Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Všetky fotografie Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Tajomstvo tretieho pedálu

Kult a strašne vzácny v Rusku Honda Sivik proti novinkám tejto sezóny Kia Sid a Toyota-Auris. Autá a predovšetkým vplyv na ich charakter robotických a automatických prenosov študoval Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.

Honda Civic
Súčasná generácia bola prezentovaná vo Frankfurte v roku 2005. 5-dverový hatchback a sedan sa uvoľňujú s telom.
Motory: V Rusku benzín 1,8 litra (140 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická (alebo robotická), 5-stupňová automatická.
Kompletné: Šport, tri možnosti vykonávania.
Cena: 665 550768 736 Rub. (26 00030 000 dolárov).
Kia
Päťdverový hatchback debutoval v septembri 2006 na Paris Moin Show, v lete 2007

predaj v Rusku.
Motory: benzín 1,42,0 L (109143 HP) a nafta 1,62,0 l (115140 hp).
Prevodovky: 5-, 6-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Kompletné: LX, napr.
Cena: 452 800616 000 Rub. (17 70024 000 dolárov).
Toyota Auris
Hatchback (v minulej verzii Corolla) dostal svoje meno a ďalšie telo. Jeseň 2006 debut.
Motory: V Rusku benzín 1,41,6 litra (97124 koní).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická alebo robotická (1,6 l).
Konfigurácie: Eleganes, Prestige.
Cena: 517 000635 500 Rub. (20 dolárov 20024 800).
Tvorcovia týchto hatchbackov sa snažili urobiť z nich mimoriadne, výrazné, aby im dali vynikajúce schopnosti. Techniky používali rôzne. Niekedy sa zdá, že nejde iba o kontrastné technické a štylistické riešenia, ale aj vo vekovom prístupe. Zdá sa, že jedno auto navrhli zrelí ľudia, zvolili si medzi praktickosťou a krásou so zameraním na širokého spotrebiteľa. Ďalšia tvorba ničoho neboja originálov, určená predovšetkým pre mladých ...
Intrigu cesta je taká, že okrem rôznych spotrebiteľských vlastností, motorov rôznych zväzkov (1,8 litra Honda a 1,6 litra Toyota a Kia) a robotických mechanických skriniek, ktoré náhle dostali hlavný štart od bežného stroja. Takže autá bez tretieho pedálu.

Hosť z budúcnosti
Pravdepodobne je kolegu správny: Aktuálny Sivik je vesmír ... prefíkanie riadkov, zmeny v nálade dizajnéra, ponáhľajúc sa medzi funkčnosťmi a horiacou túžbou prekvapiť. Takže v fantastických filmoch ukazujú auto veku. Napriek určitej dĺžke predaja, na uliciach, auto stále priťahuje pozornosť. Mnohí si nie sú vedomí, že Honda už odišla za nepohodlne, navyše, lacno vŕzgajúc vonkajšie kľučky dverí. Pre silne posiahnutý predný stojan v štýle, luk, luk! A prispôsobenie klaustrofóbie spôsobenej veľkosti bočných a zadných okien.
Zdá sa, že veľa je navrhnuté pre 20-, dobre, možno 30-ročných. Aj keď pre zvyšok v Honda nie je nič neprirodzené. Vynikajúce anatomické sedadlá, pekný hrob volantu, perforované pedále. Mierna agresia fúka z všetkých detailov kabíny. A predsa, iba mladí ľudia sú schopní vyrovnať sa s viditeľnosťou Nevazhneta, jasnou, ale nepohodlnou kombináciou zariadení, tvrdých zubov -zubov ...
Začnite! Stopovanie? Pauza a nakoniec pôvodný hlas motora, ktorý sa prebúdza po nekonečne hladkých prenosových útvaroch. Zdá sa, že spieva: Honda, Honda, Honda ... potom dlhé prikývnutie hlavy zo zotrvačnosti sprevádza skutočne nekonečnú pauzu, aby prepínala a 13-sekundové zrýchlenie na sto. Nie, toto už nie je Honda!
Snaží sa dokázať výhodu so všetkou jej silou: ponáhľa sa vpred pri najmenšom dotyku k urýchľovači (čo, mimochodom, zasahuje do dopravných džemov), veľmi sa rozširuje prenosom 6-stupňovej robotickej mechaniky a citlivo sleduje pohyby okvetných lístkov volantu. Ale stojí za to, veriť v 140 koňoch, aby ich podnietilo pred predbiehaním bez vynúteného výberu správneho presunu divadla. Potom výbuch emócií, vodič aj auto, končí vzájomnými tvrdeniami. Áno, prenos je jednoznačne slabým odkazom.
Pravdepodobne by výčitky získali oveľa menej, keby bolo všetko ostatné v športovom programe. A tu veľmi citlivé, priamo nervózne vozidlo volantu nereaguje ani na pohyb volantu, ale na sotva viditeľný tlak, ktorý okamžite nesie Sivik. Čakáte na oddelenia pneumatík, telových roliek, oneskorenia. Zdá sa však, že Honda je dokonale navrhnutá presne na jazdu na prsteň. Samozrejme, rovnako ako akýkoľvek tenký náradie, netoleruje panrabského, najmä pri výbere rýchlosti pri vstupe na otáčanie, ale to zdôrazňuje jeho bojové ložiská. Bohužiaľ, suspenzie takého jemného organizmu nie sú vôbec určené pre nič iné ako asfalt. Na ňom je Sivik ešte pohodlnejší, ako očakávate, dokonale sa vyrovná s jemnými vlnami. Je však užitočné javiť sa, že sa okamžite a hlučné odovzdanie pozastavenia závažnejších nezrovnalostí, bez toho, aby sa nohavičkám poskytovalo akémukoľvek odporu. Všeobecne je Honda Sivik zaujímavá, ale veľmi protichodná.

Sluha rôznych pánov
Pokiaľ ide o individualitu, Kia Sid nie je ani zďaleka ideálna, je ťažké konkurovať Honde. Ale za pekným medzinárodným vzhľadom skrýva auto, ktoré sa určite zameriava na Európu. Je mimozemšťan, že kričí, nenápadne ponúka vyhodnotenie značných otvorov dverí, priestranného a ľahkého salónu a drahého povrchu. Na vynaliezavom, ale celkom pohodlnom sedadlách sedíte pohodlne, spoľahlivo sa prilepíte k volantu, mimochodom, nastaviteľné v dvoch smeroch. Najbežnejšia, zároveň priestranná a priateľská kombinácia zariadení, zrozumiteľné nastavenia klimatickej inštalácie. Všetko, môžete ísť! Na rozdiel od avantgardy Sivik pre Kia, nemusíte si zvyknúť, prispôsobovať sa, presvedčiť sa, že high-tech je módny a dokonca potrebný.
Komunita motora 122 koní s konvenčným hydromechanickým automatom spôsobuje skôr lyrickú náladu. Mäkký začiatok z miesta, hladké zrýchlenie, takmer nenápadný rad prevodových stupňov. Po impulzívnej, ale skôr hlúpej práci prenosu Honda sa proces zrýchlenia SID javí ako dokonalý, taký nudný. Samozrejme, môžete urobiť motor, ktorý hučí napätie a veľmi ďaleko od šťavnatého Revy Sivik hlasom. Plyn na podlahu a po krátkej pauze sa Sid poslušne ponáhľa vpred, čestne vypracuje svoje 13,8 sekúnd až sto. Konkurenta dá trochu v slávnostných číslach, ale predpokladané správanie spôsobí oveľa menej výčitky a nespokojnosť.
Neponáhľajte sa písať Sid v kategórii ženských automobilov pre plynulý automatický stroj, pokojné zrýchlenie je sotva pre slabší sex neočakávane tvrdý, svalnaté prívesky. Podrobne opakujú profil cesty a zároveň spoľahlivo zmäkčujú tras na jamách a výmoloch. Áno, a ostrá, veľmi citlivá sila volantu vám dáva váženie každého pohybu volantom a naliatm s vynikajúcou spätnou väzbou. Stojí za to, aby som bol prekvapený, že pri vysokej rýchlosti je SID tvrdý, impulzívny a vyžaduje od vodiča pozoruhodnú koncentráciu. Ďalší športovec?
Agresivita, asertívne reakcie pri vstupe na natáčanie, určite uspeli. Ale napriek tomu Kórejčina nie je v manažmente taká presná, má viac čipov tela a od seba sa snaží aktívnejšie vypadnúť. Jedným slovom očakávate od auta o niečo viac, ako dáva.

