Testovacia jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Ford Kuga od roku 2008

Nafta Ford Kuga

Tento kompaktný crossover s malým kmeňom sa môže pochváliť dobrým motorom, dokončením a manipuláciou a na včelárstvo nemá dostatok automatickej prevodovky. Ford priniesol krátky crossover viac ako Toyota Rav4.
Pri dekorácii salónu v žiadnom prípade nijako horší ako Volkswagen. Pod kontrolou a ostrosť volantu, nie horšie ako Mitsubishi Outlander XL. S pevným zadným radom sedadiel, ako je Nissan X-Trail, a kufrom ako Qashqai. S dvojfolitrovým dieselovým motorom, ktorý je k dispozícii medzi konkurentmi iba na Jeep Liberty/Compass. Dámy sa to naozaj páči, ale pre nich Ford neposkytla guľomet. Pre nás nie je dosť. Nafta a automatická prevodovka sú našou obľúbenou kombináciou.
Neverte, že mechanický prenos na off -road je lepší. To možno tvrdiť iba ľuďmi, ktorí nevedia, ako správne používať automaty. Dokonca ani pri niektorom z našich testov sa automatická prevodovka s automatickou prevodovkou nezhoršila ako na mechaniku. Ručná prevodovka však neustále hodila ošípané. Spomínam si na Jeep Wrangler, bezmocne uviaznutý v Lyubertsy kariére, UAZ Patriot, ktorý bol plný dumpingom polovice výstavnej rezervy a skautov Skota Octavia, ktorý nemohol v Sychovsky Gok ustúpiť jemné piesočné zdvíhanie. Všetky boli v manuálnej prevodovke. Teraz, Ford Kuga, na ktorý sme dorazili do duny neďaleko Moskvy, sa oplatí a rozmazať spojku. Čo pre neho zostáva? Koniec koncov, zariadenie je iba jednou mechanikou.

Navyše, v tomto bode -stanovený Ford Box je až šesť programov. A keďže sú dosť krátke, pred každým semaforom sa dostanete na piaty. Čo by ste si mysleli o osobe, ktorá sedí v aute, sa neustále pohybuje pravou rukou?
Pri rýchlosti 40 km/h je druhý prevodový stupeň už tvrdý, štvrtý je požiadaný o 80 a je čas presunúť sa na 100 km/h na piaty. V zásade sa ukáže dynamicky. Ale rozruch. Možno je to dobré na diaľnici? Kam môžete vo všeobecnosti ísť na šiesty na dlhú dobu, občas sa presťahovať do piateho a so zložitým predbiehaním na štvrtý? Áno, ak v zhone môžete dostať páku do požadovanej medzery medzi prvým a šiestym!
Raz, niekde medzi Moskvou a Vladivostokom na Škode s podobnou škatuľou, namiesto štvrtého som sa obrátil na šiesty, revolúcie padli, motor požiadal o tretí a namiesto toho som sa dostal do piateho. Celý tento rozruch sa vyskytol, keď predbiehal na pozadí Kamaz, ktorý lietal na moje čelo. Stále si pamätám.

Jediným dôvodom, prečo výrobcovia dnes robia šesťstupňovú manuálnu prevodovku, je úspory paliva. Skvelé, ale čo ďalej? Sedem programov? Osem?
Ponáhľajúc sa s nimi vášnivý
Teraz o dobrom. Budúci rok sa verzia Ford Kuga očakáva s automatickou prevodovkou. Navyše, benzínový 2,5-litrový motor s turbínou a pár stoviek koní pod kapotou pridá dnes jediný dvojlitrový dieselový motor.
Medzitým ideme na naftové palivo a tomuto motoru sa mu to nepáči. Pri našom teste jedol iba deväť a pol litra nafty. Aj keď bol prevádzkový režim veľmi krutý od dlhej nápravnej skrinky v piesku po peppy zrýchlenie do 180 km/h na tých miestach, kde je bezpečné jazdiť týmto spôsobom.
V podobných podmienkach by benzínový motor s rovnakým objemom jedol najmenej 15 litrov. V skutočnosti budú ľudia, ktorí sú zvyknutí intenzívne a jasne pracovať so svojou pravou rukou, majú radi nielen úspory, ale aj dynamiku a elasticitu. Najmä vtedy, keď sú na diaľnici a na mestských hrách energický, nájdite dieru. Úprimne povedané, športový, krátky a ostrý volant pomáha v hustom prúde. Iba po tom, čo urobil niekoľko manévrov, rozumiete Kuga vytvorenej pre aktívneho vodiča.
Hmota: Ford Kuga

Strážca je unavený
Aká úžasná kombinácia vlastností: šport a hospodárstvo. Čo to však dáva na ceste? Ford funkcionári vo svojich informačných materiáloch bez náznakov priamo vyprovokujú spotrebiteľov, aby vyskúšali módny crossover v pampách. Neboli sme hanbliví: okamžite sme orali spojku a po chvíli sme stáli a spustili ich nosy do rukávov.

Po adhézii sme prehriali spojku alebo sme viedli šialene intelektuálny pohon, ktorý vedie k hádzaniu okamihu z jedného kolesa na druhé. Spočiatku Kuga vzal dosť strmé stúpanie a urobil to ľahko a nakoniec sa posypal utrpením pri sotva viditeľných rozdieloch. S najväčšou pravdepodobnosťou je však v spojke, že to nie je prvýkrát, čo čelíme účinku únavy spojenia Haldex.
Kameň bude počuť
Keď sa objaví verzia s automatickou prevodovkou, uskutočníme viac alebo menej závažné skúšky na terén. Potom tiež vyhodnotíme deklarovaný systém ultramoderných tlmičov nárazov, s výnimkou nepríjemných pohybov hlavy zo strany na stranu, ktorý vyplýva z terénneho pohybu (citácia z tlačovej správy).
Možno potom Kuga v našich očiach získa integrálny obraz. Medzitým ho zostáva chváliť po častiach. Napríklad pre príjemné a nie za peniaze, vysoká kvalita interiérová dekorácia. Kombinované materiály zahŕňajú rôzne typy plastov a dokonca aj mäkké vložky pre lakte vo dverách. Vzhľad a dotyk existujú iba pozitívne emócie.

V salóne si ticho zaslúži šumovú izoláciu samostatné slová. Dokonca aj zrkadlá overili aerodynamiku, aby neboli fony. Ale tento salón nemožno nazvať priestranným pre vysokého vodiča, aby tlačil stoličku na zastávku (rozsah nastavenia je sotva) a za ním môže sedieť iba malé dieťa. Na druhej strane, čo sme chceli? Toto je auto pre mladých a dynamiky.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov