Testovacia jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

V duchu času

Nedávno sa stalo, že neprítomnosť vážnej rany v rade kompaktného crossover
Európska pobočka Ford teda rýchlo zvládla novú výklenku, vydávala Kuga a obavy Volkswagen, aby dopĺňala model modelu malého Tiguanu. Zdá sa, že zakladateľ tohto segmentu Toyota, ktorý dal svetu RAV4, má pravdu na stráženie.
Maverick in Ford začal doháňať stratených Európanov, ktorých Európania odmietli v roku 2005 americkým UAH. O rok neskôr sa pódium parížskeho obchodného zastúpenia automobilov zdobilo kinetický koncept Iózy X. Frankfurt-2007 sa stal miestom premiéry modelu predprodukcie. A sériová verzia prvého brodu Európy v histórii kompaktného crossover Kuga videla svetlo začiatkom tohto roka.
Nesadili sa vo Volkswagen. Keď sa Nemci priblížili k vytvoreniu kompaktného crossoveru so svojou prirodzenou dôkladnosťou, keď sa pevne rozhodli zopakovať úspech Touaregu na parquet v teréne. Za vývoj nových predmetov strávili až štyri roky. Dokonca aj široká verejnosť bola priťahovaná: názov sľubného modelu bol určený takmer populárnym hlasovaním. Sľubný hybridný Tiguan Tiguan zvíťazil väčšinovým hlasovaním. Pod týmto menom bolo auto predložené verejnosti v roku 2006 v salóne v Los Angeles (potom ako koncept). Budúci rok Ženeva ukázala predprodukčnú verziu. Tiguan išiel tento rok do série. A od leta sa zvládlo jeho veľké zhromaždenie v ruskom závode VW v Kaluga.
Na pozadí nováčikov je Crossover Toyota skutočným veteránom sedentizovaným šedými vlasmi. Tak to je. Koniec koncov, prvý RAV4 sa narodil v minulom storočí v roku 1994, ktorý sa stal predkom tohto tak populárneho segmentu.
Dnes neboli dnešní súperi a Japonci už vyvinuli tretiu generáciu RAV4 s Might and Main, ktorá debutovala na ruskom trhu začiatkom roku 2006.
Navonok sa však vozidlo tretej generácie prakticky nelíši od predchodcu modelu roku 2000. Populárny crossover, ktorý sa zachová predchádzajúce formy a proporcie, sa stal o niečo väčší, a preto vyzerá solídnejšie.
Najmä na pozadí súperov, nanášanie solídneho epitetu sa jednoducho nevznikne.
Tu je prosím rýchla, dynamická, ultramoderná, prosím. A pevnosť v maske Kuga a Tiguan, Golly, č. Oba typické výrobky ich času. Obete celkového zjednotenia, ktoré doslova sledujú všetko: od dizajnu po použité uzly a zostavy. Crossover Ford je pravdepodobne najkvalitnejším a najvýraznejším modelom v švagra spoločnosti, ktorý má nejaký druh osobnosti. A Tiguan na strane Touaregu, za golfom plus.
Už žiadna originalita v interiéroch. Nemecký crossover prakticky skopíruje rovnaké golfové plus (s prímesou Touran) a šťastný majiteľ spoločnosti Kuga, ktorý prekročil módu módneho nového produktu s konvenčným zameraním alebo zameraním C-Max, sa bude tiež cítiť ako doma. RAV4 sa samozrejme nerobil bez kopírovania rodinných prvkov. Ale jeho expresívny predný panel s dvoma jednotkami je určite výraznejší ako konkurent.
V ergonómii experimentálnych strojov neboli žiadne vážne vpichy. Vďaka pomerne širokej škále vertikálnych a horizontálnych úprav sedadla a schopnosti nastaviť stĺp z riadenia nielen v rohu sklonu, ale aj v odchode (mimochodom, pre japonské auto je táto nehnuteľnosť takmer jedinečná ), pre jahňatá našich hrdinov bude vhodné pre vodičov takmer akejkoľvek výšky a pleti. Problémy sa môžu vyskytnúť iba u veľmi vysokých ľudí.
Čo sú cestujúcich? Bohužiaľ, žiadny z našich hrdinov sa nemôže pochváliť na zadných sedadlách.
V zásade je možné zaistiť traja z nich, ale spolu nebude pohodlnejšie. Dobre, aspoň nohy sú v hojnosti. Možno sú najlepšie veci s Kuga, výrazne lepšie ako konkurenti vo veľkosti rázvoru kolies. Dokonca aj človek je zreteľne vyšší ako priemerná výška, takže dobrý 5 cm zostáva na chrbte predných sedadiel. Pravda, na rozdiel od Toyota a VW, Crossover Ford neponúka zadné sedadlá nastaviteľné v horizontáli, čo výrazne uľahčuje vyhľadávanie pre kompromis medzi pohodlím cestujúcich a priestorom pre batožinu pre batožinu.
Mimochodom, pár slov o kufri. V prítomnosti cestujúcich na zadných sedadlách ponúka Toyota najužitočnejší objem. A musíte naložiť auto pre oči na stoličke, ktoré sú doslova zložené v jednom pohybe. Okrem toho je vhodné to urobiť z kabíny aj z kufra, kde sú poskytnuté špeciálne rukoväte. Premyslený systém transformácie salónu (pri objednávaní voliteľného zmierenia je zadné sedadlá zložené do podlahy) a Tiguan je tiež k dispozícii. Zároveň vankúše vankúšov nezasahujú do predných stoličiek dozadu, ako sa to deje v Kuga pomocou schémy zaostrenia AL. A výhoda Ford v otváracom skle (aké je sklo celej hornej časti) piatych dverí: Svetelné veci sa dajú načítať priamo oknom.
