Test Drive Ford Focus Rs od roku 2008 Hatchback

Vis

305 litrov s. A pohon predných kolies, akonáhle FORD deklarovali technické parametre nového zamerania Rs, bolo jasné: je to buď fraška alebo apotheóza. Toto auto bude buď predbehnúť každého, buď zničiť a všetky svoje okolie.
V priebehu minulých rokov globálneho ekonomického zdvíhania, výrobcovia pontowovali bláznivý počet rýchlych áut, ktorí, ak sa z nich posudzuje papier, bolo všetko, čo žiť chutné. Pohybovať sa aj drevené a potešením ešte zelenej. Rýchlo boli bezprecedentné: Spoločnosť Jell s akné, ktorá bola stále k dispozícii včera s dvoma stohovými peniazmi a deň predtým, ako včera mohla sotva snívať. Zdá sa, že všetky z nich by mohli ísť do histórie, ale v skutočnosti väčšina z nich môže do nej zapadnúť. A len tie najlepšie jednotky z nich môžu zažiť veľmi potešenie z kolesa, pre ktorý je v triezvy volantom a pevným vrcholom, môžete odpustiť a ospravedlniť život na cestách celej multi-horskej Vakhanlia Turbína a kompresory začiatku tretieho tisícročia.
Už sme prežili zlatý vek supercars času, keď prišiel bezprecedentný počet rýchlych úprav vozidiel všetkých kmeňov a odrôd vzhľadom na Božiu svetlo. Prirodzene, horúci poklop. Mimochodom, bude obdivovať najťažšie. Kvôli vrodeným, bohuži, poškodeniu, z hľadiska prevádzkových schopností, predná jednotka, zvyknutí inak dosiahli limit možnej energie súvisiacej s energiou a prekročil ho. 225 HP, 230, 260 ... A tu, keď sú v myšlienke ďalšieho vývoja pohonu pohonu čelného kolesa, aj tí, ktorí sú bez baseballových čiapok označené, Ford sľubuje také zameranie Rs, ktoré dokonca na papieri vyzerá grotesk. Myšlienka vylievať na predné kolesá tristo a viac konských síl a štyristo štyridsať newtontonometrov okamihu, keď sa zdá, že sa zdá byť divoký, že sa snaží účtovať defibrilátor v mŕtvom koncepte ťažkej kobyly -Owel-water športové auto tak, že stále išla niekoho kopyta. Nový Ford je tak ďalší, ktorý stojí za to na tenkých kosti?

Pozor: Focus Rs pred nami. Oprcherovaný, opuchovaný, priniesol. Toto nie je iná len horúca hatchback, v ktorej sú len milujúce s nízkym profilom a príznaky troch očí, nie je schopný vidieť len RENAULT ASTRA sám a štyri v období, ale skutočný Peugeot GTI, vyznačujúci sa hrotom výfukových potrubí. FOCUS RS nie je zmätený s ničím: stojí na rozšírených expandovaných kôl, a otvory, opuchy a krídla na jeho tele nie sú menšie ako na Ford Focus RS WRC Jeden z týchto strojov, ktoré používajú predpisy majstrovstiev sveta Rally, sú tak virtuózne Náklady na pretekanie do búrky cloud FIA a podpísali trestu na ich kmeň, ktorý sa stal na to a vrcholom, a vedúci, ako skupina Ford Rs 200 B koncom osemdesiatych rokov.

RS dáva vzniknúť moc z hustého základne zdola, vyvíja svoju svalovú silu v strede a dokončí svetlý tanec pod samotným cutoff

Rs vytvára zvuky. Tens poznámok, stovky odtieňov. Uchopí, Rives, Povzdych, Sympit, chýba mi, strieľa ... Je neoddeliteľný v rozhovore s vami

Ford je nepravdepodobné. Prečítajte si o technických zvukoch v texte, a tu hovoríme o práci pravidelnej akustiky. Ani dokonca aj vo výkonnej triede zohrávajú tak dobre: \u200b\u200bpre tých, ktorí chápu, samozrejme

