Testovacia jednotka Ford Ka 1997 - 2008 Hatchback

Všetky fotografie Ford KA 1997 - 2008

Na veľkosti záleží

Dokonca aj ten, kto nikdy nebol v zahraničí, vie, že v Európe je plný malých kompaktných automobilov. V Rusku je opak pravdivý.
Na uliciach hlavného mesta nie sú takmer žiadne deti a medzi zahraničnými zahraničnými automobilmi automobilu triedy B je dlhá 3,5-3,9 m, tvoria zanedbateľný podiel.

Čo je mentalita?
Ľudová povesti neuznáva plnohodnotné cudzie auto, ktoré je menšie ako Samara alebo ho nemôže predbehnúť. Nákup takéhoto auta preto vyzerá nový. Predstavte si: Ukrajinská Tavria je teraz drahšia ako v predných hodinách, o cene skutočných zahraničných automobilov, dokonca aj tých najmenších a najlacnejších, čo povedať.
A napriek tomu sa kupujú. Impromptu prieskum predajcov ukázal, že väčšina zákazníkov takýchto strojov nie je ani zďaleka chudobná a takéto auto nie je takmer nikdy v rodine. Stačí kúpiť druhé (alebo tretie) auto v plnej veľkosti je buď finančne neznesiteľné alebo nevhodné, alebo dokonca len chcieť niečo pravdepodobné. Najbežnejšou situáciou je nadobudnutie vozidla manželke alebo dospelej dcére v prípadoch, keď sa spoľahlivosť a pohodlie domáceho vybavenia nevyhovujú, alebo sa situácia zaväzuje. Je menej bežné, že nezávislá obchodná žena je transplantovaná na cudzie auto so Samara alebo Lada. Ale tak či onak, máme malé auto, je určite spojené so ženou počas jazdy, hoci v skutočnosti to tak nie je vždy.

Toto nie je pre vás Európa!
Formálne je výber malých automobilov široký, ale živé autá u predajcov jasne demonštrujú úroveň dopytu. Napríklad sme nemohli nájsť Nissan Mikra, napriek tomu, že nebude ťažké nájsť Almera. V dôsledku vyhľadávania sa nasledujúcich päť vyvinulo:
Toyota Yaris: Motor - 998 cm, distribuovaná injekcia, 4 valce, 16 ventilov, fázy príjmu, 50 kW/68 hp, sa vyrába od roku 1999;
Ford Ka: Motor - 1299 cm, centrálna vstrekovanie, 4 valce, 8 ventilov, nižšia poloha vačkového hriadeľa, 44 kW/60 hp, sa vyrába od roku 1997;
Peugeot 106: Motor - 1124 cm, centrálna injekcia, 4 valce, 8 ventilov, 44 kW/60 hp, sa vyrába od roku 1991, modernizovaná v roku 1996;
Fiat Punto-55: motor-1108 cm, centrálna injekcia, 4 valce, 8 ventilov, 40 kW/54 hp, sa vyrába od roku 1993;
Suzuki Swift: Motor - 993 cm, centrálna injekcia, 3 valce, 6 ventilov, 39 kW/53 hp, sa vyrába od roku 1983, posledná modernizácia v roku 1996 v roku 1996

Podobné a iné
Napriek podobným rozmerom sa autá výrazne líšia smerom von. Yaris vyzerá najväčší, ale v skutočnosti je iba širší a vyšší ako súperi. Spolu s Fordom tvoria jasný typ hračiek, zatiaľ čo všetci ostatní majú prísnejší vzhľad. Fiat Punto, ktorý sa stal automobilom z roku 1994, vyzeral veľmi módne, ale v priebehu rokov jeho vzhľad vybledol, zatiaľ čo konzervatívnejší dizajn Peugeot 106 nie je taký náchylný na čas. Suzuki swift s dlhým pečene, hoci sa aktualizoval pred tromi rokmi, sa od narodenia skutočne len málo zmenilo. V Európe sa zdá byť úplne archaický, hoci na našich uliciach to úplne presahuje nový produkt.

Malý - potom je stiesnený?

