Testovacia jazda Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Žartovať

Pamätajte si, ako v tom vtipe: kedysi sa stretol Nemec, Američan a Angličan. Ďalej boli možné improvizácie. Takže sme dostali takmer anekdotu: Francúz, Japonec, šteňa a dobre, povedzme, stredná Európska.
 
Pomocou metódy vylúčenia môžete ľahko pochopiť, že priemerný Európan som zavolal Ford Mondeo. Zatiaľ čo národnosť ďalších troch účastníkov testu nespôsobuje pochybnosti, Mondeo nie je taká jednoduchá. Ford pôvodne Američan. Väčšina časti Mondeo sa vyrába v továrni v belgickej genke. A ústredie brodu Európy (a Mondeo je primárne zamerané na starý svet) je v nemeckej Kolíne. Vzhľadom na všetky vyššie uvedené navrhujem zvážiť Mondea v čase prečítania tohto článku Mondeo za Nemec. Navyše, ako sa ukázalo v dôsledku tohto testu, vo svojich návykoch je tento sedan najbližšie k automobilom z Nemecka.
Pre náš test sme vybrali štyri sedany triedy D v najvyšších úrovniach výbavy. Dvaja z nich (Honda Accord a Citroen C5) sa objavili relatívne nedávno na ruskom trhu. U súperov so začiatočníkmi sme vzali najobľúbenejšie Ford Mondeo a osvedčený veterán Volvo S60. Všetky automobily sú predné pohon, s výnimkou Volvo, modifikácia 2,5T je k dispozícii iba s pohonom AWD All -Wheel. Ale motory pre každú chuť. Honda má atmosférickú 2,4 litra štyri v Citroen V6, tiež bez podpory. Volvo a Ford sú vybavené firemným v -linke päť s turbínou. Ale napriek rozmanitosti vzorov bola delta s maximálnou energiou iba 19 hp. Od 190 síl pri akordovi do 220 tu v Mondeo.
 
Ak divadlo začína vešiakom, potom auto zo zvuku, s ktorým sa dvere otvárajú a zatvárajú. Citroen je mimo súťaže. Dvere sú zabuchnuté so súhlasom. Na zladenie monumentálneho vzhľadu. Masívna brána Volvo tiež nie je pozadu. Jedna zlá ruka tu nie je pre prirodzenú priľnavosť. Dvere Accord a Mondeo však vyčerpali pocit, že sa vo vnútri usadila malá sušienka alebo skôr stroj, ktorý zaklopal na kosť. Mimochodom, už podľa zvuku záverečných dverí je možné posúdiť celkovú zvukovú izoláciu automobilu, ktorá bola potvrdená počas testu. Posúdenie dizajnu je subjektívna vec. To, že obuvník je dobrý pre krajčíra, je zlé. Ale skutočnosť, že Honda a Citroen sú čerstvé, a preto je zaujímavejšie, je zbytočné spochybniť. Okrem toho Accord vyzerá veľmi dynamicky. Charakteristická šípka siluety, ktorú zdedil od modelu predchádzajúcej generácie, sa jej páči.
A Citroen, tradične pre Francúzov, je neobvyklý. Tu je pôvodný predný koniec s obrovskými svetlometmi a dvojitým chevrónom v celej svojej šírke a konkávnym zadným oknom a bacuľatými stranami. Šialenstvo. Ford Design, ktorý sa zdal takmer pred rokom takmer avant -garde, sa dnes zmätil a už nie je zjavením. Okrem toho nie je schopný skryť veľkosť segmentu segmentu D, dokonca aj v bielej farbe. Mondeo však vyzerá celkom elegantne.
Volvo je Volvo. Klasika pre konzervatívcov, ktorá je v našom prípade zriedená nádhernou aerodynamickou telesnou súpravou a krásnymi kolesami. Ukázalo sa, že šport!
Klasická nálada tiež podporuje interiér Švédska. Na prístrojovej doske s mäkkým zelenkavým podsvietením a kovovými stupnicami, vyzerá dokonale. Hustý bagel volantu je príjemne v rukách. Centrálna konzola s rozptylom mnohých tlačidiel ahoj z minulosti. Čo sú iba analógové zvraty frekvencií v rádiu (mimochodom, vo formáte MP3). Z toho sa však nestane menej pohodlným a muž s distribúciou vzduchových tokov je neprekonateľným nálezom. Salon S60 je najvyššia kvalita a útulná. Na mäkkej, vysokej stoličke sa cítite ako krb doma. A dokonca pripravení zabudnúť na nedostatok vedľajšej podpory. Mier a mier. To je len preplnené. Najmä za. Osoba bude tam nepríjemná s rastom nad priemerom.
