Ford Focus RS testovacia jednotka od roku 2008 Hatchback

Horúce!

Mnoho celkom rodinných hatchbackov má celkom zahrievané úpravy. Ale sú vyrobené inak. Ako presne - pozrieme sa na príklad Ford Focus ST170 a Honda Civic Type R.
Jasne modrá Ford Focus St 170 a vzdorne červená Honda Civic Type R. Kde začať? Rovnako ako v tom vtipe: Čo budete piť: alkohol alebo vodka? - Och, ani neviem, všetko je také chutné! Autá sú podobné - obidve majú dva -klitrové motory bez podpory a stoja okolo 27 tisíc dolárov. Ale v skutočnosti je rozdiel medzi nimi významný - počnúc značkovými farbami na úpravu pozastavenia.
TOPMODELKA. Začnime, možno s Ford Focus. Prvá vec, ktorej venujete pozornosť, sú športové sedadlá Recaro. V priebehu niekoľkých sekúnd sa stolička podarí pripraviť sa pre seba a existuje pocit, že v ňom môžete jazdiť stovky kilometrov bez unavenia. Veľmi jasne opravuje telo a nikde netlačí.
Teplé verzie nie sú lacné a nie je prekvapujúce, že Ford vybavuje ST170 ako skutočný vrcholový model-doteraz klimatizácia a hudobný systém so 6-diskovým meničom CD. Dekorácia salónu sa príliš nelíši od štandardného, \u200b\u200bktorý je známy pre starší štýl a ergonómiu. Jedinou zmenou je výskyt indikátorov teploty a tlaku oleja v strede panela. Aj keď je obrázok mierne pokazený množstvom plastu: v interiéri horúcej verzie by boli vhodnejšie vložky z hliníka alebo uhlíkových vlákien.
   
Chytám sa, keď som si myslel, že som vyliezol dovnútra, dokonca ani skúmal auto vonku. A je tu niečo, čo vidieť: 17-palcové kolesá a mierne vypuklé hmlové šošovky výrazne menia vzhľad vozidla a zvyšujú k nemu agresivitu.
Áno, a podľa toho sa správa - pocity počas zrýchlenia sú celkom presvedčivé. Je to veľmi príjemné. Je predvídateľný vo svojich reakciách a je veľmi poslušný voči činnostiam vodiča. Ak do zákruty pridáte plyn, auto má tendenciu vonku. Ak sa potrebujete presunúť do zákruty, stačí na to, aby ste plyn trochu zakryli a mierne zobrali volant. Skutočne sa mi páčili brzdy - pedál je dosť tuhý, kurz je krátky, ale to nezabráni presnej dávke brzdovej sily.
Prirodzene sme venovali osobitnú pozornosť pozastaveniu. Inžinieri spoločnosti Ford našli úspešný kompromis medzi manipuláciou a komfortom. Auto je perfektné na ceste, nie sú nepríjemné rolky, zavesenie sa ukázalo byť príjemne tuhé a veľmi energeticky náročné. Zároveň žiadny zborov. Nezrovnalosti ciest sú dokonale prehltnuté a odpruženie je v kabíne takmer nepočuteľné.
   
Motor je veľmi elastický a šťastný v takmer každom pracovnom rozsahu. Možno len mierne visí, keď sa šípka tachometrov blíži k červenej zóne. V každom prípade, aj keď ste urobili chybu s plynom a mierne ho preháňali, vaše akcie napravia systém anti -dringov. ST170 je vybavený 6-stupňovou prevodovkou, dokonale v kombinácii s motorom. Pohyby páky sú mierne dlhé, ale moment zapnutia prenosu je celkom jasný, takže nie je strach, že si neuvedomuje prenos.
Všeobecne je Focus ST170 úplne univerzálne auto: Môžete si vybrať akýkoľvek štýl jazdy, od pokojnej jazdy do práce po Night Street Racing.
Športový život. Civilný Honda Civic podľa svojej uniformy pripomína jediný -ceator a typ R, samozrejme si ho zachoval. Je zvláštne, že je to tiež celkom vhodné pre športové auto - auto vyzerá ako silné svalnaté atlét. Špeciálnu postavu zdôrazňuje aerodynamická súprava tela dole a priezor na dverách kufra. Interiér v porovnaní s Fordom bližšie k závodným modelom. Tvrdé športové sedadlo s výraznou bočnou podporou už neúctivo objíma vaše strany, ako to bolo v Ford, ale takmer sa vykopáva do vášho tela. Pľuvajte, čo je pre vás ťažké, hlavná vec je, že sedíte ako rukavica. Zariadenie je viac asketické: klimatizácia prechádza ako voľba (aj keď zadarmo), zvukový systém tiež nie je súčasťou štandardného zariadenia. Ale umiestnenie zariadení a ovládacích prvkov v japončine je starostlivo premyslené. Biele číselníky zariadení s červenými šípkami a číslami nielen vyzerajú štýlovo, ale tiež dobre čítajú.
   
