Testovacia jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Povlak

Pri pohľade na obrovské parkovisko pri hľadaní béžovej Kuga, pretože takto bolo napísané v TCP, už som začal pochybovať o tom, že nie o farebnej slepej. V zásade neexistovali žiadne autá takého odtieňa.
 
Samozrejme som našiel Kugu, skontroloval som čísla. Auto bolo v skutočnosti nejednoznačné farby. Nazval by som to Kamyshov alebo Swamp, najmä preto, že Dahl's Dictionary určuje slovo kuga, ako napríklad močiare, luxusná rastlina, ktorá ide do rôznych druhov a na zákrute stoličiek; Remeselný trstina, Sedge, Sitnik. Je nepravdepodobné, že obchodníci spoločnosti Ford sa pozreli do tohto slovníka, keď bolo meno vynájdené, ale skutočnosť zostáva skutočnosťou, že Kuga sa ukázala ako správna farba.
Pozrime sa, aký druh väzení urobil Fords? Reed, z ktorého sa crossover tkal, vysielali obchodníci, starostlivo kultivovali technológovia a inžinieri, ktorí ľahko prevrátili predĺženú a upravenú platformu z C-Max a pohon na celé kolies s kupónom Haldex, hnojenými dizajnérmi a potom predajom a potom predajom a potom. Predaj sa začal tkakať zo svojej siete IT. Vzhľad automobilu je originálny tak, aby prilákal mnohých, ale zároveň ich nezohľadňuje a zameriava sa na niektoré konkrétne detaily.
Organicky, samozrejme, všetko je v predmete a firemných svetlometoch a rovnobežných rebrách na kapucni a chladnom pečiatke po stranách a veľkým lichobežníkom grilu chladiča a miernym množstvom plastového hliníka a dvoch výfukových rúr a dvoch výfukových rúr a dvoch výfukových rúr a dvoch . Nie je to upchatie, ale nie sivá myš. Pamätajte si, ako Lermontov's: Neposlúži a nechce odtlačiť uprataný a volant od Mondeo, známeho stereofónneho systému Sony, ručnej brzdy od C-Max. A pristátie je presne ako tento minivan je dosť vysoký, ale pohodlný, je to najviac pre crossover. Stoličky očividne netkanovali z Kugi, aby dobre držali telo, majú dobrú, ale nenápadnú bočnú podporu. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality montáže a materiálov. Interiér sa mi páčil viac ako napríklad v porovnateľnej cene Mondeo.
 
A v druhom rade je oveľa viac miest. Obmedzenie rastu je skôr blízkosť strechy sedadla nachádza amfiteáter, výrazne vyšší ako predok ako nedostatok priestoru na úrovni ramien a nôh. A toto obmedzenie je vysoké, osoba menej ako 190 cm sedí celkom pohodlne. Ale kmeň je menej, ako by sa dalo očakávať, iba 360 litrov. Druhý rad sedadiel sa však ľahko zloží a veci sa dajú hodiť a cez samostatné otváracie poháre zadných dverí.
A čo sa Fordovits spájal z dvojfázového turbodieselu, rukoväte so šiestimi rýchlosťami a spojenie Haldex medzi osami (je možná aj lacnejšia možnosť pohonu predného predného kola)? Napriek tomu, že motor TDCI nie je nový, prišiel celkom na súd. Úroveň hluku a vibrácií je malá a krútiaci moment 300 nm, dostupný v takmer celom rozsahu rýchlosti, rozptýli Kuga o nič lepšie a nie horšie ako ich spolužiaci. Zdalo sa čudné, že také krátke programy v kontrolnom bode boli vybrané: prvé až 40 km/h, druhý je o niečo viac ako 80 km/h. Prečo je táto márnosť? Koniec koncov, ako som povedal, turbodiesel má široký pracovný rozsah.
Ale ak sa dostanete k páke krabice od spoločnosti Mondeo s rovnakými jasnými, ale dlhými pohybmi, môžete ísť na Kug dosť dynamicky. Je však nepravdepodobné, že voľba nafty bude súťažiť s 2,5 -litrovým zátokom s 2,5 -klitrovým turbocoverom s automatickým strojom (budúci rok). Prevodovka pohonu plnej pohonu v takomto aute nie je predpokladom. To isté, väčšina z nich sa nikdy nepohybuje z asfaltu. Ale napriek tomu by som odporučil kúpiť si auto so štyrmi vedúcimi kolesami.
Faktom je, že tento crossover má dobrý geometrický kríž. Vysoké odbavenie, malé previsy a v dôsledku toho veľké rohy kongresu a vstup pre takúto hračku prekonali Fords 450 mm. Preto je Kuga schopná nalákať vás na miesto, kde je pohon všetkých kolieska pre tento pohyb predpokladom. Dokonca aj taká parket, s automaticky pripojenou zadnou nápravou. Spárované so systémom ESP, hrubo označujúca voľné koleso sa ukázalo ako dobrá pomoc v podmienkach ľahkého off -road.
 
