Test Drive Ford Focus Rs od roku 2008 Hatchback

Sushing Test: Ford Focus Rs, RENAULT MEGANE, MITSUBISHI EVO X

Nové Ford Focus Rs zapadá do moci, ale či stačí prekonať nekompromisný RENAULT MEGANE R26R a pohon všetkých kolies MITSUBISHI EVO X?
Niekedy evolúcia generuje skutočné monštrá a zdá sa, že je to presne to v triede horúcich hatchs. Najnovšie zameranie Rs zdvihol výkonový bar sily front-comewood športu pre transcendentálnu výšku a pre neho a jeho dnešných konkurentov, aby prišli so samostatným žánrom, pretože už nie je zapaľovače v ručke rodinných mastrátov, Ale oveľa vážnejšia technika.
A nechať prítomnosť Mitsubishi Lancer Evolution X v tomto teste vás zmiasť. Tam boli tie časy, keď v hierarchii športových automobilov EVO spolu s ich otvoraným rivalom SUBARURE IMPREZA STI v kroku nad horúcimi hatchbacks kvôli telu sedanu a rally rodokmeň. Dnes sú interlatívne hranice vymazané a športové kupci často považujú EVO ako alternatívu k horúcim nálevám a naopak.
S RENAULT MEGANE R26R, AKO NIE JE TO NIEKTORÉ. Toto odchod z triedy horúcich hatchss sa snaží zlomiť s jeho minulosťou všetkými prostriedkami a musím povedať, mám dosť úspešný. Najviac extrémne megane stratil zadné sedadlá a hluk izolácie, a namiesto toho som dostal plastové okná, bezpečnostný rám, titánový výfukový systém a extrémne pneumatiky Toyo proxes R888. Na internetovej stránke Toyo sú tieto pneumatiky uvedené v časti Motorsport a v popise modelu existuje varovanie o zvýšenej opatrnosti pri pohybe na mokrej ceste v dôsledku obmedzenej odolnosti proti Aquaplaningu. Ako sa hovorí, komentáre sú nadbytočné.
Čo je to zameranie?
Našťastie moji kolegovia nepatria do dažďa na ceste na juh od Francúzska, kde som na nich čakal na Focus Rs, ale bez toho, ich cesta nebola ľahká. Voračný EVO požadoval tankovanie takmer každú polhodinu a stereo švy RENAULT pohladili hluk pohonu vodiča a motor.
V Ford, tvrdia, že majiteľ Focus RS neohrozuje takéto utrpenie. To je Rs, "hovorí šéf športovej divízie Yost KAPITO, - ale zostáva zameranie. RS je postavený na základe Focus St - Jedna z najlepších horúcich hatchbacks na trhu. Novinka je takmer úplne požičaná z mladšieho modelu salonu (s výnimkou detailov dizajnu a nových sedadiel, ktoré dokonale opraviť telo), a dokonca aj volant zostal rovnaký, ale páka KP sa stala kratšou (mierne zmenená a vnútorné dotyky prevodovky). Pohon predných kolies, na rozdiel od očakávaní, neposkytol spôsob, a pod kapotou na Rs sa usadil nútený 305 HP. Verzia 2,5 litra Turbopter z ST. Práca na motore nebola obmedzená na preprogramovanie mozgu - dostala nové piesty, vačkové hriadele a tyče, ako aj silnejšiu turbínu a iné pripojené zariadenie.
Zmeny ovplyvnili telo. Krídla s predĺženými oblúkovými oblúkmi Skryť nárast 40 mm Kola, štrbiny v paneloch tela pomáhajú efektívnejšie ochladzovať motor a prvky aerodynamického peria (predný spojler, zadný difúzor a anti-cyklus) vytvárajú ďalšiu upínaciu silu . TRUE, pokiaľ je to skvelé, Ford nešpecifikuje, takže zázraky z aerodynamiky Focus Rs by nemali čakať.