Takéto rozsudky mali dôvody, ale umenie usporiadania nedávno dosiahlo také výšky, že je správne pochybovať o zrejmom.
Vo vnútri Toyota-Yaris sú štyria voľne umiestnené, aj keď hrajú pre volejbalový tím. Päť bude stále stiesnených - nie je dostatočná šírka salónu. Fiat Punto vo vnútri je iba o niečo menší, ale aspoň s VAZ 2109, čo je takmer o 25 cm dlhšie, nemožno ho porovnávať. Tu je pozdĺžna úprava sedadla vodiča pre akýkoľvek rast a nad hlavou je dostatok priestoru, a čo je dôležité, je vhodné sedieť. Zvyšok automobilov nie sú také priestranné, aj keď tiež nie sú stiesnené. Peugeot má pôsobivú úpravu dĺžky, ale strecha je nízka a existuje len málo miest pre nohy zadných cestujúcich, hoci interiér je taký dlhý ako Punto. Tajomstvo Talianska vo vertikálnejšom pristátí. V trojdverových Ford-ka sú pohodlní cestujúci pohodlní a vzadu môžete sedieť iba spolu, a potom, ak sú vodič a predný cestujúci v postavení malej postavy. Susuki Swift so skromnými veľkosťami ľahko drží päť, aj keď je opäť lepšie vysadiť nie príliš vysoké. Okrem toho je vankúš zadného sedadla príliš krátky na to, aby vydržal dlhú cestu.
Priehradky pre batožinu pre všetky stroje sú malé a Ford je veľmi zúžený lampášmi a v Suzuki vysoká hranica sťažuje načítanie ťažkých vecí.

Iba Yaris má posuvné zadné sedadlo, ktoré vám umožňuje uprednostniť batožinu alebo nohy. Avšak so zloženým zadným sedadlom u ktoréhokoľvek z detí môžete ľahko prepravovať veľkú televíziu alebo inú objemnú, ale nie ťažkú \u200b\u200bbatožinu.

Pocit veľkého auta
Nie vždy priamo súvisí s veľkosťou. Má veľa komponentov: vizuálnu priestrannosť salónu, plynulosť kurzu, úroveň hluku a vibrácií, pocit jazdy a tak ďalej ... motoristi pracujú s dvom Existuje hrubá logika. V súlade s ním môže byť naši päť umiestnených solídnosťou v tomto poradí: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Avšak cudzinci majú svoje výhovorky: pocit veľkého automobilu znamená určité uloženie, mierne pomalú reakciu a rýchle, a najmä Peugeot, okamžite reagujú na najvýraznejšie akcie vodiča. Aj keď hovoria nestranne, majú najhlasnejšie motory a čalúnené panely nie sú celkom tiché.

Pomalá a nízka sila

Toto vyhlásenie je diskutabilné, hoci je ťažké čakať na zázraky dynamiky z motorov 1-1,1 litrov. Ford Ka je iba zjavnou výnimkou: dizajn jeho motora je veľmi archaický a s väčším objemom (1,3 l) nevyniká energiou. Avšak pre stroje malej hmoty nie je nedostatok energie tak viditeľný. Suzuki sa ukázalo ako najjednoduchší z piatich - iba 788 kg vybavenej omše, najťažší - Yaris vytiahol presne sto ďalších. Avšak, s najsilnejším motorom, ľahko zariadil zvyšky automobilov v zrýchlení, nevylúčil svižný Peugeot: s minimálnym pochodom získal najrýchlejší titul, ale zrýchlil nie tak svižne. Na rozdiel od očakávaní bol najbolestivejší motor na Fiat - bol prvým, kto zrýchlil bez prepínania prevodov. Napriek pevnému objemu motora Ford postúpil zrýchlenie a maximálnu rýchlosť pre slabú (!) - Suzuki Swift. Ukázalo sa, že je to jediné auto vybavené klimatizáciou a boli sme veľmi prekvapení, keď sme sa dozvedeli, ako veľmi to ovplyvňuje dynamiku pretaktovania. Ale toto je téma pre samostatnú podrobnú konverzáciu.
Jasné oneskorenie spoločnosti Ford-Ka by sa dalo vysvetliť aj výberom rýchlosti prevodovky, pretože piaty prevod Ford ide do stratosféry vhodný iba na pokojnú jazdu pozdĺž diaľnice. Iné autá však mali veľmi roztiahnuté prevodovky.
Výsledky merania nás natoľko zaujímali, že sme sa rozhodli skontrolovať ich pomocou zariadenia Dino-V.311. Jeho presnosť nie je príliš vysoká, ale dostatočná na vytvorenie skutočnej vonkajšej rýchlosti charakteristiky motora bez stojana s bežeckými pásmi a ešte viac bez toho, aby ste odstránili motor zo stroja. Výsledky hovoria samy za seba: Ford nedosiahol deklarované ukazovatele, Peugeot sa ukázal byť oveľa silnejší ako podľa pasu a Fiat vydal najhladšiu charakteristiku krútiaceho momentu.

