Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Občianske pre generáciu Ďalej

Tento model od spoločnosti Honda je odsúdený na úspech, ak tí, ktorí si ho chcú kúpiť
 
Svetový debut na minuloročnom obchodnom zastúpení automobilov Frankfurt bol nezabudnuteľný. Pamätám si, ako hlavy najväčších obáv z automobilov išli na stojan Honda, akoby k zvukom magickej flauty. Rovnako ako všetci ostatní, fascinovali ich, doslova fascinovali nezvyčajne odvážny a súčasný dizajn novej ôsmej občianskej generácie. Je pravda, že to bol hatchback a ani rok prešiel na ruský trh, sedan prišiel ako prvý. Toto je trochu iné auto av niektorých ďalších ohľadoch. Budeme však hovoriť o hatchbacku, ale zatiaľ sa bližšie pozrieme na sedan.
 
V štýle techno
 
Po prvé, stojí za zmienku, že Civic je pre japonskú Hondu najvýznamnejším modelom. Je to na tom, že leví podiel predaja vo väčšine krajín účtuje. Ale všade v posledných rokoch sa začal objavovať obraz, ktorý sa potešil: priemerný vek občianskych kupujúcich sa priblížil k veku päťdesiatich rokov. Pre každého výrobcu automobilov to znamená zlá perspektíva. Mladí ľudia popierali lásku k Občianskemu najmä preto, že jeho vzhľad bol príliš obyčajný. Preto sa dizajnéri a dizajnéri rozhodli o revolučnom kroku, a preto vytvorili veľmi originálny produkt v high-tech štýle. Nepochybne, schopný prilákať generáciu nasledujúceho. Okrem toho tento produkt nie je vôbec hrubý, nemá milosť všeobecne ani podrobne.
 
Nový Civic sa stal o 35 mm kratší a o 35 mm nižší, ale až 65 mm širší. Čo mu prospelo iba pre dobro. Sedan samozrejme vyzerá tradičnejšie v porovnaní s hatchback, ale priťahuje aj pozornosť rozmaznanej moskovskej verejnosti a tiež vyzerá dobre v okolí veľkého mesta. Každé mesto, riskujem, že predpokladám, že ruské, západoeurópske a americké. V tomto prípade, niektoré charakteristiky Japoncov (a taliansky, mimochodom, dizajnérska škola získala prvky, povedal by som, že kozmopolitný význam. Čo hľadala Honda.
 
Interiér demonštruje túžbu po jednote formy a obsahu. Pred očami vodiča sú neobvyklým predným panelom. Zdá sa, že spadá do jeho kontrolnej zóny jasne oddelenej od zvyšku kabíny. Táto zóna je systém s dvoma úrovňami s názvom Dual Link. Spustíte motor a v dolnej časti sa objaví modrý tachometer, ktorý je jasne viditeľný v akomkoľvek svetle. Tu je množstvo ovládacích žiaroviek a senzorov. Bližšie k čelnému sklu, pod druhým priezorom, ďalšou výsledkovou tabuľkou s ukazovateľmi hladiny paliva a teplotou napájacej jednotky a digitálnym rýchlomerom v strede. Je potrebné poznamenať, že takéto rozloženie je nezvyčajné, ale logické, neodvráti sa od cesty, zvyknete si na ňu rýchlo, akoby to malo byť.
 
A vo všeobecnosti je Civic v poriadku s ergonómiou. To, čo musíte použiť na ceste, je v zóne ľahkého dosahu. Niektoré funkcie je možné ovládať bez odstránenia rúk zo zvukového systému volantu, tempomatu a dokonca aj automatickej prevodovky: ľavý okvetný lístok cez okraj prepína prevodovky a pravý smer. Pohodlné a pohodlné umiestnenie v mieste vodiča je uľahčené širokou škálou nastavení sedadiel s dobrou bočnou oporou, ako aj presunutím výšky riadenia a odchodu. A dokonca aj ručná brzda, hoci je zložitá a je umiestnená v blízkosti rukoväte AKT, je vhodná na použitie.
 
Zadné sedadlá tiež nie sú všeobecne zlé. To je indikatívne: auto bolo skrátené a nebol o nič menší priestor a priestor nad hlavou klaustrofóbie by nemal spôsobiť. A v oblasti pleca sa samozrejme stáva častejšou. Ale kufor je malý, vo veľkej časti sa zúčastnil rezervy v plnom rozsahu.
 
V tradíciách značky
 
Jednou z hlavných výhod automobilov Honda boli vždy motory. Nech je v Rusku k dispozícii iba jedna napájacia jednotka, ale toto je číslo 4-valca s objemom 1,8 litra. Vyvíja 140 koní. Výkon a krútiaci moment 173 nm. Motor samozrejme dosahuje vrchol svojich schopností po 4000 ot / min, avšak vďaka proprietárnemu systému zmien vo fáze distribúcie plynu I-VTEC je väčšina momentu k dispozícii v širokej škále revolúcií. Bohužiaľ, auto, ktoré sa dostalo na test, bolo vybavené automatickou prevodovkou, ale sedan vykazoval závideniahodnú pohyblivosť. Zrýchlenie je celkom isté a 5-stupňová automatická prevodovka sa dokonca dokáže prispôsobiť štýlu jazdy. Je pravda, že pre dynamický pohyb je lepšie ho okamžite preniesť do športového režimu a presunúť páku na zastávku. Teraz v každom prevodovom stupni, ak dobre utopíte pedál akcelerátora, motor sa otočí na hranicu 6500 ot / min, čím sa kabína naplní pomerne príjemným zvukom. Okrem toho pri brzdení škatuľka podporuje nižší prevodový stupeň.
 
Mimochodom, neexistujú žiadne sťažnosti na brzdy. Spočiatku vám pomerne mäkký pedál v skutočnosti umožňuje jasne ovládať spomalenie. Okrem toho bude ABS vždy trpieť blokovaním kolies, aj keď nadobudne účinnosť s malým oneskorením, akoby naznačil športovú orientáciu modelu. Prívesky šepkajú približne to isté. Nehovoria s extrémnou jasnosťou, šepkajú, pretože rolky tela vo Vihi sú hmatateľné, aj keď nie kritické. Keď som napodobňoval ostré preskupenie na mojej voľnej ceste, auto sa predvídateľne správali. Po zapnutom systéme stabilizácie sa snažil okamžite vrátiť do kurzu. A s odpojeným BSC, za to má občianske tlačidlo v lyžiarskom gombíku, ktoré sa ľahko zhasne otočením prívodu volantu a plynu.
 
Všeobecne platí, že prevádzkové vlastnosti urobili veľmi príjemný dojem. Na jemných oblúkoch auto preukázalo takmer neutrálnu rotáciu s miernou tendenciou nadbytku. Mimochodom, z technického hľadiska nie je ôsma generácia Civic taká revolučná ako návrh modelu. Schéma odpruženia sa dramaticky nezmenila, čo napriek tomu nemožno pripísať nevýhodám stroja. Okrem toho sú prítomné rolky, ale pohodlie a energetická intenzita podvozku je príjemne príjemná. Aj keď sa dostanete do pomerne hlbokých výmolov, nezlomí prívesky. A menšie nezrovnalosti vo všeobecnosti zostávajú nepostrehnuteľné.
 
Tiež ma potešilo športové prostredie riadenia. Po prvé, volant je akútny (iba 2,67 sa otočí od okraja k okraju), a preto auto reaguje na príkazy vodiča. Po druhé, účasť zosilňovača je viditeľná iba pri nízkych rýchlostiach alebo na parkovaní, so zvýšením rýchlosti sa sila zvyšuje a objaví sa správna spätná väzba.
 
Nudný marketing
 
Môžeme teda predpokladať, že s novou Civic Honda dosiahol cieľ tento cieľ. Jeden problém: Auto je dobré, ale firemný marketing je zbytočný. V salónoch oficiálnych predajcov značky sa linka zoradila, takmer rok dopredu a žiadne vysvetlenie, ospravedlnenie! Taký arogantný postoj spoločnosti a jej ruskej reprezentatívnej kancelárie na ruský trh vôbec neposilní imidž značky. Nie je prekvapujúce, že štúdia, ktorú vykonali naši kolegovia od čitateľov Digest, tvrdí, že Rusi najmenej dôverujú značkám Vaz, Gaz a Honda. Vedenie ruského úradu Honda, taká spoločnosť, sa zjavne neobťažuje. Čo je tam: My, novinárom, dokonca, aby sme získali informácie o Honde, musíme používať zahraničné zdroje a volať predajcov.
 
Samotný Civic, na záver poviem, že auto je stále dosť konkurencieschopné, predáva sa (dobre, chápete ako) za cenu 20 200 dolárov.
 
Text: Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobile Izvestia“ [č. 13 (103), 2006]