Snob CLUNG na Zem Rs (20 mm pod St) sa zdajú byť ako karikatúra na športe Ford, ktorú nemôžete povedať o Renault. Spadne do impozantnej tmavo sivej farby R26R s uhlíkovým kapotou a červenými kolesami vyzerajú vážne a vyzerá ako skutočné pretekárske zariadenie. A dokonca aj taký dôležitý atribút športového auta, ako napríklad výfukové rúrky, megane je zbavený výstupu - na rozdiel od demonštračne širokého napučania výfukových plynov na Rs.
A čo Mitsubishi Evo X? Na pozadí zla Ford a Renault sa zdá byť takmer obyčajné auto, hoci technická náplň je tu aj veľmi závažná. Dvojlobitka Turbo EVO EVO vyvíja 295 HP, čím sa zaostrí len 10 koní. Megane na prvý pohľad je omnoho slabší - len 230 hp, ale toto je klamný dojem. S hmotnosťou 1230 kg toto auto je 125 kg jednoduchšie ako štandard R26 a zameranie a EVO vyhrá viac ako 237 a 330 kg.
Kým moji kolegovia pretekali cez Francúzsko na Mitsubishi a Renault, mal som čas, aby som sa zoznámil so zameraním Rs. Od prvých minút ma auto zrazu zasiahlo ako ušľachtilú chôdzu. Pozastavenie Rs výrazne tuhšie ako ST (Back - až 40%!), Ale to nezastavuje vozidlo dokonale hladké nedokonalosti povrchu vozovky. Moje prekvapenie bolo nahradené nadšením, keď sa ukázalo, že tuhosť antirollových tyčí v Rs je rovnaká ako pri zameraní na Rally Focus WRC 2006 na asfaltovom výpočte.
V silnom pohonných vozidlách predných kolies budú nevyhnutne vznikajú tak nazývané parazitické riadené predné kolesá pod kapotou, a zameranie Rs, napriek všetkým trikom inžinierov Ford, nemajú tento nedostatok. Špeciálne navrhnuté pre predné odpruženie RS Revunuckle možné znížiť vzdialenosť medzi osou otáčania kolesa a jeho geometrickým centrom. Čím menšia vzdialenosť, tým menej tzv Revoknuckle systém znižuje túto vzdialenosť je asi dve tretiny. To je trik. Mimochodom, podobná konštrukcia sa používa a megane R26R.
Motor a prenos Rs sa líšia v rovnakej pochúťke ako suspenzie. Napriek vysokému stupňu zosilnenia motora, zostáva mäkká a flexibilná, hoci hiss a pops turbíny výfuku je možné si myslieť, že pod kapotou skrýva indomitable monštrum. Aspoň, keď som zaparkoval v blízkosti Focus Rs a Megane R26R EVO X, zvuk viedol k radosti mojich kolegov, čakal na mňa na horskom priechode, Col de Vence.
Na vysokej úrovni
Tu, v Alpách, akýkoľvek spôsob, ako urobiť srdce poraziť rýchlejšie skúsený vodič, ale aj medzi týmto nádherom sme našli niečo špeciálne - špeciálnu fázu Monte Carly Rally. Viac ako 5 km diaľnice v diabolskom tanci vetry pozdĺž horských svahov, čo si vyžaduje vodiča a maximálny záväzok svojho vozidla.
Po sérii pretekov tam a späť som dospel k záveru, že EVO X, napriek jeho prenosu pohonu všetkých kolies spôsobuje najviac sťažností v daných podmienkach. Jeho tvorcovia jasne preddružia športom. Radosť vynikajúcej priľnavosti k povlaku, impozantnej dynamike a vynikajúcich reakciách na volante kazí suspenziu Stiffer. V snahe povedať vodičovi o všetkých funkciách asfaltu pod kolesom EVO nepríjemný chvenie na výtržky a skočí na nezrovnalosti. a riadenie so všetkými jeho ostrosť, presnosť a kvalifikovane zvolenej úsilie sa neteší so spätnou väzbou. Analytik generácie referenčnej EVO v tomto smere väčší než súčasný model.
