Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Všetky fotografie Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Červený štítok

Súhlasím, písmeno H značkový znak Honda na červenom pozadí vyzerá neobvykle. Toto však nie je remeslo našich majstrov trhu. Čo je skryté za červeným štítkom, preskúmal Vladimir Soloviev.

Honda Sivik z poslednej ôsmej generácie pre futuristický dizajn je viac ako lietadlo lietadiel ako kočíky s vlastným hranici. Ale aj keď dynamické ukazovatele automobilu s 1,8 -litrovým autom sú dosť hodné až sto, zrýchľuje sa v 10,9 ° C a dosahuje 200 km/h, došlo k určitému rozporu medzi kozmickým vzhľadom a svetskými charakteristikami.

Vzhľad automobilu s červenou značkou obnovil harmóniu. V mene modelu sa objavilo objasnenie typu R; Dve zadné dvere zmizli v maske, ale línie tela sa zachovali. Ale zadný spojler, vyrazené strany krídel, ktoré pokrývajú široko usporiadané 18-palcové kolesá, sa objavil agresívnejší veľký príjem vzduchu pred prednou časťou.

Harmonický obrázok je korunovaný novým motorom DOHC I-VTEC s objemom 2,0 litra s variabilnou fázou. Podľa expertov spoločnosti Honda je motor nažive pri otváraní škrtiacej klapky, ktorá prijala elektrický pohon, a vďaka vyvažovacej hriadele funguje hladšie. A, ako vždy, Honda je pôsobivá, príležitosť získať solídny návrat 201 HP z atmosférického motora.

Auto zrýchli na 100 km/h za 6,6 sekundy, jeho maximálna rýchlosť je 235 km/h.

Zmenené a doplnené latinkou r
Salón nového typu R jednoducho dýcha rýchlosť. Červené vložky na sedadlá. Červené šitie na koženom volante a páke škatule, červeného podsvietenia. Dokonca aj koberce pod nohami horiacej červenej farby. Pedál a miesto pod ľavou nohou sú žiarivé hliníkom. Športové vedrá predných sedadiel s červeným vyšívaním typu R. Vo všetkom prízvuk na poplatok a rýchlosť, rating litera r, na pretekoch.

Na druhej strane je salón Hot Model vybalený rovnakým spôsobom ako v modifikácii päťdesiatych rokov. Je priestranný a pohodlný pre vodiča a cestujúcich. Palivová nádrž sa nachádza uprostred tela v oblasti predných sedadiel v dôsledku tejto podlahy v zadnej časti vozidla je nižšia a plochá. Rovnako ako pokojnejší náprotivok si Typ P zachoval objemný kmeň, ktorý so zloženými zadnými sedadlami obsahuje značné 1352 litrov.

Pod jeho podlahou je oddelenie 70 litrov. V skutočnosti je toto miesto pre náhradné, ktoré som nenašiel, je možné, autá zaslané do Ruska ho dostanú.
Pristátie vodiča je pohodlné. Stĺpec stoličky a riadenia sú nastaviteľné v dvoch lietadlách, zistenie optimálnej polohy nie je ťažké. Ak sa musíte dostať, kde, potom v 14-litrovej rukavicovej skrinke s oddelením pre cestné mapy. Ten je skôr poctou duchu dobrodružstva, pretože takmer všetky moderné autá majú navigáciu. Mimochodom, Sivik Typ P nie je výnimkou: na druhom poschodí svojho prístrojového panela je farebný displej dokonale umiestnený.

Výkonné bočné steny predných sedadiel spoľahlivo fixujú telo. Bez ohľadu na to, koľko je vodič, bude pre pohodlné umiestnenie cestujúcich dostatok miesta. Páči sa mi tento prístup: Správne odráža podstatu päť -seater automobilu so zlepšenou dynamikou.

Na pretekárskej diaľnici
Európa predkladá prísne obmedzenia rýchlosti na verejných cestách. Preto boli na estugálnom krúžku v Portugalsku navrhnuté možnosti vysokej rýchlosti horúceho hatchbacku. Trasa bola otvorená v roku 1972, ale závodné preteky 1, ktoré sa tu konali od roku 1984 do roku 1996, boli slávu. Zvláštnosť setora v skutočnosti, že pri najchladnejšom zákrute môže rýchlosť klesnúť pod 60 km/h a v linke môže prekročiť 300.

Ale takto vychádza vzorec 1 s profesionálnymi pretekármi; Moje úspechy sú oveľa skromnejšie. Typ R však dokončil kilometer rovný kilometer celkom hodný 200 km/h a najchladnejšie zákruty sa konali pri 50 km/h. Hlavný inžinier projektu Sivik Toshiy Sakai, ktorý sedel nablízku, s uspokojením prikývol hlavou. Bol tiež spokojný s tým, ako bolo auto na Parabole, ako ho efektívne trhal vysokou rýchlosťou. Jedným slovom bolo auto úspešné. Nový Sivik Typ R oprávnene bude nosiť svoju červenú značku. Toto je najrýchlejšie auto v rodine.

Najrýchlejší a najkrajší Sivik sľubuje, že bude najdrahší. Odhadované náklady v Rusku 40 000 dolárov.

Toshia Sakai (Toshiya Sakai)
hlavný inžinier projektu Sivik
Práca na športovej verzii sme venovali veľkú pozornosť aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Telo bolo tvrdé, navyše sa posilňuje v podlahe v prednej časti, v oblasti horných podpery zavesenia. Takéto telo v kombinácii s pôvodnými elastickými prvkami suspenzie poskytuje presnejšie riadenie. Systémy stability ABS a kurzu pomáhajú udržiavať kontrolu nad automobilom počas zrýchlenia a ostrých manévrov, ak je to potrebné, spomaľujú pravé alebo ľavé kolesá. Pasívna bezpečnosť poskytuje predné a bočné airbagy, vzduchové záclony, dvojité preferencie predných bezpečnostných pásov, ako aj systém, ktorý upozorňuje potrebu pripevniť pásy cestujúcim zadného sedadla.