Princípy sebauferovania
Za pár dní je ťažké odhaliť všetky tajomstvá Toyota. Ale bez ohľadu na to, či vzhľad, materiály dekorácie interiéru, alebo nie, sa s nimi potešíte alebo nie, čoskoro už vnímate Aurisa ako starého známeho. Nemá výraznú kategorickú veku, je sám osebe. Môžete kritizovať krásnu, ale úplne nepohodlnú ručnú brzdu, hrboľ pod pleťami, ktoré vám bráni pohodlne sedieť pri volante, aby ste sa najprv sťažovali na slobby robotický prenosový mechanizmus ...
Ale buďte si istí: veľmi málo času uplynie a vaše telo zaujme obvyklú pozíciu, ruky a nohy pocítia logiku manažérskych rozhodnutí a vaše oči sa naučia ignorovať prebytok. Potom sa ukáže, že robot Toyota je iný ako robot kolega. Tu je jasnejší prepínací algoritmus a prítomnosť športového režimu (ES Tumbbler) uľahčuje vzájomné porozumenie s prenosom. Plynový pedál s veľkým pohybom pomáha racionálne ovládať pretaktovanie, čím sa ukladá na prepínaní. A nakoniec je päť krokov logickejších a ľahších ako šesť!
Zastanutia sa medzi programami najprv interferujú, zakaždým sa núti vypočítať pokojný rytmus pri predbiehaní. Ale ... akcie vodiča, ktorý sa nesnaží utopiť pedál urýchľovača na podlahe, sú čoraz správnejšie. Elektronika túto situáciu vypočíta vopred trochu plynulejšie a umožní vám urobiť plán oveľa rýchlejšie. Motor vyzdvihne a šťavnaté libry na vysokú notu, čo preukáže, že vôbec nie je bežné. Auris, ktorý sa zdal byť stelesnením pokoja, sa náhle ponáhľa vpred, ľahko súťaží s Honda a zanecháva za sebou kórejčinu a usilovne krúti motor v každom prevodovom stupni.
Áno, zároveň nevytvorí zmysel pre lakte charakteristickú pre Sivik, nedá mu zápalné zaobchádzanie. Ukázalo sa však, že v nastaveniach príveskov je oveľa lepší. Neprekvapí to extrémnu ostrosť reakcií na zhnité riadenie, napríklad SID, ale zároveň v rýchlych zákrutách sa bude správať ľahšie a zrozumiteľnejšie a čo je najdôležitejšie predvídateľne. Možno bolo uzavreté v vyváženom prístupe k akkýmkoľvek úlohám, ktoré bolo uzavreté hlavným tajomstvom Toyota-Auris.
Myseľ alebo srdce?
Alebo možno predajcovia Honda majú pravdu, čo sa jednoznačne neponáhľa naplniť Rusko Siviks. Vo vzťahu k vozidlu je linka ročne s chvostom slušným obdobím na overenie zámerov. Možno, že takéto autá budú s väčšou pravdepodobnosťou navrhnuté pre gurnice. Myslím si, že budú mať nepochybné, kupovať hatchback s robotom alebo perom, výber skutočných fanúšikov Honda je zrejmý.
Kia-SID je vážna aplikácia na úspech: vysoká úroveň vybavenia, zaujímavá sada saní. Potenciálni vlastníci by mali jasne predstavovať očakávania automobilu. Tí, ktorí túžia po emóciách, sú kontraindikovaní.
Ak si spomeniete na automatické skrinky Toyota z minulosti a vyskúšajte ich na Auris, všetko spadne na svoje miesto a auto dobyje dynamikou. Aspoň pre tých, ktorí sú pripravení na kompromis pre opustenie tretieho pedálu, nebude prechod na robota bolestivý.
Autá boli poskytované zástupcami spoločnosti Honda Motor Rus, Toyota Motor a Inkoma-Auto.

Sergey Voskresensky: Keď vidím, že auto váhalo počas prestavby a potom sa ponáhľal do susedného riadku, ospravedlňujem jeho vodiča: inak nie, robot, ktorý samozrejme naznačuje prenos. Otázka sa však naznačuje: Prečo by sme sa im mali prispôsobiť a nie im?
Honda Civic je výrazná, ale želáme vám väčšiu praktickosť, aspoň z hľadiska prispôsobivosti na naše cesty.
Všeobecné hodnotenie 7.6
+ Priestranný interiér, priestranný kmeň, pohodlné sedadlo, nádherná manipulácia a brzdy.
- neexpresívna dynamika, nízka energetická intenzita príveskov, priemerná viditeľnosť.
Kia Ceed je neobvyklá kombinácia európskej úctyhodnosti a skôr chuliganských prostredí príveskov a riadenia.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Priestranný, priestranný interiér, vysoká kvalita povrchových materiálov, veľká cesta na cestách, impulzívny podvozok.
- Stredná dynamika v tejto verzii, tvrdé prívesky, príliš citlivý brzdový pedál.
Toyota Auris sa zdržala a veľmi premyslené riešenia. Aj keď nie bez nedostatkov, auto vie, ako presvedčiť svoje značné výhody.
Všeobecný odhad 8.1
+ Vysoké úrovne zariadenia, temperamentný motor, dobré akustické pohodlie, vyvážené správanie na ceste.
- Malý kmeň, nepohodlná konfigurácia zadnej časti sedadla vodiča.