Kresby Rearo Real Racing Lopaty. Mnohí chcú ich dať dole. Je to relatívne jednoduché: nastavenie sa vykonáva rovnakým spôsobom ako vo WRC autách, kľúč
Skromnosť v Rs nie je ani cent, a od bežného zamerania len slzy tu: dokonca aj bočné steny tela. Priblížili sme sa s ním, vtipmi: Všetko, čo predtým muselo kúpiť na kolektívnom poľnohospodárskom bazáre, bol som na továrni na továrni dokonca cilia na svetlomety. Ale na tomto vtip a vybehol: Mal som sa. A môj kolega bol zlý. Všetci sme sa mýlime! Všetky automobilové experti celého sveta sa mýlili v ich očakávaniach. A ďakujem Bohu, že môžeme stále prekvapiť. Pretože hneď ako kolesá Focus Rs opustili prvé desiatky cestných meračov, vznikla podozrenie. Nadezhda prišiel. Dôvera sa narodila v skutočnosti, že radosť konvencií s originálnou sa nestala chybou. Že som sakra, naozaj vo svojom kolese jedného z najlepších športových automobilov na svete.
Motor dýcha nažive a lačne. To nie je oboznámený s ostrenie ST Volvovsky päťvalcový turbochechanism. Táto nová srdce, vytvorený špeciálne pre RS, a pulz jeho tristo päť koní sa naživo udrel priamo do vašich rúk. Od Niza sám a pred koncom nahor, bitie ich sily je vždy hmatateľné a finančne. RS vzniká energia z hustej základne zdola, rozvíja svalovú silu v stredu a končí hnedej omámenia pod vlastným cut-off. A vytvára zvuky. Desiatky bankoviek, stovky odtieňov. Popadne, Rives, povzdychne Syppit, Cnie sa mi, výhonky ... on je nevyčerpateľná. RS, rovnako ako v ďalších niekoľkých všetkých veľkých športových vozidiel, rovnako ako v závode žrebca, životné beatov a fučaním pri akejkoľvek rýchlosti: hoci kluse aj v cvale, ani o tom, že nebudú podobné Klyach. Keď sa vtip Peregazov hadicové pozdĺž Nice Promenade, môžete znížiť sklenené Focus RS a úsmevy úlovku. Vzhľadom na to, že nie ste ako idiot. Vzhľadom k tomu, zvukov, že tento Ford dáva vzniknúť, a to nielen vodiča, ale aj okoloidúcich.
A keď vypukne na námestí, čo sa stane s koňmi, čo, ako sa to ukázalo ďalšími horúcimi hatchbacky, nebude môcť kmeň pohon predných kolies? A nie každý potrebuje, pretože sa ukázalo, že Focus RS, je kmeň. V dobrom poli, ktoré môže dať vôľu a budú vyradené: diferenciál s mechanickým blokovacím inžinierskeho zázraku na pokraji umenie. Vývojári tím mal, aby sa zabránilo to, čo Quaife ponúkol plne uspokojiť. Mechanické blokovanie trvá tak šetrne, že jej prítomnosť necíti ani na nerovnej ceste. A funguje to tak efektívne, potom všetku silu a všetku silu žijúci srdce Focus RS premení v pohybe na akomkoľvek vysielaní a s akýmkoľvek otvoreným prehltnúť. Od samého začiatku, môžete ísť tak pokojne, ako keby si nakloniť na prácu plného disku. A tiež s dôverou cíti v zákrutách. Je to jednoducho nepochopiteľné, ale na asfalte, a to aj v úzkych pracovných jazykov v rámci prvého vysielania, môžete otvoriť skôr, než do stredu kolesa. Čo sa dá hovoriť o viac beží zákruty! Zdá sa, že Focus RS je všeobecne chýba druhu pohonu: stlačenie plynu, a to len urýchli, kde sa otočenie volantu.
Samozrejme, že to nie je len diferenciál, ale aj to, ako sú kolesá na ceste. V pozastavení, pamätajte na tento názov, Revoknuckle: McPherson, ktorý vám umožní šíriť os otáčania kolesa a čiaru tlmiča nárazov na podporu lopty. V päťročných rokoch, ktoré sa objavili skôr, MEGANE RENAULT Sport bol úspešne použitý, ale na Rs, spolu s diferenciálom, poskytol kvalitu práce, ktorá sa plne zmení v limite prednej jednotky. Od neho neexistuje pokles menejcennosti z hľadiska prevádzkových schopností, a jeden je len účinnosť: šetrí hmotnosť a peniaze, áno Layton Trumps. Kompaktná elektráreň, strelená s pohonom kolies, vám umožňuje ponechať maximálne priestor pre ľudí a batožinu. Focus Rs, na rozdiel od očakávania, nedokončil myšlienku silného pohonu pohonu predných kolies, dal jej druhý život. Naraz, Ford Escort Rs 2000 4x4 patril medzi prvé pohon všetkých kolies Turbovomotivers, ktorí boli zvolení na cestách s Rally Extra. A je to ešte dnes, robí si vedomú voľbu v prospech prednej jazdy, učiť sa používať svoje schopnosti lepšie ako všetko. Určite na asfalte Rs nebude zaostávať za Impreza sti a Lancer Evo, a na nejasných spomienkach, ktoré zostali od mňa z Ford GT Supercar, opustí ho z vinutia. A urobí to s radosťou. Rýchlosť a efektívnosť nie je všetko.
Ak by sme boli len rýchlosťou cesty, dokonalé športové auto by muselo dlho rozpoznať pretekársky trolejbus. V Rýchlych strojoch, nielen ich rýchlosť nás láka, používať, ktoré na obvyklej ceste jednoducho nikde, sú cenné a športové rock. S vaším držaním tela a chôdze. Skutočnosťou, že každý s ich pohybom je príjemné pre ostatných.
Focus Rs nie je nevyhnutne migrovať na uši, aby si mohli vychutnať jazdu. Každý obrat volantového kolesa sa vám vráti živým pocitom, ako keby ste sa cítili hrubý povrch asfaltu s dlaňou. Každý stlačte na pedál plynu alebo brzdy chcem oneskoriť dlhšie, aby ste sa cítili: Turbína bola sotva silnejšia, ale podložky chytili brzdový kotúč a udržiavali ho, držať ... pocity sú v nich. Všetky svetské potešenie z dobrého vínu na jemnú arómu. To nás núti, aby sme sa cítili nažive a sú silné tie autá, ktoré sú v duši. Tím KAPITO a JOHN WILERA nevytvoril svoje majstrovské dielo na prázdne miesto: obaja pracovali v motore a boli spojené s tým najlepším v tejto veci. A vytvorili taký Ford ... Musíte sa najprv naučiť a porozumieť Porsche a Ferrari, aby ste si správne oceňovali veľkoleposť tohto Ford JEDNA JEDNA ORIGINÁTUJÚCEHO POSTUPU POSTUPUJÚCEHO STRÁNKU ZLATENÉHO CESTU. Bude tam nový? Kto vie...
Dizajn

