Test Drive FORD exkurzia 2000 - 2005 SUV
Najväčší sa nestane
Aká veľkosť môže auto rastie?
Ford-menovitý rok je zbytočný na predaj v Spojených štátoch, ale len nedávno sa objavili v Rusku. Najväčší svetový sériový vojak bol vytvorený na základe PICAP F-350. Curb Mass - viac ako 3 tony. Vybavený benzínovými motormi V8 5,4 L a V10 6,7 litra, ako aj Turbodiesel V8 7,3 litra. Disk je na všetkých alebo len na zadných kolesách, prevodovka je štvorstupňový hydromechanický stroj. V Rusku ponúkajú len pohon vozidiel všetkých kolies v najluxusnejšej verzii obmedzeného benzínu stanu alebo naftu. TEÓRIA RELATIVITY
Tvrdia, že tmavé farby sa čistia rozmermi. Možno, že na prvý pohľad, rozmery Ford-Raucher nie sú prekvapené, hoci najbližší konkurent, Chevrolet Sabebogen, je 178 mm dĺžka, dĺžka pri 188, v šírke 30 mm. A FORD je 126 mm nad a 500 kg je ťažší. Avšak, pevnosť auta dáva toľko veľkostí ako monumentálne obloženie chladiča a výkonného chrómového nárazníka. Dokonca aj modrý oválny znak Ford Tu je taký rozsah, že nie každý dlaň nemôže zatvoriť.
Chrómové préky predné pokračuje kolesá a zadný nárazník. Vďaka nim, Ford-Ravenly vyžaruje kúzlo ... Nie, nie nádherné auto, ale s láskou klesol lokomotív. Prvý dojem je však klamný. Možno je schopný zmeniť interiér?
Cestujúci, choďte do salónu!
Niečo také, že chcem povedať, pri pohľade na vnútorné zrkadlo - príliš ďaleko sa zdá, že v ňom vidí zadné okno. Samozrejme, že existujú tri rady sedadiel, na ktorých sa osem ľudí nachádza pohodlne. V obrovskom kufri je štvrtá škála colných stoličiek umiestnená aj ako štvrté kolo autobusu. Mimochodom, na rozdiel od konkurenta, Ji-EM, tu sú dosť vhodné pre dospelých. Samozrejme, že miesto prvej triedy v dvoch predných radoch sedadiel je pomerne priestranné pre cestujúcich akéhokoľvek rastu a množiny, dverí vám umožnia si sadnúť a dostať sa z kráľovskej dôstojnosti. Aby sme však nemali stáť v tme, kde by nemali byť, hlava tela sú vybavené podsvietením. V treťom rade, aj miesta s prebytkom, ale pristátie-disembarka nie je tak pohodlné. Okrem toho vysoká sedadlá nie sú v amerických tradícií: jeleň človek bude priať podporu pevnejší chrbát.
Na slightness alebo nachladnutie, nebudete mať na čo sťažovať sa sťažujú: rozšírená sieť vzduchových potrubí v strope a samostatné klimatizačné a ventilačné ovládací panel vám umožní vytvoriť požadované mikroklímu. Vzduch stagnuje v zadnej časti kabíny môžu byť uvoľnené prostredníctvom open-rezných okuliarmi na poháňané elektrickým pohonom (!).
Ak máte odstrániť tretí rad sedadiel, batožinový priestor od impozantný stáva len ambiciózny. Neobvyklý zadné dvere s tromi riziko je však veľmi praktické - od hromadu kufrov a tašiek je ľahko rozšíriť nevyhnutné, nespadajú na zvyšok cesty.
Na gumovou módy
Cez impozantné pracovného objemu, motor sa točí až do 5200 otáčok za minútu, aj keď maximálna kapacita je na miernom 4250. Vrchol krútiaceho momentu je len tisícky nižšia, ale to neznamená, že nedostatok trakciu na dno - dokonca aj pri 1000 otáčok za minútu. Toto monštrum vydá viac 500 N. M. Takže to nie je nutné krútiť motora, najmä preto, že nie je na všetkých zákrutách nad priemerom. Tristo prebytok koní pod kapotou sú nastavené na optimisticky, a tak vám zabudnúť na viac ako tri Tonto hmotnosti vozidla. Skôr - skoro zabudol. Mäkká charakteristika meniča momentu umožňuje radiacej, ale oneskorenie pretaktovanie. Prepnutie na zníženie prenosov je viac či menej poškodené, len ak to je nutné obnoviť jeden krok. Ale prechod z Overdrive, napríklad na druhej zaberá výrazne viac času ...
Ford havlentne je schopný ľahko prijať a udržiavať cestovnú rýchlosť 120-130 km / h, maximum je obozretne obmedzené na 153 km / h. A žiadna nehoda. Cítim sa ako rýchlo bližšie k nákladu ako auto. Je celkom schopný udržať cestu vysokou rýchlosťou alebo sa pohybovať v prvých radoch hustého mestského toku, ale ostré manévre nie sú pre neho. Závislé odpruženie na dlhých malých pružinách prednej a zadnej časti poskytuje prijateľnú hladkosť mŕtvice a vynikajúcu energetickú intenzitu, ale robí kontrolu špecifického. Ford neochotne mení smer, nemá rád asfaltové vlny, vyžaduje presnú prácu s volantnou kolesom. Našťastie to impozantná hmotnosť a dlhá základňa im dávajú mimoriadnu odolnosť.
