Testovacia jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Výbava vo veľkom meste

Auto pre metropolu by malo byť kompaktné, jurkové a mimoriadne ekonomické. V Európe toto pravidlo funguje, ale v Moskve sa automatická evolúcia pohybuje iným smerom. Čím vyšší je volant nad cestou, tým výkonnejší je motor pod kapotou - tým lepšie. Dopyt po crossoveroch s veľkými kolesami a vysokým klírensom, ktoré pretrvávajú predstierajú, že sú mestské, a preto rastie na kvasinkách. Nezáleží na tom, že v dôsledku pohonu všetkých kolies a najhoršej aerodynamiky takéto stroje spaľujú viac paliva ako autá porovnateľné v rozmeroch. Ale v nich sa cítite aspoň ako účastník cesty, a nie s nejakým vtipným kôrovcom, ktorý sa trenie s boorish a iným veľkým drzým do asfaltového bahna veľkého mesta.
Zamerajte sa na vzostup. Zriedka sa v modelovej línii Ford objavia autá s novým menom. Z tohto dôvodu by sa malo uplatňovanie KUGA - crossover postavené na základe konceptu Iózy X - považovať za významnú udalosť. Výrobca sa snaží vysvetliť jednoduchú myšlienku: Kuga je úplne nový produkt. Dizajn a obsah, nápad a stelesnenie - nebolo nič podobné. Veľkolepé reklamné video, ktoré sa točí na ruských televíznych kanáloch, požaduje, aby spotrebitelia začali od nuly. Táto marketingová technika sa ukázala ako veľmi efektívna - na jar, keď sa auto ešte nepodarilo vstúpiť do predajcov, Ford už mal slušný počet objednávok.
Kuga v skutočnosti nie je auto vyvinuté od nuly. Bola vytvorená na rovnakej platforme, ktorá je základom Ford Focus a C-Max. A v podnikovom kinetickom dizajne je sekundárnosť už viditeľná. Spit-viazané svetlomety, komplexný lichobežníkový príjem vzduchu a masívne oblúky oblúkov kolies, už sme videli na S-max, chrbát so šesťuholníkom a vyvrátené okno okná na Mondeo vagóne. Dobre, toto je tvoja vlastná, drahá. Ale je tu (dokonca strašidelné povedať nahlas) a požičiavať si! Pozdĺžna pečiatka na kapote je úplne rovnaká, ako Nissan Qashqai (SPied, zase Porsche Cayenne a Mercedes SL). A s veľkolepými výťahmi vzduchu za prednými kolesami sú dizajnéri Ford trochu neskoro - takéto prvky boli už dlho zdobené Emki BMW, druhým Freelanderom, Range Rover Sport a dokonca aj súperom Kuga pre tento test.

Maxim Egorov, koleso časopisu 5
Museli ste jazdiť Opel Antaru terénou alebo sa vaša testovacia cesta konala iba v meste?
No, v poriadku, na ktorý som išiel, je ťažké nazvať to mimo road Antara to bez problémov riadil. Jej všetky terénne možnosti budú stačiť na to, aby sa dostali na zlé cesty do chaty. Ďalej je to nepravdepodobné.
Uvediem kritériá a budete nazvať tie, ktoré Antara odpovedá najlepšie. Dynamika, manipulácia, hospodárstvo, pohodlie, dizajn, priestrannosť, funkčnosť ...
V prvom rade dizajn. Ďalšia kvalita materiálov. A pravdepodobne to je všetko.
Presne všetko? Teraz chápem, prečo sa predajcovia Opel sťažujú na nízky dopyt po Antare.
Opel je milovaný za dobrý pomer ceny a kvality, ale nemôžete to povedať o Antare. Auto je drahé a zároveň nedosahuje štandardy svojej triedy. V modeli 2,4-litra je obzvlášť nedostatok sily.
A kto podľa vášho názoru kúpi také autá?
Muž vo veku 35-45 rokov, s letným domom a dvoma deťmi. Nemá žiadne ambície vodiča. Nepáči sa mu dizajn Ssangyongu a chce odvážne auto a nie nejaký SUV dám.
Ale to všetko nebudem písať do nedostatkov. Úplne nové auto, rovnako ako majiteľ automobilu, by ma radšej upozornilo, ako som bol potešený. Novinka, ak ovplyvňuje kriticky dôležité komponenty stroja, často prináša viac prevádzkových problémov ako akékoľvek výhody-je lepšie ako to, čo sa testuje podľa skúseností a dobre ladené. Pokiaľ ide o dizajn, toto je, bohužiaľ, spoločný trend automobilu. Časy uplynuli, keď bola novinka povinná vyzerať originálne a autenticky. Predávajú sa oveľa lepšie modely, ktoré vyzerajú skromne v duchu času. Zdá sa mi, že vedľa Kuga môžete dať znak jesenného zimy 2009 a kupujúcim nebude koniec. Toto je vŕzganie sezóny!
Kuga je jedným z mála automobilov, z ktorých známy nie je kritický, ale pozitívnym spôsobom. Salón je vyrobený krásne a zdravo, dokonca aj s nárokom na šport. Druhý riadok nie je stiesnený (hoci som dúfal, že tu bude trochu priestrannejšie). Kmeň ako kmeň je úhľadné a priestranné lono s dvojitými dverami batožiny. Volant, pedál, pero kontrolného bodu-všetko sa otáča a pohybuje sa ľudsky, zreteľne, jemne a jasne. Dokonca ani scenéria v kabíne - slabé miesto takmer všetkých automobilov tejto triedy - nespôsobujú odmietnutie. Stručne povedané, Kuga je samotné kúzlo. Nebude ma prekvapiť, ak sa niekto do tohto automobilu zamiluje na prvý pohľad.
Je tu iba jeden, ale. Kuga doteraz vstupuje do predaja iba s naftou a mechanickým prenosom. Tí, ktorí snívali o kúpe crossoveru s výkonným benzínovým motorom a guľometom, sa požadujú, aby boli zaregistrovaní teraz vo fronte a čakajú na začiatok roku 2009.
Východná podpora. Antara je tiež nabitý pozitívnou energiou - prvým mestským crossoverom v zostave Opel. Silné čiary, silné rozmery, veľa chrómu - toto auto vyzerá ešte brutálnejšie a všetky terény ako Kuga. Akonáhle spoločnosť z Russelsheimu mala pomerne silnú pozíciu medzi výrobcami SUV a SUV. Model Frontera, ktorý bol vyrobený od roku 1991, zostal vo svojom segmente niekoľko rokov v aute číslo jedna v Európe a získal veľa nových zákazníkov pre značku. Odborníci, samozrejme, okamžite objasnia, že Frontera je v skutočnosti japonský vývoj. Rovnaké SUV s veľkosťou média sa vyrábalo pod značkou Isuzu a bol pomenovaný Rodeo a po aktualizácii v roku 1994 sa tiež objavil kupujúcim pod zámienkou Honda Passport.
Antara v skutočnosti nie je sto percent opel. Tento crossover má veľa spoločného s Chevrolet Captiva, ktorý bol pôvodne vyvinutý Juhokórejským dizajnérskym úradom GM ako Daewoo Winstorm. Musíme však vzdať hold spoločnosti Opel - vážne opravili externý a vnútorný dizajn pomocou štylistiky testovanej na koncepcii Opel Antara GTC. Výsledkom bol úplne európsky produkt. Nič šokujúce nie je funkčné, dobre vybavené a dokončené auto.

Ilya Fisher, časopis Avtopanorama
Podarilo sa vám cestovať do benzínu Kuga na európskej skúšobnej jazde?
Nie, potom nikto nebol. Iba s dieselovým motorom, ktorý už poznáme triky a C-max. S ním auto jazdí veľmi dynamicky, s veselou jazdou.
Čo môžete povedať o ovládateľnosti?
Kuga riadi dobre a všeobecne jazdí. Vyzerá to skôr ako auto ako iné prechody.
Ford povedal v SUV nové slovo?
Vieš, všetci sme čakali niečo také, ale moja odpoveď je: radšej nie ako áno. Kuga je nový pohľad na crossovery. Nie viac. V ergonómii boli kontroverzné momenty.
Ktoré?
Ford sedadlá, no, nie sú pre mňa. Substamovka pod lakťom na okennom lúči. Najprv premýšľate o tom, aké pohodlné! A neskôr chápete, že je to škodlivý extra detail.
Ako populárne sa s nami môže stať Kuga?
Obávam sa, že za také ceny nebude pre ňu ľahké súťažiť s populárnymi japonskými SUV. Značka Ford je spojená s masovým trhom a znamená demokratickú cenu. Aj keď segment crossover ešte nebol vyvinutý. Boyko by mal obchodovať s takýmito strojmi.