Mondeo je jednoduchšie. Strieborné plastové panely najmenej zo všetkých pripomínajú hliník, ktoré sú navrhnuté tak, aby napodobňovali, a keď sú stlačené úplne, môžu dokonca plakať. Zariadenia sú podobné hračkám a farebný displej HMI medzi nimi sa mi nezdalo zvlášť užitočné. Teraz, ak na tom bola navigácia. Nie v nemčine? Ale potom je inteligencia zakončená dobrým mäkkým plastom tmavo modrou farbou a kožený volant je takmer optimálny kríž. V rovnakej farebnej schéme sa vyrábajú aj sedadlá s kombinovaným čalúnením. Bočné valce sú vyvinuté na vankúši aj na chrbte, ale stále nie je dostatočná podpora pre plecia. Ale to, čo Ford vedie bezpodmienečne, je v rezervácii priestoru pre cestujúcich zadných, aj keď hodí nohu na nohu. Niet divu, pretože Mondeo má najdlhší rázvor kolies v našom kvartete 2850 mm.
Interiér C5 s nárokom. Pevný náboj volantu, samostatné nastavenie smeru prúdenia vzduchu pre vodiča a spolujazdca, zázrak upratania so zaujímavou grafikou, elegantná páka guľomety s kľukatá dráž Celé štyri. Sú dosť tvrdé a sú nízke, čo je pre Francúzov netypické. Čip pre cestujúcich pri hunchbacked sa nakláňa nad hornú časť chrbta. To pomáha dokonale upraviť stoličku takmer na akejkoľvek postave. Kvalita materiálov a nastavenie panelov urobili obrovský skok vpred v porovnaní s minulými C5. Existuje veľa miesta. Mimochodom, Citroen je tiež titul. Jeho základňa je iba 35 mm kratšia ako Mondeo. Ale chrbát je hmatateľne bližšie.
Sedím v Honde a ocitnem sa v vesmírnej lodi. Malý tromi kožený volant s utopeným nábojom ako kormidlo. A za ním čepele manuálneho režimu guľometu. Frank náznak športu! Zariadenia so striebornými prsteňmi príjemne žiarivo červené. Ale takmer ich nevidím, že okraj volantu v dolnej polohe sa prekrýva s rýchlomerom od 60 do 220 km/h a celej pracovnej oblasti tachometra. Centrálny panel bude pokračovať ako krídla. Interiér Accord je rovnako ostrý ako jeho vzhľad. Je pocit, že jednu nasekali sekerou a potom pracovali ako ten istý sekáč a zastrelili komory košeľou. Všetko by bolo v poriadku, ale Honda stojí za kvalitou. Veľa tvrdých plastov a táto strieborná žena nie je vôbec dobrá. Pre auto s počtom najazdených kilometrov asi 7000 km vyzeralo kabína príliš ošúchané a stoličky sa neustále tlačili do chrbta oveľa vyššie ako dolná časť chrbta.
Vzhľad Honda zodpovedá obsahu. Rýchly, špicatý vzhľad výrečne hovorí o športovom charaktere automobilu. Na jednej strane je to dobré. Zlanosť volantu je najtransparentnejšia a s najväčším, ale primerane rastúcim úsilím. Zrýchlenie, napriek najslabšiemu 201, silnému motora, je horúca krv. Automatický stroj poskytuje najrýchlejšie prepínanie, ale hriechy skutočnosťou, že niekedy drží vysoké rýchlosti príliš dlho a môžete ho len prinútiť prepnúť hore ručne. Na plochej ceste zavesenie dokonale plní svoju úlohu sedanu takmer bez roliek, stojí dobre na oblúku a demonštruje malú, ale skôr ostrú demoláciu, ktorá sa ľahko upraví na vypúšťanie plynu a šupku riadenia koleso.
Z celých štyroch ukazuje Accord ostro ovládateľnosť. Ale k tomu dôjde k tomu, že sa končí dokonalý povlak. Dokonca aj zásah na označovaciu líniu je úplne pociťovaný, nehovoriac o vážnejších hrbolkách, ktoré oplývajú na našich cestách. Trasie sa, že pečeň s slezou pravidelne mení miesta. Kost má neustále trhanie volantu. Musíte chytiť auto. Nepáčila sa mi podlaha plynu: aby ste ju vytlačili na kop dole, musíte ju takmer dať na podlahu. Je nepohodlný, najmä ak je veľkosť nohy malá. Brzdy je malý nárok. Po voľnej pasáži pracovník začína príliš ostro. To je obzvlášť nepríjemné v dopravných zápchách pri nízkej rýchlosti. Pri brzdení z vysokých rýchlostí neexistujú žiadne problémy, spomalenie sa dá ľahko dáviť na prahovej hodnote prevádzky ABS.
