Test Drive FORD exkurzia 2000 - 2005 SUV

Gargantua

Jeho osobné Imperial Veličenstvo Bombovoz Mountain Eagle udrel fantázie chlapa. Bol to naozaj monstrózne auto. A bolo absolútne nemožné si predstaviť, že bola schopná vyliezť do vzduchu. Rebrované úzke telo, je to racking s mnohými zlatými emblémami, bola dlhá ako ulica. Grozny a pápevnene natiahol obrie krídla ... Boli ďaleko, ako na strechu domu, ale čepele šiestich obrovských vrstiev sa takmer dotýkajú zeme. Bombovoz stál na troch kolesách v niekoľkých ľuďoch, každý ... strieborná niť ľahkého hliníkového schodiska bolo viedli k lesklému poháriu pohára ľahkého hliníkového schodiska ... chlapík, rozdrvený hlavu, stál na slabých nohách, Tramoval sa z Awe a ako Thunder zasiahol svoje slová z seba,

- No, hrudník, MassAshash! .. Prepáč, Prince-Duke, nevedome zlomil ...

"Nie je nikto iný," Duke Prince reagoval sucho. - Mimochodom, toto je najlepší bombovoz vo svete ...

Arkady a Boris Strusky. Obývaný ostrov. 1968

Keď sa dozvedel, že budem testovať pre FORD exkurziu, vypracoval som: Nie je potrebné pre jeho riadenie otvorenej kategórie C v práv? V predaji vozidla som s dôverou hlásil, že auto spadá do kategórie B (nech sa pripomína, že to umožňuje riadeniu vozidiel s úplnou hmotnosťou až 3500 kg), a ja som šiel strieľať s pokojnou dušou. Zatiaľ čo fotograf zavesil v kabíne, vytiahol technickú dokumentáciu a prečítal nasledujúce: Plná hmotnosť - 4177 kg. Takto, pretože len pred prvou dopravnou políciou ... Ale s inšpektormi som nemusím hovoriť o ten deň, nevšimli si obrovské auto, ktoré v ich očiach porušili pravidlá, otočil sa v zlom miesto, potom sa otočte cez dvojitú pevnú látku. Nevšimnite si a v poriadku ...

Mimo exkurzie Monstrazen, takýto slušní poteší krásne tehál, ku ktorému je epitet krásny v zásade. Ak sa pozriete na prednú časť, okraj kapucne sa nachádza niekde na úrovni oka a táto okolnosť sa mierne lisuje na psychiku. (Plne chápem chodcov, ktorí zostali pred prechodom aj na zelenú, videli, že exkurzia sa blíži.)

Na bokoch sú vrcholy podsvietenia, ktorých hodnota pochopíte, keď sa rozhodnete prejsť (to je pravda) do salónu. Aby ste to urobili, musíte otvoriť obrovské dvere, vstať na nohy (inak to nebude fungovať) a pokojne, takmer bez ohýbania, krok až k stoličke vodiča. Všetky úpravy od neho, na rozdiel od cestujúceho, elektrické - len uhol sklonu chrbta sa mení manuálne. Avšak, nebráni pohodlné pristátie rýchlo - volant chce odísť v extrémnej hornej polohe. Barca má dobrý zvolený priemer a časť, na dvoch širokých lúčoch sú tlačidlá na kontrolu tempomat.

Riadenie klasickej americkej radenia (poker) a dva prepínače volantov, ústredie a smerové signály. Ovládanie svetla sa vykonáva na európskom spôsobe - rotujúca rukoväť vľavo od volantu, podobná rukoväť vpravo je zodpovedná za režimy prenosu. Ich tri: pohon zadných kolies, plný a kompletný so zahrnutím downgránov.

Štít prístroja vyzerá celkom archaický - hlavne kvôli mechanickému kilomeru a mechanickým smerovým indikátorom prevádzky automatickej prevodovky. V strede torpédu (neexistuje žiadna centrálna konzola) je mikroklíma a magnetolová riadiaca jednotka s veľkosťou 2DIN. Cestujúci druhého riadka môžu nastaviť teplotu pre seba, za to, za stropom je samostatná riadiaca jednotka, vzduchové kanály sa tam uskutočnili.

Interiérová dekorácia je navrhnutá v jasných farbách, z ktorých sa zdá, že kolosálny interiér sa zdá ešte väčší. To má všetko, čo je tak roztomilé Američanom: držiaky pohára - sú na nich narážajú všade (počítal som desať kusov), obrovské vrecká v dverí - zrejme, pod veľmi veľkým najmenším, obrovským kontajnerom medzi prednými sedadlami, v ktoré sa chladnička zapadá bez problémov a atď.