Vo viacerých charakteristikách vyzerá Antara výhodnejšie ako jej konkurent. Existuje veľa možností dekorácie a konfigurácie. Auto si môžete objednať so štandardom s 2,4-litrovým 140 konským motorom pre svoju triedu (bol to taký model, ktorý prišiel na náš test) alebo s pevnou silou 227 koní šesť 3,2 litrov. V Európe je Antara navrhovaná aj s dieselovým motorom 2,0 CDTI (GM zvažuje možnosť dodania takýchto modelov Rusku). Auto je vybavené systémom pohonu plného kolieska, ktorý spája zadnú nápravu cez elektro -hydraulický diferenciál, keď sa predná časť pošmykne. Pretože tento systém je úplne integrovaný s anti -zámkovým brzdovým systémom (ABS) a dynamickou stabilizáciou (ESP), môže sa nazvať intelektuálnym. Mimochodom, podobný princíp elektronického pohonu všetkých kolies sa používa v Kuga.
Opel dúfal, že Antara pôjde k vodcom v európskom segmente krížového kríža. Prítomnosť hotovej platformy a dobré príležitosti na vylepšenie automobilov na svojom vlastnom tréningovom prostredí umožnili Opel vydať svoj model skôr ako konkurenti. Ale hendikep sa ukázal byť malý, ani rok uplynul, keď VW Tiguan a francúzske klony Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser debutoval. A teraz, vedľa najnovšieho Ford Kuga, je Antara úplne vnímaná ako vec, ktorá sa chystá dostať z módy.
Šťastie a šťastie. Medzi kupujúcimi crossoverov je obzvlášť veľké percento ľudí, ktorí sa málo zaujímajú o vlastnosti vodiča automobilu. Dajte im každú službu, pohodlie, škatule pre všetky malé veci. Pre tých, ktorí sa pozerajú na auto ako na pokračovanie domu, konkrétne uvádzam, že Kuga aj Antara podľa týchto kritérií sú navzájom porovnateľné a takmer nestratia priame konkurenti. Na prvý pohľad, dokonca ani na nižšej úrovni konfigurácie, autá nevyzerajú zle alebo prázdne - volant v koženom copu, štýlové zariadenia, zabalené konzoly s tlačidlami. Iba s podrobnou štúdiou zoznamov zariadení sa ukázalo, že v autách neexistujú dôležité veci. Napríklad štandardné vybavenie trendov KUGA neposkytuje sedadlá a Antara Tears nie je položená ABS. Samozrejme, pre príplatok - akékoľvek rozmarné: parkovacie senzory, xenón, koža, slávnostná hudba ... odporúčam vám okamžite pridať základnú cenu sto - sto päťdesiattisíc. Získate hodnotu podobnú skutočnej cene.
V saniach Antara a Kuga - dve úplne odlišné autá. Opel je tichý, veľmi mäkký, náchylný na rolky (aj keď nekritické). Riadenie je nudné, toto SUV reaguje na ostré manévre ako SUV s ťažkým rámom. Ale brzdy fungujú spôsobom cestujúceho. Nemusíte sa venovať pedálu veľa úsilia, aby Antara stojí, akoby vykopala. Nemá zmysel diskutovať o dynamike zrýchlenia tohto stroja, pretože chýba - existuje iba plynulé zrýchlenie upokojenia, sprevádzané lenivými trhavými guľometmi. Ak ostro utopíte plyn na podlahe, Antara nebude oveľa rýchlejšia. Motor poskytne iba časť nahnevaného hluku a udusí dvojitú časť benzínu. Preto tí, ktorých trasy vedú po cestách, kde sa často musíte predbiehať, vám odporúčam, aby ste si vybrali ďalšiu Antaru - buď s perom, alebo s oveľa silnejšími šiestimi pod kapotou. Kombinácia 2,4 AT nemá boj proti boja.
Ale Kuga je úplne iná záležitosť. Je to len trochu tvrdšie, ale je to oveľa viac zhromažďované, oveľa akútnejšie reaguje na pohyby volantu. Čistá manipulácia to rozlišuje medzi ostatnými crossovermi - nemôžem si ani zvoliť porovnania. Zdá sa, že naša KUGA má v pase rovnakú moc, ale trikrát viac ako Antara. Jediným mínus dieselovým motorom je úzky rozsah. V rozsahu od 2000 do 4000 tisíc ot./min. Mimo neho - vôbec sa netiahne. Z plusu si všimnem dobrú zvukovú izoláciu a ekonomiku. Ak má šípka tachometrov udržať 1,5-3 tisíc v regióne, potom nie viac ako 9 až 9,5 litrov naftového paliva strávi sto kilometrov mesta.
Fordsovi sa podarilo vytvoriť interiér, v ktorom jednoduché priame formy nesúvisia s prefúknutými zakrivenými panelmi. Dashboard je vnímaný ako integrálne pole, do ktorého sa prirodzene zrúti široká svetlá centrálna konzola. Volant Four -Spory je príjemne v ruke -miesto priľnavosti v krížovej rezete aj vo forme je dokonale overené. S pedálmi som si istý, že nebude problém. Krok a výška, veľkosť a úsilie kurzu, hladkosť pohybov je jednoducho príkladná. Rovnaké slová môžem povedať pre radovú páku - každý by bol taký pero ako na Kuga. Ale existujú nepríjemné veci. Upravením sedadla nahor máte pocit, že sa ponáhľa dozadu a dopredu. V dôsledku toho musíte zvoliť kompromisné pristátie. Správa štandardného zvukového systému nebola umiestnená na volant, ale na objemný gombík na ľavej dolnej strane stĺpca riadenia. Riešenie je celkom pohodlné, ale neodporúčam nováčikovi, aby slepo porozumel - môžete sa tak nahnevať, že pohrebný pochod bude hrať. Inteligencia tiež spôsobuje inteligentný poklop. Nie všetky čerpacie stanice majú také tenké pištole, ktoré idú do krku, takže musíte z kufra odstrániť akýsi lievik a potom vyčarovať v kabíne svetlo jantárovú dieselovú palivo.
Pokojné, neutrálne, upravené čiary a formy v Antara Salon nespôsobujú žiadne násilné nadšenie, ale v tomto interiéri ste najrýchlejší možný. Dashboard a centrálna konzola nie sú také uhlové a agresívne ako v Astra alebo Vectra, ale sú vyrobené v klasickom štýle Opel. Účel každej rukoväte je okamžite uhádnutý, poloha každého tlačidla je overená, nič nezasahuje do ovládacieho prvku. Za desať minút jazda k tomuto autu si na to zvyknete, akoby to riadil celý život. Úplatky úplatky aj racionality. Drží veľa batožiny. Je tiež hriechom sťažovať sa na cestujúcich. Sedadlá majú dostatočný rozsah úprav, tvrdé, ale líšia sa v pohodlnom profile. Klimatizačný systém funguje skvele. Kvalita dekoratívnych materiálov je plne v súlade s očakávaniami a plastosťou nie je horšia ako niektoré významné pre-značky. Presnosť zhromaždenia je tiež v nadmorskej výške - Opel už dlho začal venovať osobitnú pozornosť takýmto veciam, a to nielen v jeho montážnom podniku v Rüsselsheim, ale aj v iných továrňach. Mimochodom, model, ktorý bol na našej skúšobnej jazde, sa zbieral v Rusku.

Ford Kuga
Benzínový motor, 6 v rade
Pracovný objem (kubický meter) 1997
Power (L.S. približne/min) 136 pri 4000
Moment (NM pri otáčkach) 320 pri roku 2000
Jednotka je prepojená plná
Prevodovka automatická, 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 440/1840/1710
Vybavená hmotnosť (kg) 1540
Maximálna rýchlosť (km/h) 180
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10,7
Spotreba paliva, mestské/diaľnica (L/100 km) 8.1/5,4
Cena v Moskve z 881 000 rubľov.

Opel Antara
Naftový motor, 4 v rade
Pracovný objem (kubický Cub) 2405
Power (L.S. približne/min) 140 pri 5200
Moment (NM pri otáčkach) 220 pri 2400
Jednotka je prepojená plná
Prevodovka je mechanická, 5-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4575/1850/1703
Vybavená hmota (kg) 1805
Maximálna rýchlosť (km/h) 170
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 12.5
Spotreba paliva, mestské/diaľnica (L/100 km) 13,9/7,9
Cena v Moskve od 937 900 rubľov.

Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streľby spoločnosti Ford (495) 745-9790 a spoločnosti General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: „Autopilot“