Testovacia jednotka Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Zmätok pocitov

V sporu o charakteristikách nového Ford Universal (pozri č. 9, 2002), jeden z kolegov opustených v srdciach: muselo sa to nazvať fúziou, ale protirečením, protirečením. O päť mesiacov neskôr sme mali príležitosť otestovať schopnosti poskytovania krstných otcov nových položiek ...

Vo svete hudby znamená anglické slovo Fusion zmes rocku a jazzu. Fanúšikovia tohto štýlu, hlavne za oceánom, stačia. Európa je v tomto variante hudobného eklekticizmu pokojnejšia, ale v žiadnom prípade to neodmieta.

Porovnanie je vždy chromé, a napriek tomu sa snaží viesť niektoré podmienené paralely pri opise exteriéru nového automobilu. darca Fiesta), ale zároveň predtým, ako nie sme ničím iným ako bikrobiálny hatchback-Universal, ani sníva o mimošloch. Zdá sa, že dizajnéri európskej pobočky Ford, ktorí sa tešia z ich práce v oblasti terénu, sa rozhodli pokračovať v prieskumoch v oblasti automobilov, pri na ašpiráciu stredných spotrebiteľov. V dôsledku toho sa ukázalo, že ide o celkom pekné auto s pomerne originálnym exteriérom pre dnešok. Ukazujte v prospech dizajnérskeho štúdia Ford Europa.

Stari nás však zanechali veľa postulátov o vzhľade, z ktorých jeden znie: stretávajú sa na oblečení. Pamätáte si, že sme sa vrhli do štúdia automobilu zvnútra.

Salón je tu z hľadiska farebnej schémy a tvarov dosť atraktívny. Sedadlo vodiča je pomerne nízke, približne na úrovni kolien stojacej osoby a ako sa hovorí, vyvinula bočnú podporu.

Bolo by však lepšie, keby táto podpora nebola veľmi rozvinutá. Faktom je, že ak ste nezasiahli správne miesto presne a od prvého hovoru, možnosti sú možné: vankúš na sedadlo vodiča má valček v strede a zužuje sa dozadu, čo spôsobuje veľa problémov, ak sedíte dole s skreslením. Pokiaľ ide o účely valca, skryje epicentrum ohrievača sedadla, vrátane automaticky, v závislosti od teploty okolitého vzduchu. Nájdite tlačidlo alebo páku, ktorá môže vypnúť nútené kúrenie, sa nezdá byť možné.

Podľa osobných pocitov: Z tejto funkcie existujú iba nepríjemnosti. Po zahriatí v kabíne, najmä v prítomnosti izolovaných nohavíc, začnete zažívať múku. To je prípad, keď sa páry kostí zlomia.

Rozhliadkajte sa, kričíte, upravte sedadlo pre seba a nastavíte zrkadlá, možno sa môžete vydať. Motor začína ľahko, dokonca aj po Frosty, s vánkom, noc. Ručná brzda je tam, kde má byť. Pedále sú trochu malé, ale pohodlné, so správnymi pohybmi. Poloha páky KP je zrejme vhodná pre ľudí strednej výšky alebo fanúšikovia sedenia blízko volantu; Pre dlhé legované, nútené tlačiť sedadlo, je páka ďaleko.

Volant má rád ruky a nezasahuje do prístrojovej dosky, ktorého dizajn, bohužiaľ, sa nám zdalo, že nie celkom premyslené: spodný okraj ráfika rámujúceho informačný blok vozidla, keď vodič sedel späť, Zahŕňa spodnú časť výsledkovej tabuľky natiahnutými rukami a zavrie časť ukazovateľov.

Je celkom vhodné ovládať spínače volantu, ale fajčiari jasne rozrušili umiestnenie a tvar popolníka, ktorý je určený viac pre cestujúceho ako pre vodiča. Zapaľovač cigariet, naopak, bude musieť, aby ju použil, bude musieť, aby sa uhýbala, obísť pákou KP rukou, čím prenikne do Svätého svätého na územie vodiča.

Dotyk. Stánok. Začneme ... Ukázalo sa, že Duratec s pracovným objemom 1,6 litra na 100 koní, z ktorých analóg je nainštalovaný na Focus, musí byť na začiatku propagovaný. S miernym lisom na plynový pedál a ostrým zahrnutím spojky existuje riziko stánku.

Prevodovka v spoločnosti Fusion je mestská, dokonca príliš mestská. Napriek tomu, že sa motor veľmi dobre točí, nechcem znova priviesť strelca na červenú čiaru. Keby boli prvé dva programy o niečo dlhšie, nevyskytli by sa žiadne otázky, najmä preto, že dieťa a krútiaci moment stačí pre dieťa. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa práce páky KP. Ale s vertikálnym pristátím, ktoré vyvoláva dizajn automobilu, by malo zmysel buď priblížiť páku bližšie k sedadlu vodiča, alebo ju obdarovať malým svahom.

Všeobecne platí, že fúzia, ktorá je skutočne nová zliatina, robí dojem napriek tomu duálny. Dizajn vonkajšieho aj vnútorného je pomerne atraktívny, ale použité materiály vyzerajú lacno. Usporiadanie kabíny je úspešnejšie ako naopak a zariadenie sa zdá byť dostatočné, ale z nejakého dôvodu nie je v štandarde žiadny elektrický balíček.

Po komunikácii s týmto autom zostáva zvláštny pocit neistoty: všetko je, všetko funguje, takmer všetko je pohodlné, ale neexistuje žiadna úplnosť, integrita. Možno sa zliatinu do konca spoja? Netrváme však na objektivite hodnotenia: sme príliš zvyknutí na iné tradície a iné ideály.

Technické charakteristiky Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Vozeň
Počet miest, ľudia. päť
Vybavená hmota, KG 1199
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 4020/1721/1534
Základňa, mm 2485
Maximálna rýchlosť, km/h 178
Čas zrýchlenia do 100 km/h, od 10,9
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus 9.0
- Zagorod 5.3
- Zmiešané 6.6
Motor:
- napíšte benzín, DOHC
- Pracovný objem, CM3 1596
- Power, L.S. pri min-1 100/6000 m
- krútiaci moment, NM pri Min-1 146/4000
- Systém napájania
Prevodový mechanizmus, 5-stupňová rýchlosť
Veľkosť pneumatík 195/60R15
Zavesenie kolies:
- Front McPherson
- Zadná závislá
Brzdy:
- predný disk
- Zadný bubon
Cena (v Európe, bez daní), 14612 dolárov

Text: Igor Lagutin
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [03/2003]