Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Komunikačný

Nová generácia Honda Civic bude debutovať na ruskom trhu ako sedan so 140 koncom motora. Nové auto demonštrovalo na modernej úrovni všetky tieto rodinné vlastnosti, vďaka čomu meno Civic raz získalo svoju slávu.

Nenosím žiadne valce ani hrnce. Nie som gentleman, a preto si môžem dovoliť dostať sa do auta a do neho nechodiť. A moja výška mierne presahuje osemdesiat metrov. Možno len kvôli týmto jedinečným funkciám necítim veľké nadšenie pre celkovú golfovú triedu golfových kurzov, aby som dohnal autobusy kufra. Nový Honda Civic, pre nič, čo hovoríme o sedane s automatom, centimeter nižšie (!) Stroje predchádzajúcej generácie. Dnes je to takmer neuveriteľné. Ale aj napriek tomu, že šanca stať sa oficiálnym autom národných tímov basketbalových hráčov v spoločnosti Honda Civic, auto robí najpríjemnejší dojem.

Za posledných dvadsať rokov sa prívrženci formálneho prístupu k hodnoteniu triedy patriace automobilov snažili dokázať svetu, že menom Honda Civic je určite potrebné znamenať vysokú kvalitu, ale bežnú malú japonskú ženu. Snažia sa to dokázať pomocou takých slepých argumentov, ako je pomer medzi počtom automobilov predávaných v utilitárnych verziách a počtom rôznych, podľa ich názoru, Renegades ako typ R, VTI, SI, CRX, del SOL ( v závislosti od éry a kontinentu). Toto vyhlásenie však nie je vôbec pravdivé. Z inžinierstva, estetického a emocionálneho hľadiska, sú Honda Civic utilitárnych verzií, na rozdiel od drvivej väčšiny spolužiakov, tiene nebeských osôb, ktoré zostúpili do každodenného života. Nie je to naopak, ako sa to stáva v automobilovom svete častejšie. Dokonca aj skromné \u200b\u200bverzie automobilu mali od roku 1989 nezávislú dvojkrídovú pozastavenie a systém na zmenu fáz fázového rozdelenia od roku 1991 ...

Charizma automobilu bola pôvodne emocionálna a dnes sa rýchlo zachovala. Cíti sa dokonca aj vo vzhľade auta so sedanovým telom: Wow, nové! A aká veľká je tam? Asi 200?

Je to monológ, že hovoriaci okoloidúci -tí, ktorí boli oneskorení v blízkosti automobilu, sú vyčerpaní a sú pod vplyvom lakonického jazyka harmónie čistých línií občianskeho tela Honda.

Motor je stále jeden: hliníková napájacia jednotka s pracovným objemom 1,8 litra a kapacitou 140 koní. Rovnako ako všetky motory Honda, je to 16-stribilné. S jedným distribučným hriadeľom a systémom I -VTEC.

Proprietárny systém je modernizovaný, aby sa zlepšila palivová účinnosť pri nízkom zaťažení motora. V stabilnom režime nízkej rýchlosti jazdy (10003500 ot / min), I-VTEC drží jeden z sacích ventilov otvorených na začiatku kompresného taktého, čím znižuje uzamknutý objem a v dôsledku toho stratu kompresie pri práci s nízkym zaťažením . Okrem toho, v dôsledku schopnosti pracovať s fázami otváracích vstupných ventilov, v plavbových režimoch sa inžinieri podarilo využiť účinok umelého anti -tlaku v príjmovej ceste na zníženie objemu horľavej zmesi, ktorá pôsobí vo valcoch. Zároveň je škrtiaca klapka otvorená celkom široko: ovládacie prvky trakcie už nevyžadujú vodič milimetra s pravou nohou. I-VTEC má vstupný kolektor s dvoma kanálmi pre každý valec: až 5200 ot / min sa podieľa iba v dlhom tuneli a s ďalšou propagáciou sa navyše otvorí kratší kanál.

Napriek tomu, že plynový pohon je elektronický, občianske úplatky tak reagujú a presnosť vo svojich reakciách na pedál a významnosť pocitov vodiča: už neexistuje dojem, že na zlikvidujete dynamiku pomocou telegrafného telegrafu lode , ako to bolo pri používaní prvých elektronických systémov. Nový stroj Hondovsky Five -Speed \u200b\u200bDebuts na tomto stroji: solídna moderná automatická prevodovka s hydroransformátorom. Príjemná okolnosť je, že manuálny režim je tu čestný: chcete sa zavesiť na obmedzovač (mimochodom, je to tvrdé). Ak chcete brzdiť motor, výhodou používania lístkov na volante.

