Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Všetky fotografie Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Auto pre príjemný život

Ak chcete jazdiť autom, sťahujúci sa plynový pedál na podlahe, mnohým ľuďom sa mu páči - hlavná vec je, že auto umožňuje a podľa toho reaguje.

Je pravda, že pre niekoho, kto odíde prvý, ktorý opustí križovatku, a pre niekoho, kto má prepravovať rýchlosť 200 km/h pozdĺž nádhernej prímestskej cesty, a zbavuje kolegov-automobiles.

Philip Berezin

Hlavný editor

Prečo som? Možno na skutočnosť, že nová generácia Civic je vhodná skôr z prvej kategórie Rastings. Nazval by som Japoncovi optimálnym vodičom mesta (slovo preteky je tiež vhodné) pri aute, pretože vám umožňuje vychutnať si rýchlosť, bez toho, aby ste presadzovali ukazovatele na prístrojovej doske. A ďakujem Bohu!

Občiansky odôvodňuje očakávania tých, ktorí chcú dostávať príjemné emócie z jazdy na prvých metroch cesty. Ostrý volant, vynikajúce zrýchlenie - jednoducho majú čas na opravu zmien v bežiacich číslach na prístrojovej doske: jeden -Two - a už existuje 60-70 čísel; Plus úspešné, mierne agresívne brzdy, pohodlné športové pristátie ste to chceli? Získajte to! Pridajte k tomuto mimoriadnym priestorovým a farebným roztokom centrálnych konzolových a prístrojových panelov - a ukáže sa, že bude uvedený alebo vezme hračku pre vesmírny počítač.

Všeobecne je najpríjemnejší dojem nového Japonca z Honda. A nie je prekvapujúce, že každému, kto sa podarilo sedieť v vodičovi alebo na mieste cestujúceho, privítal začiatok pohybu priateľský: Wow!.

Je pravda, že po prvých agresívnych meračoch sa náš občiansky nejako odfúkol. V každom prípade v budúcnosti nebolo zrýchlenie tak ohromené. Ale potešenie z riadenia menšieho z nich bolo preč: akútne reakcie, vynikajúca závažnosť volantu rýchlosťou, sebavedomie na ceste - to všetko je zrejmé.

Ale za vynikajúcu manipuláciu musíte platiť. V našom prípade je tuhé zavesenie, ktoré významne reaguje na väčšinu nárazov ciest, čo núti srdce, aby sa po obzvlášť hmatateľnom zásahu stiahlo. Tí, ktorí plánujú kúpiť nového Japonca, si musia pamätať na to, že ide o auto s veľmi nízkou cestou (zdá sa, asi 14 cm).

Všeobecne platí, že nový Civic nemožno opísať ako určite ako žena alebo zvyčajne mužské auto: môže to každému potešiť. A keďže nemôžete nazvať Japoncom auto pre všetky príležitosti, chcem ho charakterizovať autom pre príjemný život.

Alexander Korobchenko

Recenzent

Čakáme však, ubezpečili ma: „že ďalšia ôsma generácia nebude o nič menej športom ako predchodcovia z deväťdesiatych rokov. Toto bol manažér jedného z Honda salónov pred rokom a pol. Potom sme sa zhodli na tom, že siedma generácia by mohla byť po osobnom známemu s novým Sivikom o niečo viac a pochybnosti zmizli. Bol som presvedčený, že predpoveď manažéra sa splnila mnohými spôsobmi: zdalo sa mi, že Civic trochu chýba dynamika zrýchlenia po 70 km/h, ale pred touto značkou sa správa veselo a asertívne. A pri manipulácii je to pravdepodobne vodca medzi sedanmi pohonu predných kolies golfovej triedy!

Navonok, Civic zanechal dobrý dojem: prísne klasické formy, ktoré sa zdali byť z piatej generácie, sa dostanú spolu s novými nápadmi a líniami. Vpredu pripomína redukovaný akord: s nízkou a širokou papuľou sa prísne sklonil do rohov svetlometov a požičal si od seniorského príbuzného mriežkou radiátora. Auto bolo zreteľne nižšie a širšie ako predchádzajúca generácia, zatiaľ čo významne pridávalo predné a zadné krúžky.

Pohľad zozadu je stručnejší: rozlíšiť nového občianskeho občianstva od predchádzajúceho, iba veľkolepou optikou - 4 červené kruhy napísané v 2 lichobežných blokoch. Interiér má zodpovedať vzhľadu: jasný a funkčný. Možno najjasnejšia a najviac netriviálna vo svojej triede a dokonca aj segmente je vyššia. Aký je jeden dizajn prístrojovej dosky s gradientom modro-bielym pozadím v strede tachometra! Samotný tachometer, mimochodom - jediný indikátor okrúhle na paneli. Napríklad elektronický rýchlomer sa nachádza priamo nad ním - na ďalšej úrovni prístrojovej dosky. Vo vnútri je dokonale zapísaná 3-štrajkujúca loď a čo je najdôležitejšie, pohodlne leží v jeho rukách vďaka zhrubnutiu v športových oblastiach po desiatich a dvoch hodinách.

