Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Z druhej ruky Honda Civic od 10 000 dolárov

Šiesta generácia Honda Civic bola vyrobená v rokoch 1995 až 2001. Medzi motoristami Civic získal reputáciu športovca, čo je v skutočnosti pravda iba v súvislosti s najsilnejšími verziami. Väčšina úprav je spoľahlivými lacnými automobilmi s dobrými prevádzkovými vlastnosťami.

Motory

Dotknuté autá boli vybavené piatimi typmi 4-valcových 16-ventilových benzínových motorov. Dva motory s objemom 1,4 litra sa líšili v výkone (92 a 102 k) a mali pomerne jednoduchý dizajn s jedným vačkovým hriadeľom v blokovej hlave. Ďalší 1,5-litrový motor, tiež s jedným vačkovým hriadeľom, mal systém na zmenu fázy distribúcie plynu VTEC. A motory s objemom 1,6 litra sa od seba veľmi výrazne líšili. Menej výkonný, v dizajne presne to isté ako 1,5-litrový, vyrobený 125 koní a autá s týmito motormi mali štítok 1,6 VTEC. Druhý motor s indexom B16A2 je úplne iný dizajn. Dva vačkové hriadele v hlave bloku, systém na zmenu fáz distribúcie plynu a výkon 160 koní, to znamená rovnaké sily Grandmaster 100 na liter. Existovalo však len málo takýchto strojov a nájdenie dobrá kópia 1,6 VTI (ako bola táto modifikácia určená) nie je ľahké a bude to stáť výrazne viac ako jej jednoduchšie náprotivky. Okrem toho boli tieto guľky spravidla v rukách pretekárov a boli vo svojej podstate prevádzkované, takže všetko, čo sa bude hovoriť o občianskom zdroji, sa nevzťahuje priamo na 1,6 VTI. Táto modifikácia sa musí kúpiť so špeciálnym prístupom.

Existujú aj možnosti s motorom Rover Diesel, ale je ich len veľmi málo, takže sa na ne nebudeme podrobne zdržiavať.
Motory Honda majú zaujímavú vlastnosť: ich kľukové hriadele sa otáčajú proti smeru hodinových ručičiek, zatiaľ čo v drvivej väčšine ďalších rotácií motorov je v smere hodinových ručičiek. Honda tvrdí, že v tomto smere rotácie sa zníži intenzita opotrebenia a zdroj jednotky sa zvyšuje. Atypický smer rotácie kľukového hriadeľa by sa mal zapamätať nákupom olejových tesnení na motore: pri tesneniach oleja Honda sú riziká sulfínu oleja nasmerované naopak v porovnaní s ostatnými a je zbytočné zvoliť vhodnú veľkosť z iných motorov. , olej cez ne preteká potokom. Ak sa chystáte zmeniť časovací remeň, je lepšie mať vopred vopred, pretože ich potrebujete nahradiť po ceste na doručenie na kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ. Pretože si nemôžete kúpiť tieto nesprávne pečate v žiadnom obchode s automobilmi.

Natívne tulene vydržia najazdené kilometre 200 tisíc km alebo viac, preto, ak máte motor s netesnými tesneniami a najazdené kilometre menej ako 100 000 km, pravdepodobne buď rýchlomer alebo sa prehrievalo. Po prvé, úniky sú viditeľné na križovatke veka a prípadu distribútora zapaľovania. Ďalším dobrým, aj keď nepriamym indikátorom najazdených kilometrov môže byť podmienka zberateľa absolventov. Po 100 tisíc km má táto cína celkom slušný vzhľad, a ak je hrdzavý a všetko v dierach, auto jazdilo výrazne viac ako 100 000 km. Pri skúmaní priestoru motora by ste mali venovať pozornosť stavu podpory motora: ak je motor nerovnomerný a vibrácie sa prenášajú do tela, znamená to, že geometria prednej časti tela je narušená. Pokiaľ ide o zdroj motorov, potom 350 tisíc km bez opravy nie je pre nich limitom, ak im slúžia včas a správne. V našich podmienkach by sa výmena oleja a filtrov (140 dolárov) mala vykonávať každých 10 000 km, kontrolovať a ak je to potrebné, upraviť medzery ventilov - každých 40 000 km a výmena časovacieho pásu (240 dolárov ) - každých 100 tisíc km. Zapaľovacie sviečky a vysoké napätia sa menia podľa potreby, pretože zdroj sviečok do značnej miery závisí od kvality paliva. Injekčné systémy Honda PGM-Fi sú veľmi spoľahlivé a podľa odborníkov zapojených do opravy energetických systémov s nimi takmer nikdy neexistujú problémy.