Kuga suspenzia je jednoznačne zaostrená pod asfaltom. Bude to dokonca ťažké pre niekoho, keď začne podrobne rozprávať všetky cestné trifly. Je to však celkom logická obeť, ktorá bola uvedená na oltár kontroly cestujúcich a malých roliek. Nehovoriac, že \u200b\u200bKuga je veľmi ostré auto, ale na zložitosti úzkych prímestských ciest, ktoré nezasahuje, je pod kontrolou, nevyľakáva buď upokojenie demolácie ani sotva rozlíšiteľné šmykľavky na výtok plynu. A volant je poučný. Okrem toho je úroveň a množstvo týchto informácií úplne nezávislá od toho, ktoré z troch počítačových ustanovení existuje elektro -hydraulický komfort riadenia, samostatný alebo šport, mení sa iba úroveň úsilia.
Na jazdnom pruhu sa do popredia objaví energetická intenzita odpruženia. A ona je vo výške, napriek krátkodobej palube. Môžete sa ponáhľať bez obzvlášť analýzy cesty. To je len zadných cestujúcich, ktorí musia chrániť svoje hlavy, a batožina je lepšie posilniť. Čo je morálka, pýtate sa. A poviem ti. Ukázala sa, že je potrebné, aby Ford a pre utrpenie kúpili crossover. Klasické kánony sa pozorujú na asfalte svižného a otáčania a bez problémov so všetkými rybárskymi tyčami a grilom sa vydá na trávnik na grilovaní. Nepáči sa mi pero? Nafta sa nezúčastňuje? Budeme musieť počkať do budúceho roka. Aj keď existujú, samozrejme, možnosti. Konkurencia v tomto segmente je akútna.
   

  
 
PRE TVOJU INFORMÁCIU
Tela
Kuga je zostavená v továrni v nemeckom Saarluis so zameraním a C-Max. V celom galvanizovanom tele, veľké množstvo oceľových detailov s vysokou úrovňou, tvoriacich tak -zavolanú kapsulu tvrdej bezpečnosti. Vpredu a zozadu sú poskytnuté špeciálne deformačné zóny, ktoré sa pohybujú v energii. Na zníženie hmotnosti sú predné a zadné krídla vyrobené z plastu. Spodná časť tela je rovnaká pre modifikácie pohonu mono- aj všetkých kolies. Hladina aerodynamického odporu je pomerne vysoká CC \u003d 0,379.
 
Motor
Duratorq 2,0 l TDCI
V súčasnosti je Ford Kuga k dispozícii iba s TDCI dvojlitrovými turbodieselmi, známymi pre modely Mondeo, C-Max, S-Max atď. Je vybavený systémom vstrekovania spoločnej koľajnice s maximálnym tlakom 1650 barov. Aby sa dodržiaval Euro Euro 4, je motor vybavený katalytickým neutralizátorom s recirkuláciou výfukových plynov (EGR) a Filtrom sadzí (DPF). S rozvinutou silou 136 koní. pri 4000 ot./min/min. a pôsobivý krútiaci moment 320 nm za 2000 vol./min. Tento motor vynakladá iba 6,3 l naftového paliva na 100 km. Interiér údržby 20 000 km.
 
Podvozok
Základom pre Ford Kuga bola platforma C-Max Minivan, ktorá bola predĺžená a výrazne spracovaná, berúc do úvahy medziekonomické špecifiká, a najmä možnosť inštalácie systému pohonu plných kolies pomocou spojky Haldex. Predné zavesenie MacPherson s spodnými pákami v tvare L, optimalizovaným predným tichými blokmi a zadnými hydrauli sa zostavuje na vylepšenom podložke. Čepeľ zadnej časti riadenia viacerých línií sa primárne vyznačuje veľkými tlmičmi a pružinami a opäť možnosťou pohonu zadného kolesa. Celá KUGA v štandarde je vybavená riadením riadenia elektro -hydraulickým zosilňovačom (EHPAS) s tromi úrovňami zosilnenia. Vpredu sú disky ventilované brzdami s priemerom 300 mm inštalované vpredu, ktoré nie sú uvedené s priemerom 302 mm.
Dmitry Krotov
 

Zdroj: Motor Magazine [november 2008]