Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Ôsmy kozmický

Ako dieťa som rád listov cez časopisy, ako je veda a život a technika mládeže. Bolo to listovať cez väčšinu článkov, ktoré sa zdali v neprístupnom zneužívaní, ale často tam blikali kresby automobilov budúcej fantázie študentov a juniorských výskumných pracovníkov.

Tieto autá mali očarujúci vzhľad: nasekané alebo kvapkové tvary, krídlové dvere, priehľadné čiapky, obrovské kolesá a veľmi malé kolesá zo stránok časopisu vyzerali veľmi sebaisto, zdalo sa, že bude veľmi málo času a táto neobvyklá technika zaplavilo ulice, zaparkované v obytných budovách. Ale roky boli päť, desať, dvadsať rokov a všetky rovnaké sedany, hatchbacky a staničné vagóny pokračovali pozdĺž ciest. Niečo sa zmenilo v ich vzhľade, ale stále zostal strašne ďaleko od tých obrazov, ktoré sa rozrástli do mojej duše, ktoré boli vytvorené bez ohľadu na trhové podmienky a konkurenti.

Medzitým sme vynechali jasný mimoriadny dizajn na emocionálnych automobiloch. Vzhľad supercarov a konceptov je samozrejme úžasný. Ale koľko takýchto riešení ste sa stretli v golfovej triede? Honda sa ako prvá zobudila. Japonskí dizajnéri, ktorí prekonali oblasť závažnosti štylistickej banality, ukázali svet ôsmej generácie Civic.

Videli ste európskeho päťdesiatych občianskych občianskych osôb iba na fotografiách? Nič si nevidel! A ja som preskúmal všetko v detailoch malej, takmer jednoduchá silueta, dva vodorovné lustre osvetľovacieho zariadenia (vpredu, kde je zvyčajne mriežka falošného chladiča, batéria zrkadlových reflektorov), skryté zadné dvere, všade ostré rohy A trojuholníky, poklepal na prsty po boku, znie ako kov, ako kov. V skutočnosti je to však materiál budúcich komprimovaných emócií.

Interiér sedanu je zaujímavý, ale hatchback je ešte zaujímavejší. A bohatší. Dekorácia používa drahší mäkký plast, objavili sa nové pleťové vody. Napríklad veľký tachometer v strede sa teraz vyrába vo forme výčnelku na rovine so sekundárnym teplomerom a palivom a v strede číselníka je opäť objemným grafickým zobrazením na palube počítača. Vyzerá to luxusne. Už spomínané sekundárne zariadenia sa stali analógovými a ich miesto v hornom digitálnom sektore boli prijaté dvoma ukazovateľmi, jedna signalizácia s červenými žiarovkami o prístupe motorových otáčok k maximálnej prípustnej hodnote, druhá zelená, keď dosiahla najúspornejší režim prevádzka. Antipodes Susedia.

Na rozdiel od sedanu je tu tiež také módne tlačidlo na spustenie motora. Nachádza sa ako na závodných automobiloch, pod ľavou rukou na vodiča. Pred jeho použitím však musíte vložiť obvyklý kľúč do obvyklého zámku a otáčať sa.

Pod priezor v strede predného panela sa objavil veľký monochromatický displej, ktorý je rozdelený zvukovým systémom a ovládaním podnebia. Nie sú tiež organizované rovnakým spôsobom v štyroch občianskych občianskych rokoch: perá a tlačidlá zodpovedné za mikroklímu sú vo vnútornom (bližšie k vodičovi) ergonomickému kruhu za hudbu vo vonkajšom. Možno si myslíte, že celá táto noha je nízka -funkčná, ale je to úplne zlé, naopak, je pohodlné a príjemné používať všetko, iba početné oslnenie na displejoch v slnečnom obťažovaní počasia. Upozornili sa aj čerstvé škrabance na priehľadnom plaste na prístrojovej doske. Je potrebné veľmi opatrne starať o tento povlak.

Snáď najúžasnejšia v Civic je to, že je praktický. Searn zadné dvere s kosenými rámami a hlboko konspitovanými rukovätiami ma v rozpakoch. Ukazuje sa, že pri pristátí na zadnom sedadle nevytvárajú absolútne žiadne problémy. Dokonca aj okuliare úplne padajú!

Pocity na zadnej pohovke sú nezvyčajné: okno je malé, okenná čiara je vysoká, na strane hlavy tela je priestranný, ale je priestranný (nový Civic je širší ako predchádzajúca hra do 65 mm) , a iba vysokí ľudia nebudú mať dostatok priestoru nad hlavami (Civic stratil 35 mm na výšku 35 mm). A tu je prekvapenie pri skladaní sedadla, vankúš klesne na podlahu a chrbát ho pokrýva. V obvyklej polohe pod pohovkou je voľný priestor! Správne tam nie je žiadny plynový nádrž, je pod prednými sedadlami. Pod podlahou kufra nie sú pod podlahou kufra, namiesto toho obrovský dodatočný priestor a rozprašovacia nádoba s tmelom. Dizajnéri zodpovední za usporiadanie dobyli 415 litrov užitočného objemu pre batožinu!

Ale dobyli to z viacslávneho nezávislého pozastavenia, ktoré bolo vybavené predchádzajúcou generáciou Civic. A súčasná banda hi-tech má elastický lúč za sebou, to znamená semi-závislé odpruženie. A takéto auto tvrdí, že je titul vodičov automobilu?

Priznávam, že aj keď Civic išiel ako vozík s chorým somárom pre postroj, mohol by som mu za to odpustiť. Len preto, že je. Ale jazdí vynikajúco. Civic Hatch je nepochybne jedným z najviac vodičov v triede.

Motor je rovnaký ako na sedane, 1,8-litrový 140 konský výkon. Zo 4 000 ot./min. Má plochý ťah a potom (keď sa I-VTEC zmení moment a stupeň otvorenia ventilu), je vyzdvihnutie až 7 000 ot./min. Pickup je sprevádzaný zmenou tonality zvuku výfukového plynu, ktorý je hrozivo rozvedený v dvoch trojuholníkových potrubiach. Pre celú militantnosť motora nízka spotreba paliva v mestskom režime potešila, že zriedka prekrýva 10,5 litra na sto. Zvuková izolácia motora priehradky by sa však mohla vykonať trochu dôkladnejšie pri jazde pozdĺž diaľnice pri vysokej rýchlosti, zvuk motora tlačí na ucho.

Vďaka 6-stupňovej príručke je hatchback dynamickejší ako sedan, v zrýchlení na sto hier z nej až 2 sekundy! Maximálna rýchlosť Hatch je vyššia ako 7 km/h.

Auto má pomerne veľký priemer 11,7 m (napríklad Audi Q7 trvá 12 m). Existujú problémy s viditeľnosťou zistiť, kto sa pohybuje zozadu, spoiler zasahuje, ktorý sa plazí na zadnom skle na najneuctivejšom mieste. Okrem toho zbavil sklo správcu. Ale s týmito nevýhodami sa môžete napriek tomu vyrovnať s výhodami.

Napríklad je príjemné pracovať ako páka prevodovky. Volebný mechanizmus je dokonale vyladený v páke ľahko a jasne hodí z jednej neviditeľnej ružovej na druhú. Aby ste však mohli prepnúť bez trhliny, musíte opatrne zvládnuť spojku, ostro spúšťa.

Občiansky sedan potešený akútnym charakterom krátkeho volantu, citlivého plynu, tvrdého zavesenia. Hatchback je ešte ostrší ako holiaci strojček. Volant od zastávky robí menej ako dva s štvrtinou revolúcií. To znamená, že už pri rýchlostiach nad 120 km/h, aby sa manévroval, stačí použiť iba mierne úsilie na okraj. Keď šípka rýchlomer stúpa na značku 180, auto sa zmení na napätý nerv. Určité správanie sa bude pre niekoho príliš ostré, čo si vyžaduje príliš vysokú koncentráciu. Naozaj, keď po dlhú dobu idete vysokou rýchlosťou, trochu to pneumatí. Ale v bežných režimoch môže ostrosť a citlivosť výrazne rozjasniť rutinu cesty a premeniť ju na potešenie.

Obavy z degradácie pozastavenia neboli opodstatnené, je nakonfigurované s jasným prízvukom pri agresívnej jazde. Ale nie bez predsudkov, aby sa upokojili akýchkoľvek nezrovnalostí, Civic dosť opatrne, pevne reaguje na malé a veľké fosílie. Na druhej strane je naivné očakávať, že auto na gumári s rozmerom 235/40R18 pôjde bez toho, aby si všimli odpustenie. Samozrejme, má rád hladký asfalt skládky. Je mi potešením chytiť občianskeho občianskeho zväzku, prechádza ich bez oneskorenia a s minimálnymi rolkami. Keď sú adhézne vlastnosti pneumatík vyčerpané, stabilizačný systém sa jemne vytiahne a bez jej pomoci Civic hladko vykĺzne a hladko získa stabilitu po nápravných akciách. Elektrický posilňovač riadenia im jednoducho neodoláva, legenda, ktorá je podrobne uvedená v strede čistého nuly, nadmerné a príjemné zvýšenie úsilia v závislosti od rýchlosti. Jeden z najlepších príkladov nastavení. ABS, naopak, funguje dosť nemotorne, s veľkými vibráciami na pedále, ale vo väčšine prípadov sa môžete zaoberať bez jeho zásahu.

Možno som príliš veľkorysý s komplimentami a rizikom, že budem podozrivý z zaujatosti, ale ja som nemal skryť svoju sympatie Civic. Vysoko. Možno je to dnes najjasnejšie auto vo svojej triede a možno nielen samo.

Ako obvykle, ak chcete vyniknúť, musíte zaplatiť päťdesiatväť občianskych v Rusku náklady od 24 900 dolárov, čo je v priemere o 5 000 dolárov viac ako sedan. Dovoľte mi však pripomenúť, že Dennis Tito raz položil 20 miliónov dolárov na let do vesmíru. Takže preplatil 19 975 dolárov 100.

Auto poskytla zastupiteľská kancelária spoločnosti Honda

Ďakujeme správe nákupného centra tri D za pomoc pri organizovaní fotografie

Honda Civic Ceny and Equipment

Občianske päťdverové hatchbacky sa ponúkajú s jedným motorom 1,8 litra, ale s dvoma variantmi prenosu rúk alebo robotickou 6-stupňovou mechanikou (s spínačmi volantu). V prvom prípade bude náklady na auto 24 900 dolárov, v druhom 25 900 dolárov. Civic s robotom môže byť so sklenenou strechou, ktorá zvýši cenu o ďalších 1400 dolárov. Zoznam štandardných zariadení má stabilizačný systém pre všetky hatchbacky, ABS+EBD, 6 airbagov, zliatinové kolesá s gumou 225/45R17, výkon napájania volantu, centrálne zamyka Podpora MP3 a podpora MP3 a ovládanie na volante, sedadlá s mechanickými úpravami a čalúnením látky. Voliteľne ponúkla uvedená sklenená strecha, 18-palcové kolesá, dekoratívna súprava tela.
 
 

Zdroj: Motor Magazine [jún 2006]