Test Drive Great Wall Hover H5 od roku 2011 SUV
Čínsky pilot
Cesto Veľké steny Hover sa tešíme na: Moderný vzhľad, vzťah s Isuzu Axiom, nakoniec meno, ktoré robí Purr pod nosom Wagner Flight Walquiry. Hovver, ak niekto nevie, prekladá ako zadarmo. Zaznamenal som nás a cenu, ktorá hovorila o úmysle konkurovať vážne, bez dumpinguKeď som počul o Volkswagenskej čínskej produkcii alebo o GM závodom v Strednom kráľovstve, aj keď to bolo temované zvykom, ale pripravený pripustiť, že to má právo existovať. Takmer všetky elektronické a mikroprocesorové zariadenia idú do Číny! Na druhej strane existujú pevné značky s vlastným systémom kontroly kvality. Sme čelí produktom podnikov, ktoré pred tromi rokmi nikto nepočul s \u200b\u200bvrstvou. Áno, vo svojej vlasti, sú v pohode, ale títo štatistika, ktorí hovoria o päťsto tisíc čínskych áut predávaných krajinám juhovýchodnej Ázie, je možné stráviť ťažkosťami. Zvlášť preto, že snímače, a SUV, a ten istý vznášajú sa len na jeden stupeň alebo iný na dobre známych modeloch, a na projektovanie slávy Toyoty alebo Isuzu, aby ste to mierne, zle. Áno, Číňania sú usilovní, ale stále kvalita kvality materiálov a kvalifikácií pracovníkov zostávajú. Okrem toho sú licenčné dohody a transfer technológií ďaleko zďaleka. Aby bolo jasné, v čínštine až do nedávnej doby nebola žiadna koncepcia falošných, a výroba niečoho podobného určitej slušnej vzorke sa považuje za udelené a nevstupuje do konfliktu s morálkou a etikou. Takže Congrungrunce Hover a Isuzu Axiom by mala byť vnímaná výlučne filozoficky ...
Čím krajšie, tým drahšie?
Exteriér veľký hover
v skutočnosti, viac ako atraktívne, okrem toho, s bližším pohľadom na kvalitu montáže, maľby a dokončovania opustí celkom priaznivý dojem. Päťdverový vozeň rýchlych línií, rozmery, ktoré patria do horného segmentu triedy Compact SUV, je to, čo potrebujeme. Mierny objem cestovateľského motora sľubuje dostatočnú účinnosť a prijateľnú dynamiku, dobre a plnohodnotný prenos a trvalé odpruženie pridávajú bonusy našim čínskym hrdinom. Ale tu je cena ... Takmer tridsaťtisíc dolárov pre verziu pohonu všetkých kolies? Rovnaká suma je trojročná axióma alebo nová Suzuki Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento. Ako sa hover aspoň horšie ako takmer dvojnásobok lacnejšieho športu prvej generácie a je to rovnaké ako súčelne konkurentom? Mimochodom, samotný výrobca pozície vznášadlo ako CUV - Comfort Utility vozidlo! Ak je všetko jasné so športovým úžitkovým vozidlom - chcú chcieť športový klub, chcete - ruberoid, potom aplikácia pre kombináciu pohodlia a užitočnosti vyzerá tučne. Tu je potrebné zhodovať ...
Pre obzvlášť netrpezlivý, poviem hneď: ako obvykle, existujú argumenty pre a proti vznámeniu. Právo na existenciu má možnosť, vrátane čínštiny.
House-Office-Rybolov
Za predpokladu, že čínsky SUV sa zhorší buď ten, kto potrebuje priestranné auto s kolesovým vzorcom 4x4, alebo ten, kto očakáva od auta univerzálnosti, sme zodpovedali testu pre komponenty. Na prenášanie pomerne vážneho nákladu, ako je tašky s cementom a reťazovým mriežkou na veľkom múri, je sotva šikovná - nakoniec je to jednoducho škoda, nový a jazdiť na trase - kancelária - dom, do krajiny a rybárskeho lovu To je možné. Štandardný skúšobný cyklus bol teda distribuovaný v percentuálnom pomere: 70 percent najazdených kilometrov - mestskej cesty a krajiny, 20% - prímestské cesty, vrátane krajiny a bezvedomí, posledných desať percent - drvený terén a miernu mimo cesty v Forma piesku, hliny a sutiny z neďalekých lomov. Presnosť dodržiavania proporcií by zostala na našom svedomí, ale urobili sme určitú predstavu o schopnostiach veľkej múr.
Moc je v pravde
Skutočnosť, že veľká múr vznáša sa tímom Salonky, bolo jasné, že s ním osobným známym. Motor, podľa výrobcu, je licencia Mitsubishi, ale to nie je motor, ktorý od minulého roka položili na outlander a trochu skôr. Nachádza sa spolu, pracovný objem 2,4 litrov, štyroch valcov v riadku, 16 ventiloch, rozvodový remeň. Sila, ktorú vyvíja, monstrousista nebudete volať - 130 litrov. s., Ale jeho sila, brat, nie v moci, av pravde, v zmysle - v krúťnosti. Motor je ďaleko od otáčania, napriek štyroch ventilov na valec a najdôležitejšiu trakciu. Je to veľmi dobré, pretože umožňuje zjednodušiť postup riadenia automobilov, ktorý poskytuje istú zrýchlenie na všetky prenosy, okrem prvej, počnúc 1500 ot / min. Zámerne som vylúčil prvý prenos päťrýchlostných mechanických prenosov, pretože prevodové pomery boxu sú natiahnuté jednotne a prvá je ešte príliš veľa. V dôsledku tohto výberu Gears Great Wall Hover, to začína tvrdo, ale s druhým príde na dynamiku hodnú iného moderného kríženia.
Jemne ešte viac
Zdá sa, že by sa zdalo, že atraktívnym rysom Veľkého múru je rámec, starý druh schodiska rám, varené z dvoch otvorených profilov. Takýto dizajn sľubuje hodnú vytrvalosť na najťažšej teréne, nekritickejosti poškodeniu a ďalšej korózii tela a stále veľa tovaru. Keby to nebolo pre jednu vec ... Ráma Hover, dokonca aj v kombinácii s telom, nemá náležitú tuhosť. Mať SUV na betónovej doske, sotva som otvoril piate dvere a nemohol som ho zatvoriť! Skôr sa ukázalo, ale to nie je úzko zatváranie. Niekoľko dní predtým, ako som išiel do novej Grand Vitara av takejto situácii necítil žiadne ťažkosti. Ale Suzuki prináša telo. Okrem toho, rámcový dizajn vytiahol niekoľko centimetrov hĺbky od salónu, čo nezlepšilo pohodlie pre vodiča aj cestujúcich.
Pristátie za volantom Veľkého múru Hover je takmer jednoduché: Nohy natiahnuté horizontálne, volant je nízka, chrbát je vertikálne. To nie je celkom zodpovedať mojej prezentácii klasickej off-road pristátie, ale je celkom prijateľné, keby pracovisko vodiča nebolo tak krátke. Toto je veľké čínske problémy, s ktorými sa veľká komunistická impérium nezahŕňa, zdá sa, že nikdy! Osoba je výška pre 180 cm a sedieť za volantom a vo všeobecnosti je auto nepohodlné. Napríklad, aby som posunul nohu z plynového pedálu do brzdy, musel som manipulovať s pravou dolnou končatinou nie najdrahším spôsobom. Avšak, v menej dlhotrvajúcich redakčných personáli, bolo to oveľa bezbolestné. Na druhej strane, citlivosť a informatiovanosť brzdového pedálu tiež vyžadujú prispôsobenie. S nezvyčajným, bez toho, aby som sa stretol pod úpätím náročného odporu, nie dlho a blokovať kolesá, a nie ABC pomôže - len preto, že to nie je tu. Brzdy na všetkých kolesách, účinné a zadné je zjavne silnejšie a chytiť tesne pred ...
Oh, Amerika!