Nepoznám vývar
Ako nevyskúšať pohon všetkých kolies na off-road! Broken (nie SMIMEENTE) Wet Primer alebo Herbic Scorning - Nie je prekážka pre GIGID: stačí zapnúť prednú nápravu. Ak sa chcete presunúť obzvlášť opatrne, môžete použiť znížený prenos - s ním trakčné schopnosti Ford sú nekonečné.
Rozmery však stále nestojí za diskontovať. Dlhá základňa a relatívne malá cestná klírens neumožňujú neopatrný na frolské v drsnom teréne, a pevná hmota bude trvať trikrát pred konverziou na kyslej lúke. Ale vysoko umiestnený motor a salón pomôže pretekať prúd bez akýchkoľvek problémov, v ktorých by sa ľahká drobná obeta bola jednoducho utopená.
Zdravý apetít
Plynové bubliny, kde je bližšie k viac ako 1000 rubľových rubľoch, je tu zriedka - 167-litrová kapacita pod dutou kufra priestoru vzdialenosti od ich čísla. Ak si dáte cieľ, potom na jednom tankovaní môžete riadiť viac ako 1000 km okolo krajín. No, podarilo sa im dosiahnuť prietok menší ako 15 l / 100 km - odvážne deklarované ekororálne. Šampión, možno nebudete, ale bez ceny nebude ponechaná. Priemerná spotreba na trati v krajine - 17-18 litrov nasto, v meste bez dopravných zápchach - 22-24 l / 100 km, a na ťažkej prašnej ceste, čo si vyžaduje povinné zahrnutie prednej nápravy - 35-40 l / 100 km a ešte viac.
Diesel Alternatíva
Dieselový motor na vozidle tejto hmotnosti a veľkostí je veľmi rozumná veta. Okrem toho skutočný nákladný motor s objemom 7,3 litra s ôsmimi valcami, neoddeliteľnou spaľovacou komorou a turbodúchadlom. Jeho výkon (188 kW / 250 l.) Možno nie tak pôsobivé, ale krútiaci moment je 709 n.mm pri 1600 ot / min - z konkurencie. Počas prezentácie boli dieselové exkurzie tak s istotou v hlbokom piesku, ktoré dokonca aj materia brehmi v tvare schválených hláv. Jedným slovom, pochybnosti je, že toto auto je pod prúdom vytiahnuť príves vážiacich 4,5 tony, nezostal. Ďalšou radosťou pre majiteľa je spotreba paliva o 15-40% nižšia ako model benzínu. Takže značný cenový rozdiel (motorová nafta je drahšia ako 4800 USD), môže sa vyplatiť. Avšak za cenu benzínovej verzie 69,900 dolárov, nie je to tak veľké.
Hranica rúry!
Takže reklamný slogan je znejúci Ford All-kolesá pohon vozidiel. S touto myšlienkou úplne v súlade. Prinajmenšom, on už zrušil autobusy a nákladné vozidlá s autobusmi a nákladnými automobilmi (alebo nainštalované nové). Zdá sa, že sériové druhy ešte veľkých veľkostí? Je nepravdepodobné: pretože sa už dosiahol limit rozumného.
FORD exkurzia 6,8 V10 4x4 (7.3 Turbo Diesel)
Všeobecné údaje: Počet miest - 8+; Curb Hmotnosť - 3261 (3487) kg; Plná hmotnosť - 4037 (4173) kg; Maximálna rýchlosť - 153 km / h; čas pretaktovania do 100 km / ch-n. d.; spotreba paliva v podmienenej krajine a mestských cykloch (USA) - 18.1 (15.7); 23.5 (21,4) L / 100 km; dodávka paliva - 167 l; Palivo - netestovaný benzín AI-91 (motorová nafta). Dizajn: Five-dverové telo na sparku. Rozmery, MM: Dĺžka - 5758; Šírka - 2032; Výška - 2037; BASE - 3482; Pitch vpredu / Zadné - 1737/1730; Cestná odbavenie - 206; Objem trupu je 1360/4110 L; Polomer rotácie - 7,7 m. Motor: benzín, v tvar v tvare V, osemvalcový valček (nafta, s priamym vstrekovaním a turbodúchadlom), sa nachádza v prednej časti pozdĺžneho; Pracovný objem - 6748 (7270) SMZ; priemer valcov a piestový zdvih - 90,2x105.7 (104,4x106.2) mm; kompresný pomer - 9,0 (17,0); Napájanie - 231 (188) kW / 314 (250) l. S. Na 4250 (2600) RPM; Maximálny krútiaci moment - 576 (709) nm pri 3250 (1600) RPM. Prenos: Jazdite na všetky kolesá, bez diferenciálu medzi osou, na prednej strane - vypnuté; Prevodovka - automatická, hydromechanická štvorstupňová; Čísla prenosu: I - 2.71; II - 1,54; III - 1.00; IV - 0,71; s. X. - 2,18; Hlavný výstroj - 4.06 (3.73); K dispozícii box: I - 1.00; II - 2.64. Suspenzia: závislé na drobných pozdĺžnych pružinách s teleskopickými tlmičmi. Brzdy: Disk vetraný so zosilňovačom a ABS. Riadenie: Skrutka - guľová matica so zosilňovačom. Veľkosť pneumatiky: 265/75R16.
Text / Anatoly Fomin
Foto / Vladimir Pantsov
Zdroj: Časopis "za volantom"
