Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan od roku 2010 sedan

Russian Mondeo. Prvý test

9. júla 2002 Míľnik znamenia v histórii ruského automobilového priemyslu. To bolo vtedy 24 kilometrov z Petrohradu v meste Vsevolozhsk, prvá továreň na automobily patriace do zahraničnej spoločnosti v Rusku sa otvorila. Toto je, samozrejme, Ford. Spočiatku tam pracovalo 400 ľudí, ktorí vytvorili prvé zameranie na generáciu v jednej smene, potom ho zamerali II, personál vzrástol na 2826 zamestnancov a teraz existuje príležitosť opäť navštíviť severné hlavné mesto.
Dôvodom je začiatok výroby v Petrohrade Mondeo. Narodenie bolo navyše zverené novým vedúcim závodu Canadian Grey Greenway, ktorý bol vymenovaný za tento príspevok 2. decembra. Ako povedal sám Greenwei, už dlho navrhol pre túto pozíciu, hoci samozrejme neočakával, že bude musieť pracovať v takej zložitej hospodárskej situácii. A už má na čo byť hrdý.
V krátkom čase rastlina výrazne zvýšila nielen nový seminár na zváranie telies Mondeo, ale aj modernizovaný workshop o montáži. Veľké ťažkosti spôsobili problém logistiky, pretože nomenklatúra častí sa výrazne rozrástla, čo nielenže znamenalo vytvorenie nových skladov, ale tiež sa vyžadovalo na vyriešenie problému prevádzkového dodania do dopravníka.
Pracovníci továrne sa zmenili a maliarsky workshop pridal nové roboty na maľovanie a predĺžil oblasť kontroly kvality. Mimochodom, kapacita podniku takmer sedem rokov sa v roku 2008 trikrát zvýšila, predstavovala 65 tisíc automobilov a celkovo tu bolo vyrobených 295 tisíc foriem. Investície sa zvýšili zo 150 miliónov dolárov na 350 miliónov dolárov.
Je škoda, že tento rok je nepravdepodobné, že by sa predpoveď 125 tisíc splnila v dôsledku krízy, a od júna sa závod úplne zmení na znížený pracovný týždeň, aby sa predišlo nadmernému pohybu. Prepustenie však nie je plánované, že Ford si je vedomý hodnoty svojich zamestnancov, ktorých školenie sa utratilo veľa peňazí.
Avšak späť do Mondeo. Je zvedavé, že od momentu vydania prvých strojov podľa technológie predprodukcie prešlo iba 32 dní až do úplnej výroby. Ale stále sa vyskytli nejaké ťažkosti. Hlavný problém strechy Mondeo je zváraná pomocou úplne inej technológie ako problém zamerania. Pracovníci továrne museli zvládnuť metódu laserovej spájkovania. Zároveň bolo v Vsevoozhsku nainštalované ďalšie vybavenie ako v továrni v belgickej genke, kde sa vyrábajú Mondeo, Galaxy a S-MAX.
Doteraz sa 280 telies Mondeo zvára denne, čo je asi jeden a polkrát menší ako objem zaostrenia. Mimochodom, toto je jediná továreň, v ktorej sa zameriava v štyroch verziách sedanu, hatchback aj stanice. Ale pre Mondeo je k dispozícii iba sedan. Dôvody sú diktované dopytom. Ale škála kvetov je totožná so zameraním 10 základných a dvoch dostupných objednávok (napríklad žltá pre taxík).
Pokiaľ ide o úpravy, Vsevolozhsk založil produkciu všetkých predstavení Mondeo okrem športu. Motory sú k dispozícii aj takmer všetko. Sú to benzín s objemom 1,6, 2,3 a 2,5 litra s preplňovaným a dvoma klitrovými naftami. Automatické škatule sú k dispozícii pre dieselový motor a 2,3-litrový štyri.
Je zaujímavé, že workshopy zvárania a farieb sú plne automatizované, ale manuálna práca sa v workshope montáže veľmi používa. A tak, aby sme boli osobne presvedčení, že pracovníci rastliny majú namiesto toho ruky, ponúkli sme, že tu jazdia na Mondeo. Prirodzene sme to neodmietli!
Hlavná časť trasy, ktorú som išiel za volantom nafty Mondeo. Výber nebol náhodný Ford, ktorý sa rozhodol neodmietnuť túto verziu v Rusku. Dôvod rastúceho dopytu po jedlíkoch nafty. Čo teda bude prosím Mondeo Titanium X, vybavený dvojlitrovým turbodieselom 140 koní?
V prvom rade, skvelá trakcia! 320 nm krútiaceho momentu ľahko vyrovnať s telom 1600 kilogramov dlhé 4,84 metra. A šesťpandový guľomet prišiel na súd s takou mierou, že môžete úplne urobiť nielen bez manuálu, ale aj bez športového režimu krabice.