Prenos

Civic bol vybavený dvoma typmi mechanických 5 -rýchlostných prevodoviek: jedna bola nainštalovaná na 1,6 VTI, druhý - vo všetkých ostatných. Výmena ropy v kontrolnom bode sa vyžaduje každých 40 000 km, je potrebné vyplniť značkový MTF-C, ale použitie motorového oleja 10W30 alebo 10W40 je povolené so súčasným znížením intervalu výmeny. Okrem toho bol Civic vybavený 4-pásmovým automatom, v ktorom by sa mal meniť každých 80 tisíc km. Je potrebné použiť Dextron III. Ďalším veľmi zaujímavým typom prenosu je nezohľadnený variátor CVT. Aj keď takýto dizajn pre Hondu je novinkou, funguje spoľahlivo, neexistujú žiadne sťažnosti. Olej sa vymieňa raz za 45 tisíc km, je vhodné používať špeciálny olej, ale Dextron je tiež vhodný, zatiaľ čo je potrebné znížiť servisné intervaly. Cirkuly sú veľmi odolné, ak monitorujete stav prašníkov, nemali by s nimi existovať žiadne problémy.

Zavesenie a riadenie

Občianske zavesenie na dvojitých pákach poskytuje nielen pozoruhodnú ovládateľnosť a stabilitu, ale tiež sa líši v spoľahlivosti a trvanlivosti. Pravda, konštruktívne je dosť zložitá, s veľkým počtom prvkov. Existuje 24 jednotiek tichých blokov. Z toho vyplýva, že by ste si nemali kupovať ojazdené auto s zamotaným príveskom, pretože oprava bude lietať do cent. Samozrejme, od pozastavenia je ťažké posúdiť beh automobilu, pretože veľa závisí od spôsobu jazdy, ale od dobrých európskych ciest v zriedkavých prípadoch je potrebné zmeniť čokoľvek iné ako prúty stabilizátora až 150 tisíc km.

Preto sa bielené zavesenie a indikácie rýchlomeru 100 tisíc km uvádzajú do myšlienok o najazdených kilometroch alebo o prevádzkovom režime. Pri prednom odpružení môže byť potrebné vymeniť horné podpery lopty (190 dolárov pákou) a nižšie podpory lopty (95 dolárov). V zadnom odpružení sú tiché bloky pozdĺžnych pák dosť drahé (350 dolárov s pákou), ako aj zadné náboje (240 dolárov). Vo všeobecnosti by ste nemali preťažiť Civic. Pri kontrole stavu tichých blokov musíte pamätať na to, že sú dosť pružné, ale viditeľné sú viditeľné iba tie, ktoré sú viditeľné pre medzery. Pretože inštalačné uhly predných aj zadných kolies podliehajú nastaveniu, bolo by pekné skontrolovať geometriu odpruženia na stojane pred nákupom súčasne v tomto prípade, v tomto prípade je ľahké zistiť, či telo alebo Prvky odpruženia sú deformované.

Pokiaľ ide o riadenie, nespôsobuje to majiteľovi žiadne problémy, dokonca ani na našich cestách tipy na riadenie (100 dolárov) vydrží 100 tisíc km alebo viac, stojany na riadenie sa takmer nikdy nepáčia.

Brzdový systém

Pred kotúčmi kotúča, za diskom alebo bubnom. Pracujú spoľahlivo, Senzory ABS zo soli prakticky netrpia, niekedy môžu byť niektoré druhy soli pokryté samotným nájazdom, ktorý je sprístupnený magnetonom, a preto ich senzory prestanú vidieť. Všetky zvyšok servisu sa scvrkáva na periodickú výmenu vankúšikov a diskov. Prirodzene sa musí brzdová kvapalina meniť raz za dva roky a monitorovať stav brzdových hadíc.