Ak chcete plne využiť nezvyčajné schopnosti Mitsubishi, musíte pretekársku dráhu. Až tam si môžete dovoliť vstúpiť do odbočky na brzdenie, provokovať zadná náprava šmyk a dáva plný plyn, rovnanie trajektóriu. Ale na obvyklé ceste, také triky sú príliš zložité a nebezpečné, a bez nich, bude kúzlo EVO X hrable. Skromný interiér (hoci sedadlá sú veľmi pohodlná), nudné zvuk motora (ale veľmi jasný mechanizmus KP) a brzdový pedál dopĺňajú obrázok.
Megane R26R nie je tak rýchly, ako EVO X, po priamke, ale nie je nižšia ako on, pokiaľ ide o manipuláciu, a niečo, čo je prekonaný. Mäkká suspenzia Renault nemožno volať, ale s nezrovnalostí, to zvláda efektívnejšie ako Evo: kde sú pneumatiky odrezaná z asfaltu na Mitsubishi, R26R zachováva potiahnuté kontakt. To nepochybne prispieva jeho príspevok k prípadu, ako aj nízke unsappressible masy. Vďaka tomu, že R26R kolesá rýchlejšie reagovať na profil vozovky a odovzdávajú menej výkyvov na telo.
Moderné Renaulty nie sú rozlíšené ohromujúci spravodajskej hodnoty časť konania a R26 nie je výnimkou. Napriek veľmi poslušné podvozku, volant je tu príliš svetlý, aj keď v porovnaní s ostatnými modelmi značky, to vám umožní presnejšie riadiť stroj na požadovanú trajektóriu. Konštrukcia dvoch náprav predné zavesenie znižuje parazitné porušenie pod ťarchou, ale aj ďalšiu pomoc diferenciálu vysoké trenie, ktoré žongluje krútiaci moment medzi prednými kolesami, neumožňuje úplne eliminovať svetlo vetranie volantu.
Pneumatiky v ktorom R26R miezd poskytujú nepreniknuteľnú priľnavosť na suchom asfalte. Snáď ešte EVO nedrží na ceste rovnako dobrý ako Renault. Iba hrubým prevádzky pedál plynu na výstupe z viragee možné narušenie predné kolesá do sklzu, provokovať nedostatočnou sústruženie.
Pod zlé rev výfukového systému titánu, R26R blesk urýchľuje a búrky otočí. To je bezpochyby jedným z najlepších s pohonom predných kolies vozidiel v histórii. Keby som bol odsúdený k predným pohonom pre celý život, potom by som zmeniť túto Megane Okrem starého Honda Integra Type R alebo na nový Focus RS?
Rýchlo a dobre
Po RENAULT FORD, najprv sa zdá, že auto úplne iného plemena. Je to jednoznačne ťažšie a pevné, ale najmocnejší motor rýchlo neguje všetky podozrenia v nervozite Rs. Pár zrýchlenia stačí na to, aby sa dostali k záveru, že sa zameriava na najrýchlejšie auto v tomto triu. A predné kolesá sú prekvapivo ľahko vyrovnať sa s koňmi NAIUS 305. Iba na zariadení I, existuje malý sklz, a z nejakého dôvodu sa parazitické porušenie sa prejavuje už pri otáčaní volantu, ale v okoloneálnej zóne. Rs prvej generácie bolo diferenciál vysokého trenia, vďaka ktorému by sa vozidlo mohlo doslova dotiahnuť na obratu s plynovou pedálom. Nový Rs nie je schopný tohto, a diferenciál tu muffuje pohyb spätného riadenia, takže RAM sa musí vrátiť do nulovej polohy pri opustení otáčky. Riadenie zaostrenia je ťažšie ako megane, a priaznivo ovplyvňuje jeho informatiovanosť. Okrem toho, pomoc pri zosilňovači riadenia tu je možné nastaviť tu: V režime pohodlia, RAM sa stane čo najjednoduchším a pri prechode na normálne a ďalej v športe, úsilie na volante av dôsledku toho je spätná väzba zvýšenie.