Volvo je opakom Honda. Mäkké, pokojné auto. Adaptívne štyri C v režime pohodlia (mimochodom, úroveň tuhosti tlmičov nárazov pre pohodlný režim je možné nastaviť cez ponuku na počítači na palube) prechádza cestujúcimi na vlny asfaltu, čím vytvára pokojnú náladu. V kabíne je ticho, šumová izolácia je jedným z najlepších v triede. A zrazu tresk!. Ale neexistovala žiadna vážna jama. Už sme oboznámení s touto funkciou Volvo Suspension. Ostré nezrovnalosti sa dajú pozastaveniu a riadeniu. Postupom času dokonca prestanete venovať pozornosť. Ale stále nepríjemné. Sklamané riadenie je ľahostajné k informáciám nie je bohaté. V športovom režime (ktorý je zapnutý kľúč na centrálnej konzole), sú štyri z roliek a clks výrazne znížené, ale S60 stále zostáva veľmi pohodlným autom. Zároveň je 210 síl spárovaných s automatickým strojom s piatimi rýchlosťami rýchlo a plynulo zrýchliť auto pod tlmeným nepárnym motorom a všetky pohyby koliesk významne zvyšujú stabilitu, najmä na klzkej ceste.
Citroen má 5 koní. Viac, okrem toho má šesť v tvare V. Jediným plusom motora je krásny barytón, sotva prelomte vynikajúcu zvukovú izoláciu. Ale pri akcelerácii C5 stratí súperov. Poruchou je veľká hmotnosť a lenivý automatický stroj - dokonca aj v športovom režime. Ale robí svoju prácu hladko, takmer nepostrehnuteľne. S hydropneumatickým suspenziou hydraktívnej 3+ citroen, najpohodlnejšie auto všetkých prezentovaných na týchto stránkach. Neexistujú však žiadne bezplatné koláče, ako to tak nie je, takže pri jazde v predvolenom režime sa neustále pociťuje nejaký druh odpruženia. Zdá sa, že niečo nižšie žije jeho život, ale dobre sa vyrovnáva s hlavnou úlohou, aby sa trasie.
 
V športovom režime sa odpruženie zbiera a elastickejšie, ale pocit nepokoja neopúšťa auto. To však neznamená, že na volante C5 je zakázané skvele sa valiť do zákrut. Je to možné, ale nízka úroveň spätnej väzby na volante narúša dotyk a opäť hmotnosť. A na nezrovnalostiach sú nudné údery. Cvičenia v štýle závodného kruhu nie sú pre toto auto. To tiež dokazuje stabilizačný systém, ktorý nie je uzavretý rýchlosťou nad 50 km/h. Ale brzdy C5 sú nádherné: rýchlo zastavia auto a umožňujú vám presne dávku úsilia. Citroen Trucker. Je ideálne ponáhľať sa na veľké vzdialenosti.
Mondeo sa zdal byť najviac vyvážený. Najmenej syntetické auto so štyrmi, živými. Toto je samozrejme zásluha manuálnej prevodovky a výkonný 220 silný motor (jedná sa o modifikáciu motora Volvo Five -Cylinder). Spravodlivo sa však oplatí povedať, že adhézne pedále a páka prevodovky pre Ford sú veľké. Ale páka dôjde z programov jasne a vy si zvyknete rýchlo sa spojiť. Ale bod nie je ani párom pero. Charakter Mondeo je určený kompromisným odpružením a volantom, ktorý s menším úsilím ako v súlade hovorí vodičovi o nič menej informácií. A kompromis zavesenia spočíva v tom, že aj na 18 kolesách vám umožňuje ponáhľať sa cez tie jamy, kde by sa Citroen a Volvo vrhli do trochu a podľa všetkého by jednoducho otriasla dušou z vlastnej cestujúci.
Ford samozrejme reaguje na koľaj a kĺby vozovky, ale robí to oveľa plynulejšie. A na zákrutách sa Mondeo správa azartly a výrazne bodá zadnú nápravu. Po odpojenom systéme stabilizácie nasleduje malá demolácia najskôr a potom ľahko ovládané posúvanie so všetkými štyrmi kolesami. Všeobecný pocit hluku pri vysokej rýchlosti sa trochu kazí (pamätajte na rozhovor o dverách na samom začiatku?). A hlas motora je tu zreteľnejšie ako na Volvo. Ale s touto postavou je dokonca v obleku.
Teraz sme možno povedali vtip až do konca. Rovnako ako drvivý počet takýchto príbehov, možno nebol príliš zábavný, ale spravodlivý a aktuálny. Autá sú v skutočnosti odlišné a zdá sa nám, že so správnou voľbou sa každý z nich môže stať odrazom charakteru a hodnôt ich majiteľa. Každý určí pre seba, čo je vhodnejšie: tuhosť a výrazné športy japonskej dohody, domáci švédsky Volvo, pôvodný vzhľad a francúzska sofistikovanosť Citroen alebo nemecká rovnováha a najnižšia cena Mondeo. Tí, ktorí nemôžu žiť bez špecifiká a čísel, posielame, aby sme sa zoznámili s našimi odhadmi.
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [december 2008]