Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Všetky fotografie Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Faktor

Honda's Red Bullet letela v nasledujúcom kruhu. Občiansky typ-R by sa dali rozpoznať prekrytiami pod nárazníkmi, veľkolepými zakrivenými prahovými hodnotami a mriežkou radiátora, na rozdiel od bežných občianskych. Vzduch cez jeho bunky však prenikol neprípustnou rýchlosťou pre civilné auto a zbavil okolitého času, aby sa auto lepšie zvážilo.

Interiér Civic je ako scéna fantastického filmu o mimozemských útočníkov. Ale pre toho, kto je pri občianskom kormidle, nie je potrebné mať tucet chápadiel alebo dokonale vlastniť telekinézu: dizajnéri spoločnosti Honda sa ubezpečili, že všetko, čo je pre pilota potrebné, bolo vo vzdialenosti polovičného ramena.

Okrem toho teraz vodič vidí, keď sa vykonáva prechod na päsť z vysokých vačkových hriadeľov (indikátor I-VTEC je umiestnený vpravo od rýchlomeru) a vie, kedy prepínať prevodové stupne (indikátor OR vľavo od rýchlomeru).

Na volante sa vykonáva tempomat, rádio a palubný počítač. Svetelné zariadenia sú podľa nevyslovenej japonskej tradície ovládané spínačom ľavého volantu a sklenení baníci majú pravdu.

Klimatický ovládací panel sa nachádza trochu napravo od volantu: na akomkoľvek druhu kabína na prístrojovej doske. Vľavo je difúzor ohrievača a tlačidlo, ktoré vypína stabilizačný systém VSA.

V strede konzoly sa nachádzajú iba hlavné tlačidlá, ktoré ovládajú hudbu. Výber diskovej alebo rozhlasovej stanice môže byť poskytnutý aj cestujúcemu, pretože vodič má duplicitné diaľkové ovládanie.

Namiesto mäkkých a teplých stoličiek, tvrdých a uchopiteľov: pohodlie zostalo v civilnom občianskom občianskom. Namiesto toho tu tuhosť a dôvera za volantom. Jedinou nevýhodou športových sedadiel: nebudú akceptovať ľudí s nadváhou (a v motoristickom športe sa musíte udržiavať vo forme).

Motor typu-R sa spustí stlačením tlačidla. Nachádza sa vľavo od volantu ozveny závodných automobilov a vystupuje po 24 hodinách Le-Man. Potom piloti od začiatku utiekli do auta a vyliezli do kokpitu, zatiaľ čo začali motory. Ale tlačidlo Štart funguje iba po otočení kľúču (zámok zapaľovania na obvyklom mieste: napravo od volantu).

Volant je dekoratívnejší ako šport. Prečo sivý plastový trojuholník, hrubé jadro a kov v diere? Skutočné športové autá vyzerajú asketickejšie. Vedenie je však také ostré, že je veľmi zriedkavé zachytiť vašimi rukami, s výnimkou možno na parkovisku alebo na otočení.

Pod nohami vodiča kovové pedále s overeným úsilím. Nie je ľahké zastaviť informačnú spojku a presnú jednotku akcelerátora. Brzdy nie sú také účinné v hornej polohe pedálu, ale strmene sa s istotou vyrovnávajú so zastavením diskov, aj keď rýchlosť presahuje 210 km/h

Motor Taiper je stále veľkorysý s adrenalínom, aj keď existuje málo rozdielov od predchádzajúceho motora: pokiaľ sa rozsah rýchlosti mierne nezvýšil, čo umožňuje riadiaci systém VTEC a čas otvárania ventilov. Prechod na vysokoprofilovú päsť sa teraz vyskytuje pri 5 400 ot./min. A trvá až 8 000 ot./min.

Športové vozidlo zriedka vyžaduje ticho, ale 2,0-litrová jednotka 201 koní vyrába rovnomerne až 3 000 revolúcií: keď neexistuje spôsob alebo túžba šoférovať. Typ-R rýchlo objasňuje, že prvý nie je pravda, a druhý na krátku dobu: Cestujúci sa okamžite začne rockovať.

Okrem toho: Kvôli tvrdému zaveseniu, ktoré neumožňuje ani pozdĺžny alebo priečny výkyv, dokonca aj vodič začne skazovať. Roztrhaný rytmus pohybu najmä zdôrazňuje nedostatok plynulosti. Naladenie odpruženia inžinieri spoločnosti Honda ani o tom nepremýšľali ...

Ceny*
V jedinej konfigurácii: 952 057 Rub.

Automatická prevodovka: neprístupná.

Konfigurácia obsahuje: ABS, EBD, brzdový asistent, stabilitu výmenného kurzu VSA, predné bočné vankúše a bezpečnostné závesy pre vodiča a predného spolujazdca, dvojlíňové klimatické ovládanie, odpady svetlometov, rádio, elektrické sklo a elektrické brúsenie.

*Smerom centrálnej banky v deň prípravy materiálu. Skontrolujte podrobnosti u predajcov.

Vďaka rovnakému vynikajúcemu podvozku sa rýchlosť vôbec necíti. Aj keď šípka rýchlomeru prešla 200 km/h, Typ-R kráčal, akoby pozdĺž neviditeľných koľajníc.

Nebolo možné okamžite pocítiť ovládateľnosť stroja týmto tempom. Keď videl rýchle červené škrupiny, očarujúce tých, ktorí idú na úbohých 170 km/h, druhý rýchlo uvoľní ľavý riadok a chodbu zanecháva bezplatne. Pokus ísť po pravej strane môže hrať krutý vtip, ak je prechádzajúce auto rýchlo prestavané v rovnakom jazdnom pruhu. Ale typ-R, ako prilepený na asfalt, prechádza dva rady, dokonca ani neuvažuje o valcovaní. Je to všetko kvôli telovej súprave? Koniec koncov, civilný občiansky občiansky nie je taký stabilný a boli sme istí, že podvozok Tip-er z obvyklého hatchbacku sa nijako nelíši.

Niekto sa pripravuje na to, aby sa stal právnikom, niekto je otec. Civic Type-R je auto pre tých, ktorí plánujú stať sa vlastníkom supercaru, ale finančne na to ešte nie sú pripravení. Za relatívne málo peňazí si môžete kúpiť dobrý simulátor na prípravu čarodejníka na koniec, peňaženku na devastáciu a adrenalín a endorfín na uvoľnenie hmotnosti.

To je to, čo Honda investuje do konceptu typu R. Osoba, ktorá sa dostala pod vplyv r-faktora, nebude tak ľahko zapôsobiť. Ďalším krokom by mal byť Honda NSX, o nič menej.

Ralph Art Division, oficiálny predajca Honda

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko