Testovacia jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Invent

Ford Kuga. Cena: z 881 000 rubľov. V predaji: od júla 2008
VW Tiguan. Cena: z 904 000 rubľov. V predaji: od augusta 2008
Ford Kuga aj VW Tiguan sú nováčikmi na ruskom trhu. Je o to zaujímavejšie ich porovnávať ešte predtým, ako naplnia naše cesty

Ford Kuga
Základom pre Ford Kuga bola platforma Ford Focus/C-Max. A s posledným modelom KUGA má oveľa viac spoločné ako so zameraním. Najmä salóny týchto automobilov sú v skutočnosti rovnaké. Pokiaľ ide o pohon všetkých kolies, požičiava sa pre tento model od Volvo S40/V50. Oficiálne je stále k dispozícii iba 2,0 -k dispozícii turbodiesel.

Jazdec
Dynamika, ktorá obdaruje dieselový motor automobilu, si zaslúži chválu. Ale na vchode je nedostatok krútiaceho momentu pri nízkych rýchlostiach.
   
Salón
Zaujímavé. Vodič však nemusí chýbať priestor.
Úľavu
Jedným z argumentov skeptikov o prítomnosti dieselového motora na aute je úplne zvukovo odolná.
   
Bezpečnosť
Základné vybavenie je celkom kompetentné.
   
cena
Rozumné.
   

VW Tiguan
Volkswagen Tiguan je veľmi podobne ako jeho starší brat Touareg, ale na rozdiel od neho to môže byť plné a monotívne. Dnes je auto ponúkané v dvoch úpravách. Track & Field and Sport & Style poskytujú rôzne vlastnosti geometrických schopností krížového konca a tiež poskytujú príležitosť zvoliť dizajnérsky stroj.
Jazdec
Pri ostrej reštrukturalizácii je z trajektórie mierny olovo v dôsledku vysokého profilu pneumatík počas tejto konfigurácie. Dynamika a brzdový systém si zaslúžia dobré hodnotenie.
   
Salón
Salón je jednoduchý, ale láskavý. Rovnako priestranné pre všetkých cestujúcich. Poskytuje dostatočné príležitosti na transformáciu.
   
Úľavu
Na úrovni spolužiakov.
   
Bezpečnosť
Základné vybavenie účinne chráni vodiča Ipassences.
cena
Vysoko.
Pocit je, že prejde ďalších päť alebo šesť rokov a na cestách sa nebudú žiadne ďalšie autá, s výnimkou crossoverov. Dnes nie sú vo výrobnom programe, možno iba leniví. Dokonca aj Avtovova premýšľal o aute tejto triedy a tento rok ho ukázal na Moskovskej motorovej výstave. Čo môžeme povedať o najvýznamnejších výrobcoch. Ale ak je vaz C-Cross iba konceptom s bahničnou budúcnosťou, potom Ford Kuga a VW Tiguan sú dosť hmatateľné a sú už v výstavných miestnostiach oficiálnych predajcov. Navonok, Tiguan veľmi pripomína jeho staršieho brata Touaraga. Stále je však nemožné nazvať to stopercentným zníženým kópiou. Dizajnérom sa podarilo priniesť individualitu do jeho vzhľadu, a tým prejsť sto percent podobnosti.
Kuga mala šťastie. Umelci, ktorí nemali nič podobné po ruke, nemuseli kresliť, ale od nuly kresliť auto. To umožnilo, aby sa auto stalo na rozdiel od všetkého, čo Ford stále robil. Rodinné prvky sa samozrejme hádajú aj v jeho vzhľade, ale už nebudete môcť zmiasť Kuga s niečím, čo sa objavilo vo výrobnom programe takejto slávnej značky. Auto sa ukázalo byť celkom originálne a trochu agresívne. Tiguan vyzerá v tomto ohľade oveľa skromnejšie, a to je za predpokladu, že v teste sme mali stroj v konfigurácii Track & Fild, čo znamená prítomnosť nielen aktivovaného systému pomoci s zdvíhaním/zostupom a novými algoritmami systému ABS, ale Tiež iný predný a zadný nárazník s menšími prevismi. Tu musíte vysvetliť, že existuje aj konfigurácia športu a štýlu, ktorej súprava tela nie je tak využívaná.
Tiguan nevyvíja tlak na psychiku a zvončeky a píšťalky v kabíne. Všetko je dosť skromné, ale veľmi praktické. Stupnica prístrojovej dosky nepreťažuje ovládač prebytočnými informáciami, jednotka zvuku je jednoduchá a zrozumiteľná a dokonca aj dieťa môže pochopiť, ako nakonfigurovať prevádzku inštalácie klímy správnym spôsobom. Iba veľké množstvo deflektorov na prednom paneli je až osem kusov trochu zmätených. Ktorý má však úplne rozumné zázemie. Správne distribuované toky vzduchu v Tiguane nebudú práce. Pre zadných cestujúcich existujú také, hoci ich počet je obmedzený iba dvoma. Pretože to bolo o miestach v druhom rade, stojí za zmienku, že zadný rad Tiguan, na rozdiel od Kuga, rovnako ako predné sedadlá, sa môže pohybovať v pozdĺžnom smere. To vám umožní nájsť primeraný kompromis medzi miestom prideleným pre veci v kufri a pohodlný pobyt cestujúcich v druhom rade. Mimochodom, z tohto dôvodu je kmeň menšej veľkosti tiguanu oveľa priestranný ako veľkosť Kuga. Aj keď batožina môže byť naložená nielen cez otvorené dvere v Ford, ale aj cez otvorené sklo, ktoré je veľmi výhodné v podmienkach hustého parkovania.
 
Ako už bolo spomenuté, Kuga, aj keď mierne, ale ešte viac Tiguan, keď sa dostanete za volant auta, tento pocit nie je. Hneď ako sa dvere zastavia, vodič sa ocitne v určitej podobnosti závodného kokpitu. Vina je rozšírená centrálna konzola. Nielenže dominuje všetko ostatné vizuálne, ale tiež skutočne obmedzuje slobodu pohybovania nôh na úrovni kolena. Samozrejme, v priebehu času si na to zvyknete, ale spočiatku to zahŕňa. Zvyšok nárokov na Kuga salón nevyskytuje. Navyše, kvôli kinetickému dizajnu vyzerá oveľa zaujímavejšie ako salón Tiguan.
Dnes má Kuga iba jeden motor. Jedná sa o preplňovanú dieselovú naftu s preplňovaným 2,0 -litar s kapacitou 136 koní. V budúcnosti sa objaví 2,5 -klitrová benzínová napájacia jednotka. Naopak Tiguan nemá na našom trhu žiadnu naftu, ale už existujú dva benzínové motory: 2,0 TSI a 1,4 TSI. Pri teste sme vzali menej výkonné auto s benzínskou jednotkou 1,4 -klitra 150 -kožiny. Inžinierom sa podarilo získať taký dobrý indikátor výkonu z tohto nie najprílčivejšieho motora vďaka tandemu turbíny a kompresora. A musím povedať, že sa ukázalo skvele! Tí jeden a pol ton s malým, ktorý má Tiguan v vybavenej hmote, pre ňu iba maličkosť. Dynamika automobilu je jednoducho úžasná. Jediné, čo si musíte zvyknúť na skutočnosť, že prvé prevodové vybavenie je príliš krátke, pretože však nie sú príliš roztiahnuté. Výsledkom bolo, že som nemal čas pohnúť sa, pretože by už mal byť prekročený o krok vyššie, a tak na rastúcu. V tejto súvislosti je jazda dosť roztrhaná. Vo všeobecnosti je potrebná obratnosť. Kuga, vďaka nafte, nie je taký náročný na výber prenosov, ale tiež trpí nedostatkom trakcie pri nízkych rýchlostiach.
Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť na asfalte, autá sú veľmi podobné. Pokiaľ, kvôli nižšiemu profilu gumy a väčšieho priemeru kolies kolies, bola Kuga menej náchylná na nosič z trajektórie. Ako sa však hovorí, bez dobra nie je tenký. Presne to bolo kvôli skutočnosti, že Volkswagen bol v pneumatikách s veľkým profilom, jeho behúň na nerovnomernom asfalte bol oveľa mäkší, a preto pohodlnejší.
Pokiaľ ide o svetlo v poriadku, obe autá sú na ňu dobre prispôsobené. Pokiaľ z dôvodu balíka Off Road a najlepšej geometrickej priechodnosti v dôsledku menšieho rázvoru kolies a nevýznamných predných a zadných previsov je Tiguan o niečo agilnejšia Kuga na kopcoch a excesoch. Mimochodom, odbavenie automobilov je rovnaké a je 195 cm. Samozrejme, ale ak vezmete do úvahy, že väčšina ich života, tieto autá, rovnako ako akýkoľvek iný crossover, sa uskutoční na asfalte, stačí.
Náš rozsudok
Pokiaľ ide o jeho charakteristiky, Ford Kuga aj Volkswagen Tiguan sú veľmi podobné. V tejto súvislosti je veľmi ťažké jasne usporiadať miesta. Podľa nášho názoru sú však misky Scales Mise napriek tomu naklonené Tiguanu a v prvom rade, pretože na rozdiel od Kuga je jej potenciál na našom trhu oveľa vyšší z dôvodu možnosti zvolenia medzi úpravami a typom pohonu. Verzia trendu a fanúšikov, ktorej vzhľad sa očakáva čoskoro, bude monotívna a určená na použitie hlavne na cestách mesta.
Databáza
Rozmery, váha
Počet miest 5 - 5
Vybavená hmotnosť, KG 1545 - 1540
Plná hmotnosť, KG 2170 - 2060
Dĺžka, mm 4425 - 4440
Šírka, mm 1810 - 1840
Výška, mm 1685 - 1710
Základňa, MM 2605 - 2690
Objem kufra, L 5051510 - 3601355
Objem palivovej nádrže, L 64 - 58
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 192 -180
Čas zrýchlenia na 100 km/h, od 9,6 - 10,7
Brzdová vzdialenosť pri rýchlosti 100 km/h, od 35 do 37
Kontrola spotreby paliva, l/ 100 km:
mestský cyklus 10.6 - 8.0
cyklus country 7.0 - 5.3
zmiešaný cyklus 8.4 - 6.4
Technika
Typ motora je benzín - nafta,
v rade, 4-valcový v línii, 4-valci
Pracovný objem, CM3 1390 - 1997
Power L.S. v min -1 150/5800 - 136/4000
Krútiaci moment pri Min -1 240/1750 - 320/2000
Prevodovka 6-stupňová, mechanická 6-stupňová, mechanická
Plná jednotka - plná
Odpruženie predných kolies je nezávislé - nezávislé
Zadné kolesá zavesenie je nezávislé - nezávislé
Predné brzdy, vetrané - disk, vetrané
Zadné kotúčové brzdy - disk
Riadenie s zosilňovačom - s zosilňovačom
Veľkosť pneumatiky 215/65R16 - 235/55R17
Clerence, MM 195 - 195

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [október 2008]