Quaife Zvýšený trecí diferenciál funguje hladko zo všetkých systémov, ktoré sa objavili skôr. Charakteristiky sú vybrané tak jemne, že vám umožní realizovať kompletný výkon aj v chladných otáčkach a nenarušuje pocity riadenia
Päť-cylinder RS \u200b\u200bTurbo motor s kapacitou 305 HP Aj keď to bolo vytvorené na základe motora Focus St, má s ním málo spoločné. Zmenené piesty, nové tyče, zväčšené BORG WARNER TURBOBUNGER ... Takmer to je nový motor vytvorený špeciálne pre Rs. Je to veľmi elastický od Niza sám, ale funguje to dobre a pod najviac obmedzovač maximálnych otáčok 7050 min1. Miracle efektívnosť Ford Focus Rs zásluhy podvozku. Stroj stroja je rozšírený a predný McPherson je nahradený suspenziou s osou otáčania kolesa a konštruktívnej osi suspenzie. Kvôli tomuto rozhodnutiu bolo možné znížiť rameno predných kolies, a preto negatívny účinok trakčnej sily aplikovanej na kontrolované kolesá: na takmer nulové, parazitické úsilie a otrasy prichádzajúce do volantu počas zrýchlenia sa znižujú . Vrátane nerovnomerného asfaltu a na výstupe z otáčok: volant zostáva čo čisté ako na najlepších športových vozidlách zadných kolies. Svetelné zášklby nezasahuje do manažmentu, ale dodávajte len vodičovi s úplnými informáciami o uchopení kolies s cestou.

Text Dmitry Sokolov.

 
 

Zdroj: Autá