Sedan Honda s 1,8-litrovým motorom a automatickým strojom je v prvých dvoch prevodových stupňoch dosť v odbore, ale jeho zrýchlenie stratí svoju predchádzajúcu rýchlosť. Mechanická skrinka by mohla napraviť situáciu: podľa pasu zrýchlenie na 100 km/h s 6 -rýchlostnou rukoväťou vyžaduje jednu a pol sekundy menej - 9,1 s! No, nech: Honda Civic, dokonca s 1,8-litrovým motorom, je pripravený konkurovať mnohým dvojlitrovým automobilom. Navyše v dynamických pohyboch po meste: bez roliek, zaskrutkovanie do zákrut a slávne usporiadané od riadku do radu. Vie ako!

Ak budete nasledovať môj príklad a prekročiť občianske koleso, pričom Honda zanechá stoličku (nie najpohodlnejšie) sedanu, prinúti Honda, aby hľadala cestu s maximálnym počtom zákrut a zákrut. Civic jednoducho miluje manévre: hady, zákruty, reštrukturalizácia odpruženia prakticky neumožňuje telu valiť sa aj v maximálnych zákrutách: v sérii zákrut, kde, zdá sa, že sedan by mal spadnúť na vonkajšie koleso, auto prekvapí jeho stabilita. Olovo rýchlosťou volant rýchlo a presne prenáša informácie na kolesá. Zároveň jednoducho zabudnete na odpočúvanie volantu: citlivé a ostré, vyžaduje minimálnu odchýlku, aby občianske ponory správnym smerom.

Plemeno! Závislosť na aktívnej jazde Honda v krvi a Sivik je jasným potvrdením. Ocení ho muži aj ženy. Hlavnou vecou je vnímať pohyb z bodu A do bodu B ako spôsob, ako získať množstvo potešení, ktoré je nový Civic pripravený poskytnúť v plnom rozsahu!

Margarita Muradova

Recenzent

Keď hovoríme o novej Sivica, už dlho podala moju zvedavosť. Futuristický hatchback, prezentovaný na jeseň v Lenexpo, neporazil a pridal ropu do ohňa: túžil som čo najskôr jazdiť. A počkajte tak dlho - už do júla: celá večnosť. Preto, keď bol v prípade predložený prípad sedanu siedmej generácie, súhlasil som bez váhania.

Je nový Sivik taký dobrý? Možno áno, ale nespôsobil mi násilné potešenie. Harmonické formy tela; Profil pripomínajúci mladšieho brata Honda Accord je kvalitatívne, moderný, ale stále bez nepresných hatchbackov. Z sedadla vodiča je výhľad zaujímavejší: pôvodný nízky prístrojový panel, vesmírne riadenie, čísla a ďalšie navigačné informácie s okom bez modrého svetla.

Prístrojová doska je rozdelená na dve časti. V spodnej časti je umiestnený pôvodný tachometer av hornej časti - digitálny tachometer. Napriek neobvyklej polohe sa zariadenia dobre čítajú. Zostávajúce ovládacie tlačidlá sú vhodne umiestnené - v doslovnom zmysle slova, po ruke. Pri pomerne nízkom pristátí sa zachovala dobrá viditeľnosť. Tu je tiež potrebné poznamenať si ďalší stojan predných dverí a tvoria malé okno. Podľa môjho názoru kontroverzné riešenie: Toto nezasahuje do viditeľnosti, ale na všeobecnom pozadí to vyzerá ako mimozemský prvok.

Sedadlá s hlbokou bočnou podporou sú naladené na športový spôsob jazdy. Je pravda, že čalúnenie sa zdalo dosť staré: Zadné sedadlá sú ako plyšová pohovka, odsúdená na to, aby vyzerala neustále neúčinne, zhromažďovala všetky prachové častice a najrôznejšie malé veci. A kto ho sem tlačil? Všeobecne platí, že predná časť kabíny vyzerá moderne, takže zadná polovica je archaická. Pozrime sa, čo je tento stroj v pohybe.

V konfigurácii sme dostali auto s motorom s rozlohou 140 koní a automatickou prevodovkou. Informatívny volant poskytuje úzko spojenie s trasou. Stroj primerane reaguje na zákruty volantu, ale nie je tu žiadna nervozita a nemožno ho nazvať ostré. Sedan drží cestu dokonale, ľahko vstúpi do otočenia 180 stupňov. Bezpečnostné systémy sú v neustále bojovej pripravenosti. S ostrým brzdením je abs v dobrej viere a takmer okamžite zastavuje auto. Napriek deklarovanému športu sa pozastavenie, na rozdiel od očakávaní, zdalo príliš mäkké.

Stlačením pedálu akcelerátora cítite, ako auto s istotou získava rýchlosť, ale bez charakteristického hlupáka je celkom pokojne a hladko. To možno čiastočne pripísať automatickej škatule. Aj pri prepínaní páky prevodovky na značky S - manuálny režim ovládania stroja pomocou okvetných lístkov volantu - jednotka nefunguje. Naopak: potom sa auto, ako sa mi zdalo, stalo ešte premyslené. Dúfam, že na rukoväti bude siedmy Sivik zábavnejší.

Zhrnutie všetkého vyššie uvedeného môžeme povedať, že známe so sedanom prešlo hladko, bez veľkého nadšenia. Honda vždy zanecháva dobré dojmy. Čaká sa na hatchback!