Sa mi páčilo dvojnásobné opaľovacie clony. Ak prevodíte hlavnú clonu na bočnú stranu - z bočného slnka, ešte jeden, ktorý môže byť zložený dopredu, čo je veľmi pohodlné, ak idete na navíjaciu cestu. Cestujúci druhého (stredného) riadku budú pohodlné aj trojica, a ak sú mierne zrakov, štvrtina a štvrtá sa bude prechádzať im. Takmer rovnaký obraz v treťom rade, jediný mínus - nohy sú zatvorené, odpočívajú v druhom rade. Takže sme mali minimálne ôsmich ľudí a v trupe je stále dvojitá lavica. Mimochodom, namiesto dvoch samostatných predných sedadiel, môžete nainštalovať pevnú pohovku a auto sa stane 9-sedačkou. Čisté vody exkurzie ...

Zadné dvere sa skladajú z troch častí. Ak sa chcete dostať do trupu, je potrebné najprv zvrátiť sklo, potom striedavo otvorte pravé a ľavé klapky. Na prvý pohľad je ťažké, ale tento dizajn má výhody - pevné zasklenie hornej časti zlepšuje recenziu späť a s polovicami je ľahšie spracovávať ako s pevnými dverami.

Kmeň ovplyvňuje svoju veľkosť, a ak stále odstránite tretí rad sedadiel a preložíte druhý ... veľmi pohodlné, ak potrebujete napríklad na prepravu niekoľkých chladničiek.

Auto je vybavené obrovským 10-valcom v tvare V-Triton 6,8 litrov a 310 hp. Aby ste ho videli, budete musieť vyliezť na nárazník alebo uchýliť k pomoci STEPLADDER.

Podľa spoločnosti je motor V10 najobľúbenejší medzi odberateľmi exkurzií.

Alternatíva: 255-Strong V8 s objemom 5,4 litra a 250-silné 7,3 l Turbodiesel V8.

Malé historické a technické útočisko. Trh FORD exkurzie sa prvýkrát objavil v roku 1999 ako model 2000. To nebola akúkoľvek svieži prezentáciou predajcov automobilov, ani hlučné reklamné kampane.

Auto bolo ticho ukázané na nejakej výstave v Texase, po ktorej bolo tiež ticho povolené predať. Ale exkurzia je takmer 200 mm dlhšia ako Chevrolet Suburban - v USA, kde každý naozaj miluje, bolo by to logické o tom, aby kričal na všetkých rohoch, a tu - ticho ...

Dôvodom takejto skromnosti, zrejme, leží v exorbitnicom objeme (a podľa toho, vrakčnosť) motora tohto auta - v USA, zelené hnutie, hoci nezískal moc, že \u200b\u200bv Európe, ale môže povedať jeho slovo. Áno, a z technického hľadiska výletu, novinka nie je - to je expanzná verzia pracovného vozidla, pickup FORD F-250 super clo.

Dedičnosť z vyzdvihového auta má silný nosný rám, nepretržité mosty na pružinách, automatická prevodovka so zníženým neďalekým a plným hnacím systémom s pneumatickým odpojením prednej nápravy rýchlosťou až 95 km / h ...

V predaji vozidla varoval: prvýkrát je veľmi opatrný - auto je veľké, a je potrebné si zvyknúť na jeho rozmery na dlhú dobu, správny predný uhol je obzvlášť dobre plsť. Dobre. Jemne odchádzajte na bránu kabíny - a okamžite prekvapiť. Nemala som čas, aby som sa obrátil na obratu pri opustení sekundárnej ulice domov, ako som už horší ako cesta. Vykonávam experiment. V hustom mestskom toku, štart, nezahŕňajú smerové signály, mierne kŕmenie správne. Fantasy - stroje sú okamžite rozbité, uvoľnenie môjho miesta. Všeobecne platí, že okolie prispôsobené exkurzii rozmery oveľa rýchlejšie.
A správne vykonané - výška vozidla je taká, že priemerná veľkosť vozidla na pravej strane sedadla vodiča nie je jednoducho viditeľná. Ak chcete uľahčiť ich vodičom, vynašiel pôvodnú vec - duplicitné smerové signály na bočných zrkadlách zadného pohľadu. Sú vyrobené z LED diódy - vo forme šípky, ktorá označuje smer otáčania. Vodič šípky je takmer viditeľný, a preto ho neodvráti, ale je dobre viditeľný zo strany dňa. Ak niekto nie je v blízkosti exkurzie, bude mať možnosť dostať sa z cesty v čase.