Vo svojich dynamických charakteristikách je naftový automobil veľmi podobný Mondeo s 2,3 -litrovým benzínovým motorom - 10,2 ° C až 100 km/h oproti 10,5 s. V skutočnosti však Čadyk prekonáva svojho kolegu v akceleráciách zo stredných rýchlostí a je vo všeobecnosti vnímaná oveľa viac verziou Shustra. Môžete sa sťažovať iba na bez chuti motora a pieseň traktora je zvonku jednoznačne počuteľná.
V prospech nafty hovorí nielen dobrá trakcia, ale aj účinnosť priemernej spotreby nepresiahla 8,5 litra na 100 km. Pokiaľ ide o testovanie vlastností spojených s akoukoľvek Mondeom, organizátori neboli márne vkĺznuté k nám po cestách v blízkosti Petrohradu. Najprv zažiť, aby sa stala plynulosti.
A potom Mondeo nesklamal. Napriek 17-palcovým kolesám so 45. profilom pneumatík, netrpezne vnútorné orgány od jazdcov ani na doske na umývanie. A ak zvýšite rýchlosť, potom nebude vôbec žiadne nepohodlie. Viac ako mŕtvice menej jamiek! Zároveň kričí ani 120 km/h. V poradí a šumovej izolácii sa detaily interiéru nehýbajú, odpruženie sa tiež nezahádza.
Bol som potešený Mondeom a manipuláciou. Ale toto je už rodinná črta. S istotou ide do vysokorýchlostných oblúkov, pevne stojí na priamke a nie je príliš ťažké sa vraziť v strmých zákrutách. Vodič dobre a riadenia si vždy uvedomuje, čo sa deje s prednými kolesami.
Prekvapivo, na cestách nie je Mondeo v žiadnom prípade vnímaný trápením, dokonca aj so svojimi značnými rozmermi a hmotnosťou a ľahko sleduje koleso. Ale keď útočia na strmé zákruty, pneumatiky si to okamžite spomínajú - pneumatiky Goodyear Excellence sa vzdajú príliš skoro a začnú sa bezbožne rozbehnúť. Ako si nemôžete spomenúť na voliteľné 18-palcové kolesá s Continental SportContact 2 Gumber
Pokiaľ ide o salón, nezainteresovaný v prvom rade môže prekvapiť rozsah. Miesta, ktoré sú vpredu, že chrbát bol vzadu. Ale ak sa pozriete na technické údaje, môžete zistiť, že rázvor kolies Mondeo je 7 milimetrov presahuje vzdialenosť medzi osami Audi A6! Obrovský kmeň, aj keď s nepríjemným úzkym otvorom, dopĺňa obrázok.
V záverečnom segmente som dostal Mondeo s 2,5-litrovým turbo motorom s výkonom 220 koní a 6-stupňovou mechanikou. Spočiatku hnev v jeho postave necíti, že prevodovka je silne roztiahnutá, čo mierne nudí pocity, a dlhá spojka porazí lov rýchlo. Ale po 100 km/h sa Mondeo prebudí a ruka rýchlomeru sa ľahko vráti späť k neslušným značkám. Našťastie má relatívne nová časť miestnosti sv. Petrohradu veľmi dobré povlaky a pre takéto cvičenia priaznivé podmienky.
Najzaujímavejším čipom v tomto Mondeo však nebol motor. A nevyužitý interiér verzie Ghia, kde vložky pod stromom konečne našli normálny, nie kórejský odtieň. Hlavnou vecou je elektronické tlmiče riadené Monroe, ktoré majú tri prevádzkové režimy pohodlia, normálneho a športu.
Na diaľniciach je samozrejme výhodnejší šport. Zásahy nárazov sú výrazne tvrdšie a rolky sa znižujú. Ale stojí za to dostať sa na malú cestu strážcu! Chrbtica žiada o milosrdenstvo a vo vnútri bola zapnutá vibračná masér. Nie, lepšie v normálnej úrovni.
Paradoxne sa mi najviac páčil najpohodlnejší algoritmus. Hladkosť kurzu je oveľa lepšia. Ale na zákrutách Mondeo vôbec neprechádza, potešením známymi rýchlymi reakciami a úžasnou ľahkosťou pri vchode na otočenie.
A teraz najdôležitejšia vec. Prirodzene, v takom krátkom čase nebolo možné nájsť nedostatky ruského zhromaždenia. Nie je však vôbec skutočnosťou, že sa objavia počas dlhodobej prevádzky. Nakoniec rastlina už dlho vyrába triky, ktoré v kvalite nie sú nijako horší ako Európan. A ruské sedany Mondeo majú tromfovú kartu. Toto je, samozrejme, cena. Ako ušetríte v 76 500 rubľoch. V porovnaní s belgickým Hechtbekom a 91 500 rubľmi. Rozdiel s stanicovým vagónom?
 

 
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru