Test Drive Ford Focus Rs od roku 2008 Hatchback

Majster

Hot Hatchbacks sa stali natoľko, že otázka vertikálneho výkonu zlyhala. Ford rozhodol, že vodca stáda by bol novým zameraním Rs

Posledné Rs, o ktorom všetci hovoria. V tých rokoch, Subaru Impreza práve začala cestu k sláve a nemecké hatchbacks pre hospodárstvo, takže v skutočnosti, Rs nemala rovnakú životnosť medzi konkurentmi. Potom nasledoval prestávku až do roku 2002, keď sa objavila prvá generácia. Jedna z najsilnejších hatchbacks týchto rokov, nedostal veľa uznania. Možno, takže halo slávy okolo Rs s časom pot
Dnes, Ford má v úmysle obnoviť stav quo medzi horúcimi hatchbacks pomocou nového zamerania Rs. Bezprostredne po zverejnení oficiálnych informácií na začiatku výroby novosti, vedúci športovej jednotky Ford Team Rs Yost Capito urobil vyhlásenie: Vzhľad nového Ford RS je významná udalosť, tento znak je zriedka nainštalovaný na novom auto, a keď sa to stane, auto jednoducho musí byť vynikajúce. V perách, vždy obmedzený kapitál, to znamená: Vytvorili sme najlepšiu horúcu hatchback! Ak chcete skontrolovať, či je to naozaj, išli sme na južné pobrežie Francúzska, kde zákerné horské serpentíny budú môcť nestranne projektovať ambiciózne zameranie Rs.

Veľké ambície
V prvom rade je potrebné zistiť, čo sa zameriavajú Rs z už známych ST a iných horúcich hatchbacks z mlyna konkurentov. Na tejto otázke, hlavný inžinier projektu Dirk Densing Odpovede, s ťažkosťami zadržiavaním emócií: Toto je úplne nové auto, a urobili sme všetko, takže sa stane zvláštnym ... Nemali by ste ho porovnať so známou hatchbacky Nad! Zdá sa, že hnusné rozhovory o Subaru Impreza WRX STI a Mitsubishi Lancer Evolution X - potomkovia legendárnych hrdinov z minulých dní. Odvážny ťah! Doteraz nedáva žiadna hatchback golfovej triedy rukavicu zástupcom Rally Olympus. Koniec koncov, EVO a STI sa stali do značnej miery oslavované vďaka jedinečným systémom plného jazdy. A pohon Rs - front-kolesá. Áno, a šialene silné pre hatchback s jednotkou na prednej osi - 305 HP a 440 nm! Focus Rs je však pripravený poskytnúť dobré argumenty v ich prospech.
Naozaj nevyzerá ako ST. Motor, prenos, odpruženie, telo - všetko má svoj vlastný príbeh, oveľa bohatšie a dramatické ako ST a jeho konkurenti. Posadnutosť ideálmi motorových pretekov a inžinierstva Genius hral kľúčovú úlohu pri vytváraní tohto auta. Už jedna vec je, že je to najsilnejšie z v súčasnosti existujúcich pohonných hromadných hádok predných kolies, odvážne aplikovanie na Lavru Impreza STI, robí to naozaj jedinečné. Avšak o všetkom v poriadku.
Vonkajšia podobnosť s civilným zameraním ST sa stratí, tým väčšia, tým dlhšie považujete Rs. Má predĺžené oblúky, plastovú kapucňu s kanálmi a obrovským spojlerom na veku trupu. Plne nový predný nárazník má obrovský slot, aby sa zabezpečil hlboký dych interkooler, a difuzér v zadnom nárazníku hrá dôležitú aerodynamickú úlohu, pretože maximálna rýchlosť Rs je viac ako 260 km / h! Štandardný balík obsahuje 19-palcové kolesá s pneumatickými pneumatikami 235/35, špeciálne vyvinutý spoločnosťou Continental pre Rs. Môžete si objednať kolesá menšieho priemeru, ale v tomto prípade je potrebné pripraviť sa na zmenu kontrolovateľnosti. Okrem toho veľké kolesá zdôrazňujú bojový RS vzhľad: Ak držíte logá niektorých spoločností, iní si určite myslia, že auto sa zúčastňuje na reálnom zhromaždení. Vzhľad je silná strana nového Rs.
Ale vo vnútri - obvyklé zameranie. Predný panel, podšívka dverí, prístrojový panel - všetky známe tvar a kvalita. Dokonca aj volant z ST. Aj keď si to všimli neskôr, a najprv vzhľad sa drží na recaro športových vedrách, ktoré majú karbonistickú základňu a kombinované čalúnenie zo špeciálnej športovej tkaniny a nekĺzacej pokožky. Na horských serpentíny podložil tesný bočný podpora dobrú službu, ktorá však nehovorí žiadne ťažkosti pri pristátí a vylodenie zo salónu. Existujú aj iné rozdiely medzi Rs z obvyklého zamerania. Napríklad dekoratívne obloženie podľa uhlíkových a ďalších zariadení (teplota a olejové snímače, zvýšenie tlaku), ako aj tlačidlo štartu, umiestnené vedľa páky MCP. Ak si uvedomíte, že sa stále zaoberáme golfovým triedou Hatchback a nie Pagani Zonda, potom je to pravda, že dávka športových atribútov. Neexistuje nič zbytočné a zároveň neustále cítil Charisma Rs. Sedíte v športovej stoličke, ruky sa dotýkajú malého Chubby volantu a páčku krátkeho terestriálnej mechaniky, nohy sú založené na hliníkových pedále, a tento zvuk RS znie ako včera to bolo o posledných konkurentov a vyhlasuje víťazstvo. Pri zrýchlení, bubliny motora s piatimi valcami a zdvojnásobuje turbínu a pod vypúšťaním plynu, rozšírený obtokový ventil. Wrc orchester na ceste!
Všetky toto rozdeľuje predvídanie limitom. Ak zostanete na parkovisku, dokonca aj niektoré vzrušenie vzniká: môžem kontaktovať s týmto démonom? Ale v obvyklom mestskom režime sa Rs nie je oveľa odlišný od ST a je ešte pohodlnejší, napríklad rovnaké STI. Pohon spojky je len elastický, ale nie pevný, prenos je zapnutý bez úsilia a motor ťahá takmer s voľnobežnou rýchlosťou. Ak nechcete riadiť šípku tachometra nad 2500 otáčok za minútu, nervové bunky budú rušiť iba tuhú suspenziu a spotreba paliva bude asi 10,5 litrov na 100 km. Výhody by sa mali tiež pripísať veľkému trupu, praktickému interiéru a piatim hviezdam pre pasívnu bezpečnosť podľa metódy Euroncap.
A je to športové auto. Motor je vytvorený na základe STABY STAVY, ale ich príbuzní sú len počet valcov a zväzku. Rs má silnejšiu piestovú skupinu, športové vačkové hriadele, aktualizované systémy na vstupe a oleja, ako aj klinec programu! - turbína BORG WARNER K16 s maximálnym tlakom 1,4 bar. Toto je jedno z najlepších jarných motorov. Jar, pretože jeho hlavný talent leží v nekontrolovateľnej túžbe dať emócie. Nadšenie turbíny je už 1200 ot / min, a 2500 ot / min všetky 440 nm, poháňané píšťalkou turbíny, znížiť kilometre na metre. Elasticita v zóne nízkych a stredných otáčok je podobná v8 slušnom objeme. Ale hlavná show začína po 3000 ot / min, keď 305 koní vstáva na pereje a niesť cval až do 7000 ot / min. Určite to je jeden z najlepších športových agregátov! Ale môže byť podvozok pohonu predných kolies schopný nielen vnímať, ale aj previesť moc na jazdu potešenie?

Inžinierska mágia
V roku 2001, Mark Simon, spolu so svojimi kolegami z centra pre výskum a pokročilé technológie, začal rozvíjať technológiu Revoknuckle určenej pre výkonné vozidlá pohonu predných kolies. V roku 2005 skúsil úspechy na Ford Focus Carly Auto Racing, rozvíjanie usporiadania a kinematiku pozastavenia pre neho. A v roku 2009 Revoknuckle debutoval o Serial Focus Rs. A toto je víťazstvo!
Technológia Revoknuckle v skutočnosti kombinuje výhody odpruženia dvojitej častíc a systému McPHERSON. Práve namiesto obvyklej podpory v tvare m tvaru M, použije sa nosič v tvare C, ktorá je nízka na rozbočovač, a zhora - na tlmič nárazov. Tak, rameno run-in sa zníži dvakrát a problém porušenia napájania je vyriešený. Všetky dômyselné. Ale Ford už patentoval Revoknuckle, takže konkurenti budú musieť vymyslieť niečo iné.
V skutočnosti, Revoknuckle funguje efektívnejšie ako na papieri. Keď čítate o úspechoch v oblasti ovládateľnosti, vždy čakáte na trik. Zázraky sa nestanú! Team RS sa však skutočne podarilo riadiť zákony fyziky pre Focus Rs. V mazaných cestách južného pobrežia Francúzska, Rs nielen otočí - robí to s radosťou! Takáto agilita, fascinácia a zároveň predvídateľnosť nečaká, aj keď sa dostane na celý disk.
Veľkú úlohu v Holiday pozorovaní na ceste bola hraná špirálové diferenciálu Quaife s 40-percentný zámkom, ktorý bol navrhnutý špeciálne pre RS. Po sérii zmien tímom RS inžiniermi pri návrhu satelitných zubov, Quaife začal pracovať mäkšie a efektívnejšie. Dokonca aj za plného plynu v poradí, volant neprerušuje z rúk, a v rozpore s očakávaním auto rúti na vrchole poradia. Novšie taká dynamika bola kompatibilná iba s plným pohonom, ale teraz RS ponáhľa na kľukatých horských cestách od stereotypov! RevoKnuckle pracuje pri vchode a na výstupe - Quaife. Spoločne dotovať Focus RS skutočne jedinečnú rovnováhu medzi akútnou a poslušnosti.

cena úspechu
Tam sú niektoré ďalšie okolnosti, ktoré robia Ford Focus RS jedným z najviac horúcich kategórií žiaduce automobilov. Napríklad, riadenie, čo činí iba 2,3 striedajú od dorazu, kým sa nezastaví. Alebo pomerne modifikovaný ST prevodovky s lepšou kvalitou spínania. Samostatnou zmienku si zaslúži brzdy: pred 336-mm, zozadu diskov 302-mm. Zlepšené systémy ABS a ESP. Ako výsledok, máme efektívne a ľahko riadené spomalenie v akejkoľvek situácii.
Avšak, to obdivuje nie toľko zoznam zjemnenie ako kvalitu ich výkonu. Focus RS išiel viac ako 8000 km v režime bojovej na severnej slučke Nürburgringu, podstúpil divoký testy Ford testovacie polygón a stal slušný nástupca najlepšie z legendárnych Ford RS. Porovnávacie testy s konkurenciou sú ešte pred nami, ale RS už rezervovali jedno z miest na stupňoch víťazov. Koľko to stojí? Je oveľa dôležitejšie, že nie viac ako 8000 vozidiel bude uvoľnená.

Špecifikácie Ford Focus RS
Rozmery, mm.
4402x1842x1494.
Základňa kolesa, mm
2640
Objem trupu, l
385
Curb Hmotnosť, KG
1468
typ motora
benzín L5 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kocka. cm
2522
Max. Power, hp / rpm
305/6500
Max. Moment, nm / min
440/2300-4500
Prenos
mechanická 6-stupňová
Jednotka
na predných kolesách
Max. Rýchlosť, km / h
263
Pretaktovanie čas 0-100 km, pričom
5,9

Stanislav Goncrenko
Foto autora
a výrobca firmy


 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"