Auto je obozretne vybavené výstražným systémom, ktorý funguje pri pohybe reverznou - ako Parktronic. Pre 1,5 m na prekážku začne kresliť, a keď asi 25 cm zostáva pred ním, vrchol sa stáva kontinuálnym. Vzhľadom na exkurzie rozmery a žiadny vzhľad späť, tento systém je nevyhnutný pri parkovaní. Je to škoda, že nie je vpredu - ak je blízko, aby sme mohli viesť DAEWOO TICO TYPOVÝ TYPOVÝ TYPPORTORA, Zmizne z dohľadu, a zabudne, vodiča, keď začínajú z dopravného svetla môže ľahko dokončiť chudobného muža. Zostáva nádej na patentovaný systém BlockerBeam - výkonný rúrkový prvok inštalovaný pod predným nárazníkom, ktorý zabraňuje potápaniu auta pod exkurziou: relevantné s čelnými kolíziami. Podobná úloha sa vykonáva Ťažou adaptáciou pod zadným nárazníkom ...

Nechám na moskovskom okruhu a zaujímajú extrémne doľava riadok. Som pokojný, uvoľnený, autá, ktoré som rolovacie, bez váhania, sú nižšie ako na ceste - bez ohľadu na stupeň ich chlad. Niečo dnes jazdí vľavo radové nejako pomaly. Pred dopravnej polície vassed na demonštrácii, na objednávku, hodím sa pozrieť na tachometer - H-moč, mám rýchlosť pod 140 ° C! A zdalo - 90-100. Pozvoľna spomaľovať, výhoda bŕzd sú mocné - to všetko kotúč vetrané, ale nie sú tak ľahko zastaviť Mahin. Snahou pedál je malý, a môžete ľahko predvídať brzdnú dráhu. Čo sa mi to nepáčilo, takže sa jedná o kopanie stroja, obzvlášť nepríjemné pri brzdení s vysokou rýchlosťou.

Motor má charakteristický veľmi hladký, v dôsledku čoho je zrýchlenie rovnomerne v celom rozsahu otáčok. Niekoľko kazia obraz blbec stroje, niekedy nefple, a to aj so silnými trhne, prepínanie vysielania. Napríklad, jedlo je pokojne v hustom prúde, je potrebné urýchliť trochu ľahko a hladko stlačte plyn a box nečakane strhne so zníženou rýchlosť - začne motor a exkurzie ostro skoky. Možno je na vine nastavenie elektronickej riadiacej jednotky box, je hlavnou úlohou je poskytovať exkurzie príležitosť ticho ťahať na kopcovité ceste príves do hmotnosti 4,5 tony.

Zvuk motora je samostatné tému. Pri spúšťaní zo semaforu, keď stúpajú otáčky nad 4000, pocit, že dôjde k bombardér lieta vedľa triasť. Zrýchlenie zároveň celkom slušné (ostatné vozidlá budú závidieť), ale samozrejme, nie raketa - spomenúť, koľko auto váži.

Na hladké ceste, rozptýlené exkurzie je presvedčený - zdá sa, že nič ho nezastaví. A čím rýchlejšie, tým pohodlnejšie sa suspenzia stane. Tank na vzduchovom vankúši. Schopnosti rýchlosti vozidla sú umelo obmedzená 155 km / h. A práve pre výber trajektórie pri prejazde zákrut a viac ostrý manévrovanie aj pri oveľa nižšej rýchlosti - hra je odhad-ka.

Riadenie je vybavený výkonným zosilňovačom - veľké kolesá možno ľahko otáčať aj na mieste, ale tam je vo volante na volante nie je informatívny. (S lisované brzdy, volant praskne, a je veľmi ťažké ho otočiť. Zdá sa, že brzda zosilňovač a riadiaci zosilňovač krmív od jedného čerpadla a počas ich spoločnej práce, to nie je vyrovnať sa s jeho zodpovednosti.)

Exkurzia off-road schopnosti ku kontrole veľa zmysel - s rázvorom 3480 mm, bude sedieť na prvom kopci, a vo veľkom bahne, bude takmer 3,2 tony s hmotnosťou (bez nákladu) sa stal vážnou skúškou pre pohonná jednotka, nechajte motor a vyvíja krútiaci moment na 576 nm. Áno, a náklady na autá (asi 35.000 dolárov v Spojených štátoch a dvakrát tak veľké, v Moskve), je nepravdepodobné, že by spôsobiť silnú túžbu ju zasadiť na ušiach ...

Po návrate domov po cesta - už na mojom aute - Znovu som sa stretol s obvyklou svoju nemotivovaný cestné hrubosť. Ale doslova pol hodiny pred idem von všetko ... zdá sa, že sa respember na pozemných komunikáciách, treba jazdné niečo veľké a hrozné. Avšak, v podstate Excursion bol celkom príjemný. Jediná vec, ktorú ma vydesilo je - jeho chuť k jedlu: ľahostajný palubný počítač vybral neuveriteľných 40,5 litra 100 km.

Text: Alexander Nidenz
 
 

Zdroj: Motor magazínu [№10 / 1997]