Testovacia jazda Ford Fusion od roku 2010 hatchback

Miešačka

Vzhľad v teréne je pre mnohých dôležitejší ako všetky pohony kolieska. Toto však nie je jediná výhoda konglomerátu pomenovaného Ford Fusion.
Ak už nie je možné potriasť verejnosťou vo vnútri tej istej triedy automobilov, musíte vymyslieť novú triedu. V posledných rokoch sa nám už podarilo zvyknúť si na rýchle úniky s výkonnými motormi, bublinkami, bublinkami golfovej triedy, ale teraz Ford predstavuje nové vozidlo s koncepciou a mestskou činnosťou, vozidlo pre energickú jazdu na intenzívnom jazde v meste . Nový model vynašiel aj reproduktor. Koniec koncov, Fusion je zliatina, zlúčenie. Napríklad v hudbe to môže byť syntéza jazzu a rocku. V kulinárskom prípade je Fuzhn schopnosť Cook kombinovať výrobky nezlučiteľné na prvý pohľad: povedzme, mäso a ryby. V automobilovom priemysle s ľahkou rukou Ford je to fúzia kompaktnosti automobilu, priestrannosť staníckeho vagóna a vzhľad SUV.
Rýchlejšie, vyššie, silnejšie. Keď som videl Fusion nažive, bol som trochu sklamaný - zdalo sa mi to tak málo. Na značných obrázkoch vyzeral ako solídna pôrodnica v teréne a blízko - iba paródiu džípu. Mal by tiež rezervné koleso na zadných dverách a v profile by bola rozliatá Grand Vitara. Ale ak o tom premýšľate, potom je tento sebaklam tiež svojím spôsobom. Keby dizajnéri urobili čelnú čiaru jemnejšiu, hladko tečúcu do línie kapoty, stáli by sme pred nami. A tak - telá tela charakteristické pre SUV plus obrovské kolesá v oblúkach sa rozšírili prekrytiami a majiteľ automobilu pocíti majiteľ úplne mužského auta, ktorý sa na diaľku pripomína Ford Fiesta, z ktorého fúzia vyrastala.
Mimochodom, fúzia je o 10,3 cm dlhšia ako Fiesta, 4,4 cm širšia a takmer o 7 cm vyššia. A ak tieto centimetre nie sú vonku príliš viditeľné, potom sa cítia vo vnútri a dokonca aj veľmi veľa. Vďaka vertikálnej, juperovej výsadbe sa obytný priestor vo fúzii ukázal byť jednoducho obrovský. Vysoký strop nad hlavami vodiča a predného spolujazdca. Vzadu ani držiteľ basketbalových končatín nebude spočívať na chrbte.
Interiér fúzie je podobný fiesta salónu, iba tu všetko vyzerá prísne a dokonca nejako tvrdo. Plastové a čalúnenie sú tmavo šedé. Stĺpec riadenia je regulovaný iba na výšku. Dizajnéri posilnili prístrojovú dosku so štyrmi zvislými čiarami, ktoré z neho robia dojem, že je podporovaný pásmi. Z nádrží položených v triede pre maličkosti sa Fusion môže pochváliť zatiahnuteľným žľabom pod sedadlom predného spolujazdca a malú nádobu nad centrálnou konzolou. Mimochodom, mimochodom sa veľmi úspešne zatvára vekom - a vaše oči nie sú vlnené cudzincom a nepoškodzujú vaše oči, odrážané v čelnom skle. Kufru fúzie však môže závidieť nielen nízko-profilovým segmentom B, ale aj ďalšími zástupcami golfovej triedy. Jeho objem je 337 litrov a so zloženými zadnými sedadlami - 1175 litrov. Únosová kapacita je až 463 kg. Navyše, pre pohodlie načítania týchto kilogramov sa piate dvere otvárajú úplne plochú plošinu - zadný nárazník a podlaha sú tu na rovnakej úrovni.
Nad vodorovnou linkou. Predné sedadlá vo fúzii sú nastavené na výšku, ale dokonca aj v spodnom bode, výrazne vstanete nad cestu. To je nielen vhodné pre manévre v hustom prúde, ale tiež informuje vodiča a cestujúcich o určitej ilúzii bezpečnosti - klokany a bumre nákladných automobilov nie sú na úrovni hlavy, ale výrazne nižšie. Aj keď prečo ilúzia? Podľa dizajnérov je fúzia nielen dobre prispôsobená, ale aj pevne šitá. Ak rovnaká fiesta nad prednými kolesami - na mieste, ktoré sa najčastejšie pripája počas mestskej prevádzky - sa konvergujú tri telové prvky, potom fúzia obidve nárazníky tak spoľahlivo tečú do kolesových oblúkov, že sa pri parkovaní a škrabanci nemôžete báť. Edge of the Hood je dokonale viditeľná a obrovské kolesá v štandardnej konfigurácii na fúzii sú 15-palcové zliatinové kolesá, ktoré vás nebaví, aby ste nebojácne manévrovali v blízkosti vysokých hraníc.
Hovorí sa, že vzhľad dizajnérov Fusion sa špehoval na športovej obuvi. V takýchto teniskách sa skutočne môžete zmeniť na bielizeň. Pohon v aute, napriek impozantnému vzhľadu, je výlučne vpredu. Vysoký svetlá a silné zavesenie vám umožní nebojiť sa hrbolkov: skrútený lúč s hrubými gumovými puzdrami zozadu, vpredu - ďalší vylepšený stabilizátor plazov a pevnejšie pružiny.
Mesto v teréne. Na fúziu je možné nainštalovať 1,4-litrový turbodiesel s kapacitou 68 koní. Alebo známy benzínový motor s dvoma konfiguráciami modelu 16-ventilu s dvoma konfiguráciami: 1,4 l s kapacitou 80 hp. a stotý objem 1,6 litra. Posledná možnosť bola v mojom aute.
Od scény začína Fusion veľmi svižne. Dva programy sú dostatočné na integráciu do prúdu mesta, musíte iba otočiť motor.
Najprv sme samozrejme išli po ceste prerušenej nákladnými automobilmi na stavenisko. Fúzia veselo vyšla na hrbole, ale organizmy vodiča a cestujúcich nezažili žiadne nepohodlie. Pozastavenie bolo prepichnuté iba raz, keď sme pristáli v nepochopiteľnom, ako sa dobre objavil v tejto krajine, ktorej kryt bol nižší ako úroveň cesty na dvadsať centimetrov. Ale tu sme sa otočili na ulicu, na ktorej nikto nebol narušený päť -centimetrovou vrstvou snehu. Fusion sa okamžite skrútil a po sekundách išiel vôbec bokom. Guma je zima, rýchlosť je malá ... zjavne, relatívne vysoké ťažisko na krátkej základni. ESP pre fúziu je možnosťou, ale 385 eur, ktoré by o ňu žiadali, by bez váhania dalo.
   