Telesné a elektrické vybavenie

Šiesta generácia Civic bola vyrobená so štyrmi typmi tiel: trojdverový hatchback a sedan zhromaždený v Japonsku, 5-dverový výťah anglického zhromaždenia a žil v dopravníku iba asi rok (1998-1999), Stacionárny vagón s názvom Aerodeck, ktorý bol vyrobený aj v Anglicku av Japonsku. Odolnosť tela korózie je vysoká, a ak nedošlo k mechanickému poškodeniu, nemusíte sa o to obávať. Interiérová dekorácia je lacná, typická pre masové japonské autá týchto rokov, takže by ste nemali požadovať luxusný a tichý salón od obvyklého občianskeho občianstva. Ergonómia miesta vodiča je dobrá, ľudia, ktorí predtým cestovali do Európanov, sa z dôvodu nízkeho zasklenia zdajú byť vysoké, ale poskytuje dobrý prehľad. Je potrebné poznamenať, že 3 -ročná hatchback je hlavne pre dva, pretože v chrbte nie je dostatok miesta a miesto a je nepohodlné vyliezť tam.

Zostávajúce verzie sú vhodnejšie na prepravu štyroch až piatich ľudí, ale auto je stále malé a pozadu je len málo miest. Prevádzka elektrických zariadení nespôsobuje žiadne sťažnosti a pravidlá jeho riešenia sú iba povahou všeobecných odporúčaní, spravodlivé nielen pre Honda. Napríklad to nestojí za použitie elektrických okien v mrazu, kým sa salón nezohrieva - sklo je zamrznuté do tesnení, a preto hnacím motorom sa rozbije alebo spaľuje elektrický motor. V opačnom prípade sa všetko scvrkáva na periodickú výmenu spálených žiaroviek. Ak máte stále problémy s zapaľovaním, potom sú na vine takmer určite na vine sviečky alebo vodiče s vysokým napätím, pretože prepínače, bežci a kryty distribútora zapaľovania sú veľmi odolné.

Ladenie

Civic je jedným z obľúbených ladiacich predmetov na oboch stranách oceánu. Súpravy na dokončenie motora, prenosu, zavesenia, vzhľadu v katalógoch sa jednoducho nemožno započítať. Ďalšou vecou je, že ladenie, rovnako ako AP-Grad počítača, nikdy nie je posledné. Okrem toho, jazda na všetkých peniazoch spojených s majiteľmi takýchto bolesti často vedie k tomu, že peniaze sa rýchlo končia, a aby sa auto neopravilo, jednoducho sa predáva. Preto by sa naladené autá mali kúpiť až po dôkladnej diagnóze. Môže byť lacnejšie kúpiť štandardné auto a dokončiť ho podľa svojich predstáv, ako zvýšiť vyladenú, ale už predchádzajúci majiteľ zvinutý.

zistenia

Pri získavaní Civic by sa malo pamätať na to, že je to stále lacný japonský malý návrh a nemali by ste od neho očakávať niečo nadprirodzené. Verzie s konvenčnými motormi majú obvyklé dynamické vlastnosti pre také objemy motorov a nie zvlášť traktické pri nízkych rýchlostiach. Je pravda, že vďaka dvojitému pozastaveniu, ktoré občianske pozastavenie poskytne potešenie svojmu správaniu na ceste, sú tieto autá dosť svižné a agilné, ľahko jazditeľné. Zadná časť mince je však malý cestný výbor so všetkými nasledujúcimi následkami. Civic je vodičský stroj výlučne na asfalte a pri plánovaní nákupu to musí mať na pamäti. Vysoká spoľahlivosť a trvanlivosť automobilu neznamená vôbec, že \u200b\u200bby ste si mali kúpiť prvú inštanciu, ktorá sa stretávala. Je lepšie dôkladne pristupovať k problému, je nevyhnutné diagnostikovať na stanici, ktorá sa vážne zaoberá týmito strojmi, s výnimkou externej kontroly a diagnostiky odpruženia, nezabudnite skontrolovať auto v pohybe, pripojiť Počítač a zistite, či všetky systémy a senzory správne fungujú, skontrolujte geometriu tela a už vyvodzujte závery o vhodnosti nákupu. S týmto prístupom je takmer určite možné kúpiť úspešné auto a neskôr s ním nevedieť starosti. Pre Civic je 2000 produkcia v Moskve požiadaná od 10 tisíc do 15 tisíc dolárov.

Niektoré technické vlastnosti Honda Civic 1.5
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm: 4190x1695x1380
Objem pracovného motora, kubický meter. Pozri: 1493
Max. Power, L.S./RPM: 114/6500
Max. Moment, NM/RPM: 134/5500
Max. Rýchlosť, km/h: 238
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s: 10.3
Spotreba paliva, l/100 km mestské/diaľnice: 8.1/5,8

Leonid Klimanovich

Zdroj: Časopis