Je čas skontrolovať, čo sú naši hrdinovia na cestách. Kupujúcim RAV4 sú ponúkané dva benzínové motory: 2-litrový 152-konský výkon, ktorý vám umožňuje vybrať si medzi 5-stupňovou mechanikou a 4-stupňovou automatickou a 2,4-litrovým 170-konským výkonom, agregovaným iba pomocou AKP-4. Zákazníkom je k dispozícii iba dvojlitrový naftový naftový naftový naftový naftový naftový motor so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, zdá sa však Automatická prevodovka 5).
Nemecký crossover sa stále predáva iba s benzínovými motormi. Tiguan si môžete kúpiť s motorom 2,0 TSI (170 koní) a AKP-6 alebo uprednostňovať verziu s hmotnosťou 1,4 litra so 6-stupňovou mechanikou.
Pod kapotou nášho Tiguanu bol práve taký motor. Tento motor s tajomstvom. Vďaka dvojitým turbodúchadlom bol od neho odstránený až 150 koní. Preto Tiguan zrýchľuje skvele: nebudete mať čas prísť k svojim zmyslom a na rýchlomer je už vážený sto. Preklady sú prepínané s jasnosťou zbraní (musíte sa len prispôsobiť veľmi krátkemu najskôr).
Páčila sa mi Kuga, ktorá doslova zasiahla harmóniu komponentov mocenskej jednotky. V okamihu, keď sa nafta zdvihne zdola a box sa poteší nielen s jasnosťou prepínania, ale aj s premysleným výberom rýchlostných sadzieb.
Modernizovaný automatický stroj RAV4 sa rozvíja (mimochodom je mechanická prevodovka nakonfigurovaná a vykonávaná veľmi dobre). Nechcem však krúžiť motor: Po 4000 ot./min. Je to príliš hlučné.
Všeobecne platí, že naši hrdinovia môžu rýchlo jazdiť. A nielen v priamke. Kompetentné nastavenia podvozku, elektronických asistentov a správna guma vám umožňujú prejsť zákruty s najvyššou možnou rýchlosťou.
Prevody našich hrdinov všetkých hnacích ciest sa implementujú podľa jednej schémy: Elektrohydraulická multidiscová rada prevodov Haldexu časť trakcie na zadné kolesá pri skĺznutí prednej časti (v prvých dvoch generáciách bola RAV4 vybavená konštantný pohon s plným kolesom). Okrem toho má každý viac -menej priestranný arzenál elektronickej podpory pre off -road. Najjednoduchšia cesta k vodičovi Kuga, kde sa automaticky aktivuje elektronika anti -boom. Človek môže pracovať iba s hlavou, volantom a pedálmi. Riadenie Toyota môže nezávisle blokovať spojenie alebo aktivovať režim asistenta zostupu z hory. V Tiguane stačí stlačiť tlačidlo ONROD/Offrad. Zároveň sa zjemní reakcie plynu, systém pomoci sa zapne pri zdvíhaní/zostupu a je povolený krátkodobý zámok kolies.
Naši hrdinovia však samozrejme nie sú ani zďaleka skutočnými podvodníkmi: v prenose nie je žiadna redukcia a geometrická priechodnosť ponecháva veľa požadovaného (hoci Tiguan je tiež ponúkaný s prispôsobeným nárazníkom, ktorý poskytuje uhol vstupu 28 stupňov proti bežným 18).
Zostáva len dodať, že pre základných predajcov Ford Kuga požadujú od 881 000 rubľov. Japonský crossover bude stáť najmenej 901 000 rubľov. A najdostupnejší VW Tiguan uľahčí vrecko 904 000 rubľov.
Test havárie Ford Kuga
V sérii Krash-testov združenia Euroncap získal Compact Crossover Ford Kuga hodnotenie 5-hviezdičky a získal 33 bodov. Pri napodobňovaní prednej zrážky bolo vozidlu udelené 13 bodov. Odborníci zaznamenali nedostatočný tlak v vankúši bezpečnosti, čo môže viesť k zraneniu hlavy vodiča. Kuga získal 16 bodov za bočnú ranu a potom neboli žiadne komentáre. Bezpečnosť detí v kabíne (4 hviezdičky z 5) nebola o nič menej vysoko hodnotená. Za lojalitu k chodcom dostalo auto 3 hviezdičky zo 4.
TOYOTA RAV4 CASH TEST
Prvýkrát sa konala prvá Kniha Toyota Compact Book of Euroncap Association v roku 2006. Odborníci udelili RAV4 na 4 hviezdy. Auto získalo 32 bodov, z ktorých 12 padlo na predný zásah a 16 na boku (ďalšie 2 body boli nabité za poplach okolo nestabilných bezpečnostných pásov a podľa výsledkov bočného nárazu na stĺp). Bezpečnosť detí v kabíne (39 bodov alebo 4 hviezdy z 5) bola rovnako vysoko hodnotená. V testoch pre bezpečnosť chodcov dostali 21 bodov alebo 3 hviezdičky zo 4.
Test havárie VW Tiguan
V testoch Euroncap získal nemecký crossover 5-hviezdičkové hodnotenie, ktoré získalo 34 bodov: 14 pri napodobňovaní prednej zrážky a 16 s bočným štrajkom (4 ďalšie body Tiguan získal poplach o nezdravých bezpečnostných pásoch a podľa Výsledky bočnej zásahu na stĺpe). Odborníci zaznamenali potenciálne nebezpečenstvo stĺpca riadenia pre nohy vodiča. Auto chráni mladých cestujúcich za štyroch 39 bodov. A odborníci hodnotili bezpečnosť chodcov na 17 bodoch alebo 2 hviezdičky zo 4 možných.
Andrey tsybulsky
Autor fotografie: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Časopis Mkobil [september/2008]