Kupujú sa na záchranu
Nie je to pravda, najmä v našej krajine, kde si sú všetci istí, že 10 litrov zo 76. stoviek je lepších ako 7 litrov AI-95. Napriek tomu medzi našimi piatimi boli najmenej dve autá jedinečné z hľadiska hospodárstva: Toyota Yaris a Suzuki Swift. Ak si myslíte, že je to komplexné dodržiavanie prvého strany, s rovnomerným pohybom rýchlosťou 80 km/h, spotreba paliva je iba 3,6-3,9 l/100 km. Nemohli sme zasahovať do palivových systémov komoditných strojov s prietokovými metrami, ale ukázalo sa, že ide o dobré komplexné hodnotenie hospodárstva: Koniec koncov, všetky autá riadili rovnakú vzdialenosť, vrátane mesta, diaľnice, špeciálnych ciest, zrýchlenia na maximálne rýchlosť a pokojné prechody z miesta na miesto. Vzhľadom na malý rozsah vzdialenosti sa ukázalo: Toyota a Suzuki strávia 5-5,5 l/100 km, Punto-5,5-6 litrov,
Peugeot - 6,5-7 L, Ford - 7,5-8 l/100 km. Všetky autá, s výnimkou Suzuki, sú určené pre AI-95, v extrémnych prípadoch však môžu byť spokojní aj s nezdravým AI-92. Ak sa indikátory Ford a Peugeot ťažko nazývajú vynikajúce, potom sú vodcovia zjavne ekonomickejší ako akékoľvek domáce auto, nie vylúčenie Oka.

Málo znamená nestabilný?

To nie je. Ktorékoľvek z automobilov sa úplne s istotou správa pri maximálnej rýchlosti, napriek bočnému vetru alebo nerovnomernému povlaku. Situácia sa naopak mení.
Najčastejšie predpovedáme, že Fiat-Punto-It nie je strašidelné, že to trochu preháňa pri vchode na otočenie. Samotné auto zhasne prebytok rýchlosti s bočným kĺzaním - bola dostatočná šírka cesty. Mnohým sa však nebude páčiť jeho nepohodlný a pomalý volant.
Peugeot 106 je v správe oveľa ostrejší a zaujímavejší: jeho volant hovorí o všetkých detailoch cesty, ale v kritickej situácii si vyžaduje rýchlu a správnu reakciu od vodiča. V opačnom prípade sú možné komplikácie - hravosť tohto stroja je celkom schopná vyvolať nie príliš skúseného vodiča, aby prekročil svoje schopnosti.
Ford Ka s výkonným hydraulickým obalom vám umožňuje ľahko udržať cestu a živo reagovať na akcie vodiča, ale pre milovníkov, ktorí kričia pneumatikami, nie je darom. Ford má demoláciu predných kolies príliš skoro. Zo všetkých automobilov predstavujú najväčší podiel na hmotnosti.
Suzuki Swift je v rohoch dosť ťažký, ale to mu nezabráni jasne splniť želania vodiča. Reakcie vozidla sú dosť rýchle, aby uspokojili fanúšikov aktívnej jazdy a dostatočne hladké, aby umožnili hranice jeho schopností bez zbytočného vzrušenia.
Toyota Yaris je na prestávke veľmi sebavedomý - iba dovtedy, kým sa prekročí určitý (mimochodom, veľmi vysoký) limit. Za ním je ostré zlyhanie v šmyku a vytiahne auto, z ktorého je veľmi ťažké. Sotva jeden z kupujúcich tohto automobilu z ich vlastného slobodného dosiahne podobný režim, ale na cestách je všetko možné.

