Testovacia jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Chlapec menom „Kuga“

Crossover Ford-Cuga sa čoskoro objaví v Rusku. Čakajú na neho netrpezlivo, pýtajú sa ho, sú za neho zodpovední. Sergei Voskresensky navštívil prezentáciu novosti. Foto autor a Ford.
Čokoľvek hovoria, pre mňa je jedným z mnohých. Toto sú tvorcovia stroja, ktoré vyzdvihujú špeciálny kinetický dizajn, vykonávajú paralely s rokom pred trvalým konceptom od Josis K. Oslavujte rozmarné osvetľovacie vybavenie, výraznú kombináciu dvoch grilovacích grilov radiátorov, zdôraznite určenie, atleticitu stroja. Ženská časť novinárskej komunity okamžite určuje s nejakým vnútorným inštinktom: chlapec. Niet pochýb - je čerstvý a elegantný. Ale keď sa vyvinie mozaika, vzniká skôr tradičný obraz SUV, v ktorom odstráni známy znak, vzhľad bude ďaleko od okamžitého zvýraznenia rodinných prvkov. Dnes je na trhu toľko crossoverov, že začiatočník potrebuje veľmi dobré argumenty, aby upútal pozornosť. Nájdu Kuga?
Fogi z Kugi
Prísny, tmavý interiér, kombinácia hladkých línií, podnikových drsných plastových a hladkých strieborných detailov. Známe formy, pachy, ovládacie prvky. Zvládol túto fúziu Ford Styles (Focus a S-MAH), akoby ste boli doma. V určitom čase sú pochybnosti už nejaký čas prekonané: čo je skôr všetko -rezistentné alebo auto? Ale potom vďaka vysokému pristátiu, ktoré vedie k pocitu bezpečnosti, solídnemu vnútornému objemu, viditeľnosti prichádza pocit kompaktného, \u200b\u200bale kríženia. Je kompaktná, pretože ruka sedenia vpravo susedí s bane a na zadnom sedadle je spolu pohodlná, ale obzvlášť nechodíte. Ale voliteľná sklenená strecha porušuje obvyklý pocit uzavretého priestoru, dáva trochu syntetického, ale stále slobody.
Dolu s benzínovými návykami! V prepichnutej starostlivosti o záchranu európskeho života je všetko iné. Spinningová dieselová sila rýchlo objasňuje z 2 litrov a 136 turbolov by nemalo čakať na niečo nadprirodzené. Je to dobré, dokonca aj s iskrami vykonáva prácu na vysokohorskom autobahne, kde je šípka tachometrov v správnom rozsahu (20003000 ot./min). Za týchto podmienok je KUGA ľahký, mobilný, okrem toho, že sa dopĺňa vynikajúce akustické pohodlie. Avšak na horskom serpentíne motor veľmi ostro označuje hranicu, auto sa stane náročným na výber prevodových stupňov. Vodič sa premení takmer na atléta, ktorý je nútený neustále pracovať ako páka. Úlohou nie je spadnúť šípku tachometrov pod 1500 ot./min. Povolil chybu a auto prestane reagovať na pedál akcelerátora. Najbežnejší guľomet by bol veľmi užitočný pre takúto naftu, ale podobný prenos spárovaný s benzínovým motorom s výkonom 200 koní iba v budúcnosti.
Sila tradícií
Tvorcovia stroja zdôrazňujú: KUGA sa zameriava hlavne na asfalt. Inžinieri veľa pracovali na dizajne dizajnu, charakteristikách suspenzií, nuanciách automaticky pripojeného pohonu všetkých kolies. Podľa ich názoru bola práca ako celok úspešná. Uvidíme?
Cesta je ako hudba: Hlavnou vecou je dostať sa do rytmu a potom Kuga hravo preletí cez väčšinu nezrovnalostí. Pily, jamy, rokliny na pomerne trénovanom štrkovom povlaku takmer ticho zmiznú pod kolesami, čo spôsobuje iba hladké kymácanie tela. Crossover veľa nesľubuje a je lepšie spomaliť vážne výmoly. Ale skutočnosť, že je navrhnutá, aj keď do istej miery inšpiruje parket, ale v poriadku.
