta nevyzerá ťažko. V podstate v dôsledku iného usporiadania lucerny a sklonu zadného panela.

Honda Civic

Zadné zavesenie viacerých linkov funguje vynikajúco v rohoch. Nie je ľahké narušiť auto do šmyku.

Motor:
pracovný zväzok 1799 cm3,
stupeň kompresie 10.5: 1,
max. Power 140 litrov. S. o 6300 asi/min.
max. moment 174 nm pri 4300 ot./min/min.
Predná jednotka
Zavesenie
Predný MacPherson
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, KM/H 200
Zrýchlenie na 100 km/h, od 10,9
spoločné údaje
Spotreba paliva (EPA): 5,1/9,5 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 50 l
Počet miest 5
Hromadné vybavenie., KG 1291


Maximálny objem: 389 l. Najmenší kmeň v teste. Okrem vyčnievajúcich kolesových oblúkov, ktoré veľmi skrýva miesto, kryt zvnútra nemá povrchovú úpravu, ako aj rukoväte na zatvorenie.

Exteriér Honda Civic získal najdynamickejšie vlastnosti. Zamknite referenčný motor. Štýlové a krásne!

Volvo S40

Medzi konkurentmi vyzerá Volvo S40 najviac monumentálna. V mnohých ohľadoch v dôsledku vertikálnej mriežky chladiča.

Motor:
pracovný zväzok 2435 cm3,
stupeň kompresie 10.3: 1,
max. Power 170 litrov. S. na 6000 zv ./min,
max. Moment 230 nm pri 4400 ot./min/min.
Predná jednotka
Zavesenie
Predný MacPherson
Zad je nezávislý
Prevodovka ed., 5-st.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 215
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8,9
spoločné údaje
Spotreba paliva (EPA): 9 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 62 l
Počet miest 5
Množstvo vybavenia./full, KG 1400/1850


Maximálny objem: 405 l. Priemer veľkosti nákladného priestoru sa zdá byť neprimerane malý. Ale veko absolútne nezasahuje do zaťaženia.

Reliéf bočnej steny, ktorú opakujú lucerny, robí z auta super významné auto. Nie je možné urobiť chybu!

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Honda Civic
Prvé skríning jesenné 2006
Honda Design.
Volkswagen Jetta
Prvá show 2005
Dizajnový riaditeľ Murat Gunak.
Volvo S40
Prvá show 2003
Dizajnový riaditeľ Jose Diaz de la Vega).
Vonkajší
Keby to nebolo pre vytrvalosť stylistov, ktorí už v ôsmej generácii Civic praktizujú originalitu vzhľadu každej z divízií modelovej línie Honda, potom by test (ak použijete terminológiu Chrisa Banlla), by Získajte názov testu Sosiki rôznych dĺžok. Nemecké aj švédske auto vo svojom vzhľade možno pripomínať spojenie girlandy (VW a Volvo), ktoré sa od seba navzájom rozlišujú iba dĺžkou. Čo je tu prefíkané, obidve sú veľké kópie svojich starších príbuzných. Napríklad Jetta, ako si spomínam, bola predtým vyhlásená za golf s kufrom. Teraz je to rozliaty malý cestujúci. Dokonca aj nesprávne vypočítanie v dizajne sú presne zdedené: z jedného uhla je (ona) úzky (úzky), od druhej vysokej (vysokej). O zostave Volvo je špeciálna konverzácia a dokonca som stratený v princípoch jej vizuálnej identifikácie. Ale pravdepodobne je také zdanie napriek tomu prijateľné a Banlalove názory sa nestali všeliekom pre svetový dizajn, a to sa poteší. Koniec koncov, pozrite sa, ako v poriadku je silueta S40 odrezaná alebo ako sú proporcie a rozmery Jetty sofistikované pre osobu. Ako? Áno, presne to isté ako v prípade Big Passat alebo vlajkovej lode Volvo S80. Teraz stručne: z tváre sa identifikácia piatich hviezdičiek pre všetkých, s výnimkou Civic, ktoré podozrivé vyjadrenie očného faru podobá rovnakému pasátu, ale toto je móda, a tak dnes vedú oči k mnohým novým novým Produkty. Siluety sú ponechané bez komentára, vyvstáva otázka: Ako sa im podarilo urobiť z nich rovnaké? Nakreslil ich niekto sám? Vo všeobecnosti je situácia v zadnej časti podobná a iba kryštály zadných svetiel Volvo, ktorých tvar je prekvapivo, nestarne a dodáva potrebnú energiu do štýlu automobilu, predstavuje určitú rozmanitosť.
Vo vnútri
Tu je obrázok iný a malá Jetta nevyzerá ako žiadny Passat vo vnútri a naopak elegantná Hikovská konzola Volvo S40, dokonca sa snaží kopírovať vyšších členov rodiny významnej švédskej rodiny. Dizajn Honda je vo všeobecnosti výbuchom: dve poschodia inštrumentácie, dynamika pôvodných sledovacích čiarov, ktoré čerpajú architektúru panelu (interiér hatchbacku bude ešte viac výbušní milovníci horúcej sily, počkajte). V porovnaní s týmito emóciami je minimalizmus švédskeho dizajnu schopný zmeniť vodu na kryštál ľadu ... ale bude tu aj jeho znalec. Všeobecná poznámka: Centrálne konzoly už nepodporujú panely nástrojov tak, ako boli predtým prijaté, či nie sú vôbec, alebo stúpajú, čo demonštruje svoju efemérnosť. Výsledok je neobvyklý, čo sa vyžaduje v tejto triede a jej spotrebiteľovi. Volant je ľahký a tromi -ale bez športového vzrušenia. Prečo je tu? Osobitnou vecou je občiansky volant, ktorého nezvyčajný dizajn veľmi nedosahuje obraz hernej konzoly.
 
