Testovacia jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Chlapci chcú, dievčatá nemôžu

Každý očakával, že prvý kompaktný crossover od spoločnosti Ford bude lacný, praktický a mimoriadne štýlový unisex. Ukázalo sa to skoro tak. Ukázalo sa však, že Kuga je tak ďaleko pripevnená iba na mužskej strane.
Non -zavtomatovschina
Prečo dievčatá majú radi autá podobného formátu, je celkom jasné: všemocné pozastavenie, slušné odbavenie ciest plus pôsobivú pôsobivosť vysokého pristátia informujú o zmysle pre bezpečnosť dámy; A dobrá viditeľnosť umožňuje, aby dáma bola vedieť. Okrem toho autá ako Kugi vyzerajú ako skutočné džípy, a preto s pomerne priateľskými rozmermi zaslúžene dostávajú právo nazvať veľký stroj.
Historicky sa však stalo, že dámy uprednostňujú automatické škatule, ktoré preberajú zodpovednosť pri zložitých rozhodnutiach pri výbere vhodného programu. Určite vám nikdy nedovolia náhle zastaviť v tých nepríjemných prípadoch, keď hlboká myšlienka naliehavého náhle preruší pretrvávajúce pretrvávanie netrpezlivého Clasona, ktorý bez kontaktu bez kontaktu o dlhodobom zelenom signále dopravného svetla. Ako nezáleží na tom, ako nakŕmiť domáce zviera: Hlavná vec je, že obľúbený dobre sa cíti dobre a kedykoľvek je pripravený pravidelne sprevádzať hostesku na adrese, ktorú potrebovala.
Kuga, bohužiaľ, pre všetku svoju príťažlivosť, ešte nie je pripravený poskytnúť automatickú škatuľu v službách krásnych dám. A dieselový motor pre iné krásy sa zdá byť sám osebe. Pamätám si, že jeden úžasný známy ma zmätil s otázkou: hovoria, že nafta je taká ekonomická a šetrná k životnému prostrediu, ale mal by existovať nejaký úlovok. Rýchlejšie sa z neho motor kazí?
Nie, motor sa z neho nezhoršuje! Pretože je to spravidla špeciálny, zložitejší a drahší motor. Vďaka svojim špecifikám a funkciám a áno, v prípade Kuga je zatiaľ jediný možný. A navyše bez guľometu.
Každý teda čakal na Kugu, čím predvídal dostupnosť základnej úpravy s niektorými nie príliš nadmerný dvojlitrový motor a automatickú prevodovku. A dostali nádherný ekonomický a zaťažený turbodiesel 136 koní, ktorý podľa definície nemôže byť lacný. A preto vyšla cena Crossoveru Ford, aj keď primeraná realita, ale napriek tomu nepríjemne sklamaná tých, ktorí sa triasli, ako sa triasol vzhľad Kugi v nádeji, že cenovo dostupnejšia alternatíva k Toyota-Rav4 alebo ako vrah z hrnca.
A samozrejme, je tu niečo, čo treba rozčúliť mladé dámy. Koniec koncov, nafta na rukoväti nie je unisex. Toto je predmet mužských túžob!
Cugar Lad
Kugu má bezpochyby niečo milovať. Môžete začať s láskou svojimi očami: veľmi slávne auto! Myslím si, že to zo všetkých existujúcich crossoverov je to najkrajšie. Obsahuje lesk a utilitárstvo a rýchlosť všetkého trochu a všetko v obleku. Oblúky kolies sa vykonávajú praktickým matným plastom, dravá prívod vzduchu je okradnutý plastom pod kovom a rovnaká kovová ochrana simuluje difúzor z nárazníka. Šikovne? Nie bez toho. A čo je najdôležitejšie módne, akútne.
Salón je tiež hojne zdobený všetkými hliníkmi. Volant, centrálna konzola, prístrojová doska, ktorá je všade. Neexistujú žiadne ďalšie odhalenia o návrhu interiéru: niečo podobné bolo viackrát videné na iných Fords od zamerania po ES-Max. Vôbec nie unavené, ale tiež nie náročné: prísne a celkom jasný príklad dokonalého vkusu. A nebudete sa ani vzdať materiálov, aj keď si budete priať: mäkký plastový torpédo, studený chróm rukovätí, dobrú kombinovanú aktualizáciu kožených čipov všeobecne, ani jediná slečna.
 