Honda je výrazne hlučná ako Ford, ale zvuk jeho výfukového plynu je príjemný pre fámu - najmä po stlačení akcelerátora, motor sa takmer okamžite točí a prenáša auto dopredu. Občiansky motor je silnejší ako Fordovsky o 27 koní, ale niekedy sa zdá, že rozdiel je oveľa väčší! Behá sa chladne pri nízkych a stredných rýchlostiach, a keď šípka tachometrov dosiahne vytúžené 6 tisíc otáčok za minútu, systém VTEC nadobúda účinnosť a je tu jednoducho príšerný snímač. Začína sa zdať, že predtým, ako auto nebelo, ale jednoducho sa prevrátilo a zrazu ste pritlačili plyn na podlahu. Ale pedál bol stále na podlahe!
Skutočné potešenie! Prevodovka je iba majstrovským dielom, pretože proces prepínania je uvedený do ideálu. Samotná pravá ruka leží na rukoväti, stačí ju odstrániť z volantu - ovládacia páka sa nachádza na rímse centrálnej konzoly. Pohyby sú krátke, začlenenie je jasné - dokonalé!
V pohybe typu R je oveľa ostrejší ako ST170. Osoba bez skúseností sa môže zdať príliš nervózne, ale skutočný znalec pochopí, že ide o skutočnú športovú dieru. Pri výbere charakteristík pozastavenia jasne obetovali pohodlie kvôli ovládateľnosti. Teraz namiesto paralelných pák je na Honda inštalované predné zavesenie typu MacPherson. To umožnilo racionálnejšie využívanie inžinierskeho priestoru a znížiť predný previs. V zadnom zavesení sa osobitná pozornosť venovala skutočnosti, že pri brzdení sa rohy konvergencie zmenili, čím sa zvýšila stabilita kurzu.
V porovnaní s civilnou verziou sa na cestách verzie typu R zníži o 15 mm, zvyšuje sa tuhosť predného stabilizátora (priemer zostáva rovnaký, ale druhá oceľ sa používa) a priemer zadného stabilizátora sa zvyšuje z 13 na 18 mm. To umožnilo minimalizovať telá tela a auto sa dokonale správa v rohoch. Doslova sa drží posledné až posledné kolesá na asfalt - to bolo viditeľné aj napriek tomu, že pneumatiky posiahnuté v testovanom aute, ktoré nie sú príliš dobré na asfalte. Ak však auto nie je špecificky vyprovokované, je dosť ťažké získať rozdelenie zadnej nápravy.
Brzdy sú tiež mimo chvály, obzvlášť sa mi páčila práca ABS. Zasiahla do akcií vodiča iba vtedy, keď to bolo skutočne potrebné. Auto je jednoducho vytvorené pre rýchlu agresívnu jazdu. Toto je práca, ktorá si vyžaduje napätie. Ale ovládanie občianskeho typu R, z tejto práce môžete získať skutočné potešenie!
Každému jeho vlastnému. Napriek všetkému obdivovaniu športových talentov Hondy, neriskujeme, že hovoríme, že je to najlepšia voľba. Existuje otázka: Na čo je auto? Ak nie ste pripravení opustiť obvyklé prvky pohodlia a plánujte nielen jazdiť autom, ale tiež niekoho niesť, potom vám zamerajte ST170 viac. Okrem toho prítomnosť systému anti -dringov pomôže vyhnúť sa zbytočnému stresu v našich zložitých podmienkach na cestách. A nebudeme diskontovať také úvahy ako skúsenosti a kvalifikácie: Pokiaľ ide o bezpečnosť, stojí za to byť úprimný aspoň so sebou. Takže Ford je pre svojho vodiča menej náročný, hoci vám umožňuje realizovať skutočné športové ambície.
Občiansky typ R je tvrdší v každom zmysle slova. Nie každý si bude môcť plne uvedomiť svoje schopnosti, a hoci je príjemné ich ovládať akoukoľvek rýchlosťou, zdá sa, že všetka jeho postava zaplatí dosť dobrý dôvod o tretinu viac ako za obvyklých päťdesiatych občianskych a v v rovnakom čase získajte menej pohodlia.
Text Maxim Travin, fotografia Alexey Ilyin

Pomoc: Maxim Travin - Motoagnant, Volkswagen Polo - 2002.
Model/modifikácia Ford Focus ST170 Honda Civic Type R
Výrobca/krajina Ford Motor Company/Nemecko Honda Motor Company/Japonsko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/in -line
Pracovný objem (kubický meter) 1988 1998
Power (KW (L.S.) o približne./min.) 127 (173) pri 7000 (200) pri 7400
Moment (NM o asi./min.) 197, 5500 196 v 5900
PRENOS
Predný pohon
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný vetraný disk/disk
ABS, pomáhajúc elektronickými systémami ABS, ABS -Tuging System ABS
Predné airbagy pred prednou časťou vpredu
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
Základňa kolies (mm)/svetlá (mm) 2615/150 2575/135
Pneumatiky 215/45 R17 205/55 R16 (štandardné 205/45 R17)
Hmotnosť je vybavená/kompletná (kg) 1210/1640 1195/1550
Objem palivovej nádrže (L) 55 50
Maximálna rýchlosť (km/h) 216 235
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 8.2 6.8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,4/7,2 12,3/7,0
Cena v Moskve je 27,7 tisíc dolárov 26,9 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“