Zhrnutie
Malé a vzdialené, ale za veľa peňazí. Ste fanúšikom značky a ste pripravení preplatiť svoju obľúbenú značku? Potom pomocou osobných preferencií neváhajte a vyberte si! Budeš spokojný.

Volkswagen Jetta
Základňa kolies, mm 2580
Dĺžka, mm 4555
Šírka, mm 1760
Výška, mm 1460
Klírens, mm 135
 
Jetta, ktorá sa krčí na prednej náprave, je vždy pripravená strieľať. Presne tak, ako chce vodič.

Jettov volant ponecháva vodičovi najväčší priestor na prezeranie. Okrem toho je príjemnejšie držať všetkých v rukách.

Sedadlá Jetta možno považovať za vzor. Pristátie je husté a pohodlné

 
 
Vo Volkswagen je dostatok sedadiel. Bočná podpora uznáva všetko najlepšie

Golfový štít zariadení nie je ničím novým. Ale všetko je jednoduché a veľmi zrozumiteľné. Stručnosť je dušou vtipu.

Honda Civic
Základňa kolies, MM 2700
Dĺžka, mm 4545
Šírka, mm 1750
Výška, mm 1435
Klírens, mm 145

Ďalšími oknami pred dverami sú úprimne rozhodnutie minivanu. Toto je obzvlášť viditeľné pri pohľade zvnútra.

Podobnosť s usporiadaním minivanu je zdôraznená nedostatkom známeho brady. Z tohto dôvodu je rukoväť voliča umiestnená pomerne vysoká.

Všetci ocenili protiútokové materiály sedadiel. Ale lakťová lakťová lakť
Na prvý pohľad by tieto profilované sedadlá mali jazdiť dobre. V skutočnosti v nich nemôžete dlho sedieť v chrbte

V skutočnosti má Honda dva štíty. Spojka medzi nimi presne klesá za okraj volantu. Skvelý nález!

Volvo S40
Základňa kolies, MM 2640
Dĺžka, mm 4470
Šírka, mm 1770
Výška, mm 1450
Klírens, mm 135

Vďaka iba niekoľkým riadkom sa Volvo S40 zdá byť oveľa uhlovejší, ako v skutočnosti je.

Závažnosť vnútra niekedy je v rozpore s ergonómiou. Štýlová kravata tlačidiel konzoly podobná televíznemu diaľkovému ovládaniu je nepohodlná.

Volvo má najviac osvetlený vankúš späť. Na prvý pohľad, nie zlé. Bude to na dlhej ceste?

Mäkké sedadlá Volvo sú útulné. A matka, čo potrebujete!

Volvo Shield je mimoriadne jednoduchý. A pohodlné. Takže všetko ostatné by ...
 
Rád
VW Jetta

Neexistovali žiadne osobitné podrobnosti o detailoch. Možno z skutočnosti, že sa všetko deje vo svedomí?
Honda Civic

Ako sa vám nepáči taký zázrak? Fascinuje krásou a ľahko číta Bravo!
Volvo S40

Tlačidlá na volante, rovnako ako štít, sú mimoriadne pohodlné. Čo tak chýba vo zvyšku perá a pasákov.
NEPÁČILO SA
VW Jetta

Napriek tomu bolo možné nájsť chybu. Jetta nemá držiteľov pohárov.
Honda Civic

Vyberník vyžaduje zvýšenú pozornosť a kmeň môžete zavrieť iba pre akútny a neoficiovaný železný okraj.
Volvo S40

Pevnosť tlačidiel konzoly a pedálového uzla je skvelá pri jazde.
 
Text eugene khapov
Foto: Leonid dedko
 

Zdroj: Autá