Ak MEGANE's Managesility Organizuje predné kolesá a správanie stroja závisí len na nich, potom sa zaostrenie na otočenie otáča okolo vertikálnej osi prechádzajúcej cez automobilové centrum. Preto, na R26R provokovať, že posuvné predné kolesá je oveľa jednoduchšie ako zadná šmyk, a Rs má neutrálnejšiu kontrolu. Zástupcovia FORD zatiaľ neuverejnili čas RS na Nürburgring, ale argumentujú, že novinka prechádza rýchlejší RENAULT, ktorých výsledok je 8 minút 17 sekúnd. Vyzerá to ako pravda, pretože výkon motora na severnej slučke je veľmi dôležitý, a napriek výlučne podvozku megane podvozku, na priame zameranie je výrazne rýchlejšie. S zlým asfaltom Rs sa tiež zvládňuje viac ako hodné. A hoci ford koleso, na rozdiel od RENAULT, sa nezdá byť doslova prilepené na cestu, zameranie sa nezameriava nezrovnalosti, ako je megane, ale šikovne ich rozpúšťa v hĺbke suspenzie v dôsledku dobre vybranej tuhosti tlmičov. Všeobecne platí, že Rs podvozok, samozrejme, nie je tak informatívny, ako R26R, ale pre vysokorýchlostnú jazdu nie je prekážkou.
Avšak, ako prax ukazuje, rýchlosti a radosti - nie totožné pojmy. Ohnisko môže hrdo niesť titul najrýchlejšieho predného kolesa vozidlo s pohonom na svete, a medzi 4 sedadlami horúcich hatchbacky, to je asi najlepší. Ale ak potrebujete to najlepšie auto pre zábavu, budete sa musieť zmieriť s tým, že to bude 2-beddable - napríklad Megane R26R.

Špecifikácie Ford Focus RS
Rozmery, mm.
4402x1842x1497
Pohotovostná hmotnosť, kg
1467
typ motora
benzín L5 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kocky. cm
2522
Max. Power, hp / rpm
305/6500
Max. Moment, nm / min
440/2500-4500
Prenos
mechanická 6-stupňová
jednotka disk
predné
Max. Rýchlosť, km / h
263
Doba rozbehu 0100 km / h, pričom
5,9
Spotreba paliva (médium), L / 100 km
9,4
Špecifikácie Renault Megane R26R
Rozmery, mm.
4505x1810x2650
Pohotovostná hmotnosť, kg
1635
typ motora
benzín L4 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kocky. cm
1998
Max. Power, hp / rpm
295/6500
Max. Moment, nm / min
366/3500
Prenos
mechanický 5-rýchlostná
jednotka disk
plne
Max. Rýchlosť, km / h
240
Doba rozbehu 0100 km / h, pričom
5,4
Spotreba paliva (médium), L / 100 km
10,4
Technické špecifikácie Mitsubishi EVO X
Rozmery, mm.
4228x1777x2617.
Pohotovostná hmotnosť, kg
1230
typ motora
benzín L4 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kocky. cm
1998
Max. Power, hp / rpm
230/5500
Max. Moment, nm / min
310/3000
Prenos
mechanická 6-stupňová
jednotka disk
predné
Max. Rýchlosť, km / h
237
Doba rozbehu 0100 km / h, pričom
6,0
Spotreba paliva (médium), L / 100 km
8,5

Matt Praior.
Foto Stan Papior
Haymarket časopisy Ltd, Autocar
 

 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"