       
Myšlienka ručnej brzdy vo forme listu Zu bola požičaná od Compactwane Si-Max
 
      
V krabici medzi sedadlami môžete dať fľašu s minerálnou vodou jeden a pol. A rukavica bola dosť priestranná
A zariadenia pre Kugi boli vybrané z aktualizovaného zaostrenia
 
Ale pokiaľ ide o ergonómiu, nepríjemný jamb, ktorý sa náhle objavil: s jeho výškou, ktorá bola nižšia ako priemer v niekoľkých kľúčových centimetroch, nemohla som sa dostať do kolesa normálna cesta: buď som bol príliš blízko k volantu, alebo Nemohol som ju úplne vytlačiť príliš dlhú spojku pedálov bez toho, aby sa bicepsy bedra nemali tlačiť predným okrajom vankúša sedadla. Ale stolička je v skutočnosti regulovaná vo výške na značné limity, to znamená, že sa môžete dostať takmer pod strop. Ale je to potrebné? Koniec koncov, aj keď znížite rozvrh na maximum, pristátie bude stále dosť vysoké. Nie, nie som pripravený dať mínus, aby som miloval Kugu nohami.
A potom sú tu iba výhody, ale ich mastný je adresovaný tkanivovým matrici s výklenkami na parapete predných dverí, ktoré sa zdali byť vytvorené (najpravdepodobnejšie, ako je), aby na ne položili lakte. Bravo!
Luxusnosť
S miestami pre najrôznejšie maličkosti interioristi nezúčastnili a rozptýlili neobvyklý počet najrôznejších výklenkov, zásuviek a tajomníkov po celej kabíne. Prečo je to však o maličkosti? Napríklad v hlbokej skrinke skrytej pod centrálnou lakťovou lakťom je ľudská ruka už pri samom lakte. Na centrálnom paneli pod sklom je priekopa vykopaná, do ktorej môžete zložiť napríklad perá; A na podlahe pod nohami zadných cestujúcich sa našli dve malé pivnice. Ak zdvihnete samostatný vankúš zadných sedadiel, pod nimi môžete vidieť tri nie príliš veľké, ale príjemné výklenky pre niečo užitočné na ceste.
 
    
Kvôli zlepšenej bočnej podpore sa takéto miesta v cenníku javia ako šport
Pod podlahou kufra je skrytý vlastný dok. V databáze nie je iba sada na opravu uniknutého kolesa najlepším riešením pre naše cesty. Získajte oboje je nemožné
 
      
Sen s dvojitým rodovým snívanom
Dizajn prísnych dverí je veľmi nezvyčajný: v hornej časti sa sklo otvára masívnym rámom
 

Musíte byť naložené vo veľkom? Žiaden problém! Ak je batožina významná a ťažká, dvere sa dajú otvoriť ako celok a malá taška sa dá ľahko opustiť, čím sa zvýši iba horná polovica. Kmeňová opona je vtipne vynájdená, ktorá sa kongénne posúva pohybom svetla ruky. Okrem toho môžete zložiť zadný rad sedadiel a načítať pomaranče s barelmi, sama sa tam presne zmestí.
Pull-pull
Sedel som za volantom, zdvihol kľúč a začal som nájsť zámok zapaľovania, ale našiel som iba zástrčku. Áno, potom by malo byť niekde tlačidlo, pretože neexistuje hrad, však? Ach, tu, ona, skromná, zlúčená so všeobecným zázemím, sa usadila medzi deflektormi na centrálnej konzole. Vyvíjal som na to tlak a nafta sa nahlas točí pod kapotou. Vibrácie na riadiacich telách nie sú prakticky pociťované, ale tichý zvuk vydáva motor s hlavou.
Stlačím dlhý pedál spojky, krátkym pohybom vezmem páku do polohy prvého prevodového stupňa a Kuga, ktorá sa krčí na zadnej náprave, zášklká z miesta. Auto takmer okamžite vyskočí na druhý prevodový stupeň a po niekoľkých sekundách už požiada o tretí. Kroky medzi nimi sú veľmi krátke a motor ich hrá veľmi svižne. Je pravda, že pracovný rozsah je relatívne malý: spodky sú dosť zlyhania, ale ak je skrútené na jeden a pol až dvetisíc revolúcií, potom pár tisíc lastovičiek Ford s závideniahodnou pohyblivosťou a potom sa unavuje, čo si vyžaduje ďalší pohyb pákou. Nebudete chcieť prepínanie lepšie: vždy jasne, vždy stručne a pero, akoby samotné skočilo do správnej polohy. Pohon urýchľovača je priehľadný a pedál KUGA reaguje s rýchlosťou blenu na stlačenie pedála.
 
 
Výbava automobilu je pôsobivá pre SUV 195 mm

Crossover sa s istotou spomaľuje, ale bez nervozity: pedálová sila je optimálna. Aj keď s viac alebo menej aktívnym spomalením, auto ukazuje výrazne. Dobrá plynulosť pohybu a celkové ignorovanie automobilu na nerovnosti a poruchu, veľkoryso zdobenie Petrohradského asfaltu, sa ukázali ako láskavo zavesenie chatovania. S úmyselne ostrým prestavovaním sa manéver Kug, aj keď okamžite, bez terénnych myšlienok, ale jasne cíti, ako sa chrbát automobilu snaží dobehnúť priamu prednú časť a zároveň mierne prehovoriť a snaží Wag the Tail: Zdá sa, že len trochu a zadné kolesá pôjdu dolu, aby chodili slnečne. Spravodlivo poviem, že Ford neposiela vodičovi strach a hrôzu s takýmto správaním, ale jemne naznačuje rodinnú podstatu automobilu. Okrem toho neexistujú dôvody na pochybnosti o nastavení podvozku: Eurofords, ako viete, sa vyznačujú vynikajúcim taxom.
Hlavným dojemom Kuga je však nafta. Drust, ktorý tento motor poskytuje pri zrýchlení z rýchlosti a jasný, oslňujúci zdvihnutie dokonca aj na vyšších prevodových stupňoch je drahý.
Medzitým, kým sa v arzenáli Kugi neobjaví guľomet, bude pre neho ťažké konkurovať príkladu úspešného japonského RAV4 a CR-V. Tí, ktorí videli v spoločnosti Ford hodnú náhradu za zriedkavé kashkai, pri oznamovaní cien, okamžite uvoľnení: Ani najdrahší Nissan nepozná úroveň základného Ford. Stojí za to hovoriť o akejkoľvek konkurencii, keď sú kvóty na kríži také, že so všetkou túžbou kúpiť si ho od kolies to nebude nijako fungovať? Ak chcete novinku, staňte sa pacientom Zhdun.
    
Nafta - a bod
Kuga sa predáva v dvoch verziách: trend alebo titán. Základňa pre 881 000 rubľov obsahuje 4 vankúše, dynamický stabilizačný systém, klimatizáciu, kompletnú sadu elektrických okien, hmly, hmlu, CD-resort so 6 reproduktormi, imobilizér a komplexný komplexný komplexný komplex. V titáne (od 961 000 rubľov) sa pridajú kolesá z ľahkej zliatiny, 2-zónové klimatické ovládanie, dažďové a svetlé senzory, tempomat, sklo so značkovým modrým tónovaním, pridané športové sedadlá s rozvinutejšou bočnejšou oporou, čalúnené kombinovanou koženou dekoráciou. A tkaniny, ako aj stoly na chrbte predných sedadiel a niečo na triflách. Plus možnosti od kobercov po panoramatickú strechu podľa chuti.
Pokiaľ ide o ďalšie úpravy, do konca roka by sa KUGA mala objaviť s benzínovým turbo motorom s výkonom 200 koní a automatickou prevodovkou. To, do akej miery takýto stroj bude stáť, však ešte nie je známe. Je jasné, čo je ešte drahšie.
 
 
Ford Kuga 2.0 TDCI
spoločné údaje
 
Telo, počet miest/dverí
Universal, 5/5
 
Vybavená/kompletná hmota, kg
1613/2130
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4443x1842x1463
 
Základňa, mm
2690
 
Predné/zadné, mm stop
1574/1584
 
Priemer zákruty, m
11.6
 
Rýchlosť, km/h
180
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
10.7
 
Spotreba paliva, l/100 km
5.4/8.1
 
Objem kufra (5/2 miesta), L
360/1355
 
Objem palivovej nádrže, l
58
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
4 valcový benzín v poriadku
 
Pracovný objem, SMZ
1997
 
Power, L.S. pri otáčkach
136/4000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
32,6/2000
 
Podvozok
 
Jednotka
Na všetkých kolesách
 
Prenos
Mechanické 6-st.
 
Odpruženie:
Nezávislý, jar
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
Mollycent
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Predné pneumatiky/späť
235/55 R17
 
Auto
od 6,38 rubľov/km
 
+
Zaujímavý vzhľad; Energia -intenzívne pozastavenie; risný a ekonomický motor
 
-
Nedostatok výberu motorov a prenosu; vysoká cena
 
 
Kirill Brevdo, fotografia Gleb Semerenko

 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [06/2008]