Toyota Yaris
+ Priestranný transformovateľný interiér, dobrá dynamika, vynikajúce brzdy, vynikajúca účinnosť, ABS a hydraulický posilňovač riadenia v základnej konfigurácii, vysokokvalitnej výrobe.
- Vysoká cena, drahá služba, priemerná manipulácia v okrajových režimoch.

Peugeot 106
+ Vynikajúca manipulácia, dobrá dynamika, výkonný motor, atraktívna cena.
- Malá výška kabíny, hlučný motor, priemerná ekonomika, tvrdé zavesenie, brzdy sú náchylné na prehriatie.

Fiat Punto-55
+ Dobrá ovládateľnosť, bolestivý ekonomický motor, mierna cena, priestranný interiér, cenovo dostupná služba.

- Tvrdé krátke zavesenie, priemerná kvalita farby, malý výber ďalších zariadení.

Ford Ka
+ Módny vzhľad, veľký výber dodatočného vybavenia, pohodlné zavesenie, tichý motor.
- Vysoká cena, priemerná ekonomika a dynamika, nepríjemný kmeň, drahá služba.

Charakteristiky externej rýchlosti motorov
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50,1 kW/68 l. S. pri 5950 ot./min.
87 n.m pri 3800 ot./min.
uvedené: 44 kW/60 l. S. pri 6200 ot./min. 88 n.m pri 3800 ot./min.

Fiat Punto-55: Dynomet v.311:
50,0 kW/68 l. S. pri 5490 ot./min.
90 n.m pri 4370 ot / min;
uvedené: 40 kW/54 l. S. pri 5500 ot./min. 86 n.m pri 3250 ot./min.

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39,1 kW/53 l. S. pri 5470 ot./min.
78 n.m pri 3760 ot / min;
uvedené: 39 kW/53 l. S. pri 5700 ot./min. 76 n.m pri 3300 ot./min.

Toyota Yaris: Dynomet V.311:
52,9 kW/72 l. S. pri 5540 ot / min;
95 n.m pri 4090 ot / min;
uvádzané: 50 kW/68 l. S. pri 6000 ot./min. 90 N. m pri 4100 ot./min.

Ford KA: Dynomet v.311:
41,2 kW/56 l. S. pri 4850 ot./min.
87 n.m pri 3950 ot./min.
uvedené: 44 kW/60 l. S. pri 5 000 ot./min. 103 N. m pri 2500 ot./min.

Suzuki Swift
+ Vynikajúca účinnosť, nenáročná na benzín (s výnimkou etyled), pohodlné a energie -zavesenie energie, dobrá kvalita farieb, vysoký výber dodatočného vybavenia, dobrá manipulácia.
- Nevyvolený dizajn, nepohodlné zadné sedadlo, malý otvor a vysoký prah kmeňa, hlučný motor, vŕzganie poličky kmeňa.

Zhrnutie
Toyota Yaris je stroj hodný 21. storočia.
Peugeot 106 - S skromným motorom je schopný poskytnúť veľa potešenia.
Fiat Punto - taliansky dizajn plus priestranný interiér a bolestivý motor.
Suzuki Swift - Vynikajúce ekonomické auto 80. rokov má dobré šance prežiť až do budúceho storočia.
Ford Ka - Jeho dizajn vedie veľa šialených. Viac a nevyžaduje sa.
Na ktoré z piatich bude najsúdnejšie pre domácich spotrebiteľov, nie je ľahké odpovedať - aspoň dovtedy, kým na trhu neexistuje skutočná konkurencia a krajania sú nútení zvoliť si auto, ktoré by nechutilo, ale podľa vrecka.