Pravdepodobne po všetkých vyššie uvedených prípadoch sa môže zdať, že nedostatky v tomto prípade prevažujú nad dôstojnosťou. Ale nie: Kpodivo, vo všeobecnosti mám celkom priaznivé dojmy z jazdy na veľkom múr vznášať sa. Riadenie je jednoduché, mierne citlivé, s pomaly, ale zrozumiteľnou spätnou väzbou, v kabíne ticho, a čo je najdôležitejšie - pohyb vozidla je pomerne hladký. O pozastavení by sa malo uviesť samostatne. Je to pred tým veľký torzný torzný torz, ktorý je nezávislý na dvojité páky, zozadu-pružinovo závislé päťdielne. Stručne povedané, IFS Classic (nezávislé odpruženie písma je nezávislé predné odpruženie) v jej najlepšom výkone. Torzie môžu byť skrútené do nekonečna, odnímateľné ďasná sú trochu, lopty sa menia oddelene od pák, všetko je jednoduché, potenciálne bezpečne a koncom. Na rozdiel od snímačov je kvalita zváraných švov oveľa lepšie, hoci svetové štandardy sú vyslovované. Je takmer nemožné, aby sa tvárou v suspenzii, s výnimkou toho, že ťah riadenia je umiestnený nízky, hoci je to malé veci ... prekvapivo, okrem hladkosti, suspenzia tiež preukázala závan energetickú intenzitu. Opačná strana pozitívnych funkcií sa stala negatívnymi komponentmi - ventilom v odbočení a tendencia k priečnej hviezdi v štýle starých Američanov. Okrem toho, po prechode malých nezrovnalostí tela, niektoré časové otrasy, ako keby v dôsledku vnútornej rezonancie. Zdá sa, že tlmiče tlmiča sú iní, viac ako viac. Off-road suspenzie funguje pre všetko sto! Nikdy sa to nepodarilo zlomiť, aj keď sme išli piesok a hlinku na dynamicky dynamicky.
Vo slova sa klasická pozastavenie demonštruje svoje najtvrdšie vlastnosti, pričom zachovávajú prijateľnú kontrolovateľnosť, ktorá tiež prispieva k ovládaniu riadenia RUCH. Po absolvovaní, veľká múr vznáša sa v každom smere vykazuje svoju všímavosť a s veľkou necitlivosťou ukazuje. Ak pripojíte prednú nápravu, ktorá sa vykonáva pomocou malej rukoväte na prednom paneli kabíny, vozidlo nadobúda nedostatočné otáčanie, vytiahnutie vonkajšej otáčky počas rýchlosti rýchlosti. Správne problémy rovnako dobre a riadenie a plyn.
Etude v ružových farbách
Je ťažké písať o interiéri Veľkej múr vznášať sa určite. Na jednej strane - pre čínsky veľmi dobrý. Salón je zostavený celkom opatrne - povedzme, na úrovni centrálnej štvrte. Tam sú prakticky žiadne Burrs na plastoch, ani uviaznutí slotov medzi panelmi, všetko sa otvára a zatvára bez spätného testu a aplikácie. Áno, a dizajn predného panelu vo všeobecnosti nie je zlý - žiadny nástroj tu a necíti. Na druhej strane, výber dokončovacích materiálov je skromný, ako by sme chceli oznámiť cenu. Okrem toho otvorenie dverí auta s takýmto veľkolepým vzhľadom, očakávate viac. Avšak, oni nie sú argumentovať o chutí, a ak napríklad redakčné estety boli podrobené sedadlám ružového béžového béžov, neznamená to nič. Pozrite sa na fotografiu a vyhodnoťte sa, a ak si želáte, choďte na predajcovi automobilov a uistite sa, že presah vás vyhovuje alebo nie. Áno, nezabudnite venovať pozornosť tomu, koľko miesta pre cestujúcich zozadu. Ako sa hovorí, dizajn dizajn, ale nezabudnite na svokru.
Nie je dobré, ale nie zlé
Stručné závery o oprávnenosti existencie veľkej steny vznášajú sa, sú ťažké oddeliť ... Celkový pocit nie je zlý. Nie je dobré, a to dobré. To je štyri, ale s mínusom. Ale v pluse - dvojročná záručná a lacná služba. Pokiaľ ide o konkurencieschopnosť, bez ohľadu na moje skeptické hover kúpiť a celkom aktívne. Zdá sa, že jeho vzhľad, veľkosti a hladký pohyb, z hľadiska potenciálneho kupujúceho, naozaj prevážia nevýhody.
Text: Igor Gubar