Okolo volantu je koncentrovaná oblasť veľkolepej ergonómie vodiča. Výsadba na širokom sedadle s miernou bočnou podporou živá podobne podobná tej, ktorá bola charakteristická pre občianskeho piateho a šiesteho generácie: nohy sú do značnej miery rozšírené rovnobežne s podlahou, rekreačným miestom a pedálom podlahového plynu sú takmer vertikálne. Poloha mimoriadne pohodlného volantu malého priemeru je nastaviteľná na výšku aj pri odchode. Hneď pred očami vodiča je veľký podšálca tachometru, tesne nad digitálnym tafometrom: nie najtradičnejšie usporiadanie prístrojov, ale dokonale sa číta. Iba modré podsvietenie spôsobuje určité obavy.

Ďalším, pokiaľ je to nezvyčajné, je rovnaké úspešné rozhodnutie umiestniť páku na brzdu ruky. A aké zanedbateľné vzdialenosti od neho k volantu po volant (alebo rukoväte mechaniky) sa pripomínajú čisto pretekársky prístup k zachráneniu požadovaného pohybu tela vodiča. Spínačy veriteľov, tlačidlá na ovládanie zrkadla sa robia veľkými, reliéfne a umožňujú vám okamžite sa spoliehať na hmatové pocity bez toho, aby rozptýlili pozornosť od cesty. Viditeľnosť útočníka je celkom dobrá, s výnimkou toho, že tradične pre väčšinu moderných automobilov je pokazený širokým ľavým predným pultom. Posledným dotykom na obrázku starostlivosti o vodiča je, že dokonca aj rukoväť otvárania hradu rukavicovej škatule (veľmi malá) je orientovaná v jeho smere.

Priestor pre zadných cestujúcich nesvieti so špeciálnymi schopnosťami: je celkom slušné, že sa môžete usadiť iba za osobou strednej výšky. Ak sú predné sedadlá výrazne tlačené preč, existuje len veľmi málo miest na kolená.

Vrátnica na batožinu má bežnú kapacitu (c. 340 l), ale je vhodné použiť kvôli nízkej výške zaťaženia, čistému vnútornému tvaru a ľahkému skladaniu zadnej časti zadného sedadla (v častiach).

Cestujúci sa môžu sťažovať, že auto je hlučné. V skutočnosti v Civic nikdy nebola vážna zvuková izolácia, pretože nikdy. Sotva je to otázka šetrenia finančných prostriedkov: interiér je dokončený na úrovni vedúcich golfových tried. To možno vnímať ako tradícia. A ak šoférujete, je nepravdepodobné, že nebudete môcť vyzdvihnúť hluk. Aj keď motory Honda mali viac plnokrvných hlasov.

Вам будет не до звуков плохого настроения: шасси работает настолько хорошо, что превращает даже простую поездку по городу в удовольствие. Составляющие этого успеха фамильные корни настройки управляемости и увеличенный до исключительной для переднего привода величины кастр передней подвески. А также удачная настройка работы задней подвески, честный гидроусилитель и короткая рулевая рейка (2,67 оборота). Выигрышные сочетания и соотношения между отточенной управляемостью, молниеносными и точными откликами на руль при сохранении приемлемого уровня комфорта и адекватных российским дорогам ходов подвесок вводят нынешний Honda Civic в узкий круг массовых автомобилей, имеющих первоклассное шасси. Каким-то будет хэтч?

Российские покупатели узнают это только летом. А седан Honda Civic можно купить уже сегодня. Цены на машину с автоматом начинаются с $21 200.

+ Качество, управляемость, эргономика.
Шумоизоляция.

Технические характеристики Honda Civic

Кузов седан
Снаряженная масса, кг 1220
Полная масса, кг 1620
Габариты, мм:
- длина 4490
- ширина 1750
- высота 1435
База, мм 2700
Объем багажника, л 340
Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона до 100 км/ч, с 9,5
Контрольный расход топлива, л/100км 7
Двигатель:
- тип бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, SOHC i-VTEC
- рабочий объем, см3 1798
- мощность, л.с. при мин-1 140/6300
- крутящий момент, Нм при мин-1 174/4300
Трансмиссия автоматическая, 5-ступ.
Подвеска колес (передних/задних) McPherson/двухрычажная
Тормоза (передние/задние) диск., вентил./диск.
Цена, $ от 21 200

Текст: Дмитрий Соколов
 

Источник: Журнал 5 Колесо [05/2006]