Dostali sme sa z mesta. Je čas skontrolovať, či sa dizajnérom podarilo vyrovnať sa s vibráciami, ktoré západní novinári našli počas testov vzoriek predprodukčnej fúzie. Hovorí sa, že pri vysokých rýchlostiach z tejto vibrácie v intra -sulfáne zadného pohľadu sa nič nevidelo. Po 140 km/h sa vietor vrhol v oblúkoch kolies, ale nebol tu ani náznak vibrácií. Ďalšie dva body boli príjemne prekvapené. Dokonca aj pri najvyššom piatom prevodovom stupni sa Fusion s istotou zrýchlil - pri zrýchlení pasu z 80 na 120 km/h trvá 20,4 sekundy. Navyše, Ford Designers sa podarilo nakonfigurovať zavesenie automobilu natoľko, že dokonca aj pri pevnej rýchlosti, s istotou predpisuje manéver uvedený v ňom.
Konglomerát. Na Západe sa Ford Fusion predáva od minulého jesene - v konfigurácii Ambiente stojí iba o 800 dolárov viac ako Fiesta. Russkí kupujúci budú môcť vyhodnotiť kolaps od spoločnosti Ford Motor Co až na konci tohto leta. Nový mix je vždy určité riziko. Koniec koncov, syntéza zvukov sa môže zmeniť na kakofóniu, architektonické formy - eklektické, sleď s medom - zvracanie. Podľa nášho názoru sa recept na nové auto od spoločnosti Ford ukázal byť veľmi úspešný.
Text Dmitry Gronsky, fotografia autora

Model/modifikácia Ford Fusion
Výrobca/krajina Ford Motor Co/Nemecko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/in -line
Pracovný objem (Cubic Cub) 1596
Power, kw (L.S.) o asi./min. 74 (100) pri 6000
Moment (NM) o asi./min. 146 pri 4000
PRENOS
Predná jednotka
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný disk/bubon
ABS, pomoc s elektronickými systémami EBD
Bezpečnostné vankúše inteligentný systém ochrany
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4020/1708/1503
Základňa kolies (mm) 2488
Pneumatiky 195/60 R15
Vybavená/kompletná hmotnosť (kg) 1151-1199/1605
Objem palivovej nádrže (L) 45
Maximálna rýchlosť (km/h) 178
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 10.9
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus, L/100 km) 6.6
Cena v Moskve ešte nebola stanovená

Ďalšie vybavenie (cena v Európe)
Klimatická kontrola 1200 dolárov
Zahrievanie vankúšov predných sedadiel 190 dolárov
Príprava telefónu 90 dolárov
Luke 560 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“