Na asfaltovom ideáli z ideálu sa dojmy menia: iné rýchlosti, amplitúda oscilácií. Tu sú suspenzie príliš elastické, príliš detail opakujú profil cesty, čo umožňuje ostrú vertikálnu zostavu na hlbokých vlnách. V týchto podmienkach sa trasie pekne. Ale v príveskoch je pociťovaný solídny prísun, takmer ako dospelé vozidlo.
Takže teraz nastavím posilňovač riadenia riadenia, keď som ho naložil športovou možnosťou a čiastočne je to príležitosť pobaviť hrdosť. Ovládateľnosť Kugi je už dobrá: zrozumiteľné a vyvážené reakcie, mierne valcovanie tela, dostatočná spätná väzba. Spočiatku sa zdá, že auto je dokonca príliš pevné. Spoľahlivo vykonáva príkazy vodiča, nezobrazuje nadmernú aktivitu: Hovorí sa, že je to bezpečnejšie.
Ak sa však tam nezastavíte, čoskoro sa ukáže, že Ford s automaticky pripojeným -pohon kolieska je schopný viac. Samozrejme, keď sa dostane do výmoňa, niekedy bude pochovať v zákrute. Ale na hladkom plátne sofistikovaného Španielsky hadík Kuga, rovnako ako skúsený plavca, dopadne do zákrut. Mierne som nadhodnotil možnosti, okamžite vám to povie a hladko posunie otočenie. A potom, bez zbytočného zhonu, sa vráti do danej trajektórie. Samozrejme to nie je osobné auto, ale je to jednoduché, zrozumiteľné a čo je najdôležitejšie spoľahlivo.
Predvídateľná popularita
Pre mňa zostal jedným z mnohých: pohodlné, solídne, pekné. Nepochybne má postavu, originálne riešenia a nálezy, ale na základe tohto pozadia existuje množstvo možností. Stále však vpredu.
V Rusku je záujem o auto obrovský, hoci sa zdá, že trh crossover je presýtený. Zdá sa, že názov samotný Ford sa stal tak populárnym, že je to záruka úspechu modelu. Kuga je dobre pripravená na naše životy. Ste trápne nafty alebo nie veľmi populárne na parnis mechanika? Stojí za to trochu čakať a na domácom trhu sa objaví 2,5-litrová benzínová verzia s automatom. Zdá sa, že predražená základná cena z 880 000 rubľov za trendové vybavenie, 960 000 pre titán? A to zohľadnili účtovníci spoločnosti Ford. Pre Európu už vytvorili prednú verziu pohonu kolies, ktorá bude samozrejme doručená Rusku. Ford-Kug Compact Crossovers sa objaví v predaji začiatkom leta ._x0008_
Ford Kuga Typický Ford: Pohodlné, premyslené, pevné, určené pre masového spotrebiteľa.
Transplantácia orgánov
Inžinieri, ktorí sa považovali za základné technológie a komponenty podvozku Focus podvozok a C-výrobky, spracovali geometriu prvkov príveskov a riadenia pre Kugi. Cesta Crossover sa zvýši na 188 mm, aby sa lepšia stabilita vytvorila viac základne a trate. Tvorcovia zdôrazňujú, že požičiavanie častí nie je priame kopírovanie. Veľkosť tlmičov zadného nárazu sa zvýšila, predné nastavenia sú optimalizované. Dizajn stabilizátora stability plazov, horných podpery príveskov, ďalšie ložiská náboja sa zmenili.
Veľa pozornosti sa venovalo pripojeniu pohonu plného kolesa pomocou večere s viacerými DISC. Krútiaci moment podávaný na zadných kolesách sa pohybuje od 10 do 50 %, v závislosti od podmienok pohybu, zrýchlenia, uhlov rotácie volantu a polohy škrtiacej klapky.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“